یاماها R1 سوپر بائیک
دا ځل د ریجیکا هیپوډروم لیدلو لپاره دوه دلیلونه وو. د لومړي ځل لپاره، Berto Kamlek د اسفالټ دا ټوټه نصب کړه، کوم چې د سلووینیا د موټرسایکل چلونکو ترمنځ مشهور دی. واین ریني، زه بخښنه غواړم، مګر په ښه موسم کې د سوپر بایک یو بل ریس او ستاسو 15 کلن ریکارډ به په تاریخ کې ښکته شي. 1.28، 7 د برټو کاملیک لخوا ټاکل شوی وخت دی، دا مهال د سوپر بایک نړیوال اتلولۍ کې زموږ ترټولو ګړندی سوار دی (هغه تیر کال په میګني کورس کې یو پوائنټ ګټلی) او د الپ - اډریا اتلولۍ او د ملي ملي اتلولۍ درې ځله اتل. برټو په نرمۍ سره مني چې د 1.28:6 لخوا، کوم چې د ریني ریکارډ وخت دی، هغه لږ څه له لاسه ورکوي. یوازې یو ښه ریس، ځکه چې یوازې په ریس کې ترټولو غوره وخت رسمي ریکارډ ګڼل کیږي.
بل دلیل د هغه یاماها R1 سوپر بائیک و ، کوم چې هغه په خورا بریالیتوب سره سیالي کوي.
هو ، موږ استثنایی فرصت درلود چې ناست شو او د ریښتیني یاماها R1 سوپر بائیک سواری وکړو چې د 196bhp وړتیا لري. په شا څرخ کې (په اکراپوویک کې اندازه شوی) ، پدې معنی چې له 210 څخه تر 220 hp پورې. په کرینکشافټ کې ، او د دې وزن له 165 کیلو ګرامو څخه ډیر نه دی د سوپر بائیک ریسینګ مقرراتو لخوا رامینځته شوی!
دا آسانه نه ده چې په یو ژورنالیست باور وکړئ چې د داسې یو ځانګړي ریسینګ موټر چلولو لپاره، چې په هرصورت، ډیرې پیسې لګوي. مګر برټ، لکه څنګه چې د هغه ملګري هغه ته غږ کوي، یو ځل بیا خپل زړورتیا ثابته کړه او په آرامۍ سره یې ما ته د موټر چلولو وروستي لارښوونې تشریح کړل: "لومړی څو ګوتو ډیر ورو ورو د موټرسایکل پیژندلو لپاره، بیا د ګاز هر څومره چې وغواړئ فشار ورکړئ. . . "کله چې زه د 15 ملیون تولر موټرسایکل په لوړه څوکۍ کې ناست وم د هغه آرامۍ ماته راښکاره کړه. سړی د فولادو اعصاب لري!
د ریس ټریک ته ننوتلو کې د ترافیک څراغ کې شنه څراغ دا په ګوته کوي چې ننداره پیل کیدی شي. ستړیا لکه څنګه چې تاسو په نامعلوم ساہسک کې ځئ په چټکۍ سره تیریږي. یاماها او ما زموږ سره د نیمې حلقې له لارې ونیول ، او د "سوري" څخه د څلور سلنډر انجن د اکراپوویچ یوازیني ستنې څخه په بشپړ غږ سندرې ویل پیل کړل. د لوړې څوکۍ ریسینګ څوکۍ او پیډلونه هم په تدریجي ډول اهمیت ترلاسه کړی او په موټرسایکل ناست تکلیف یې توجیه کړی. ګړندی هغه حرکت وکړ ، په سفر کې یې د پانګوونې لپاره لږې هڅې ، او هرڅه په یوه شیبه کې سم ځای کې و.
دا چې دا د ریسینګ موټر و چې د تولید موټرسایکل سره هیڅ تړاو نلري د هر ګاز بدلون یا لږ بریک کولو سره روښانه شو. پدې کې نیم زړه نشته! یاماها د "ورو" سواری پرمهال کنټرول کول ګران دي ، کله چې له خورا ټیټ سرعت څخه سرعت کیږي ، دا د کرکې سره مخ کیږي او هیڅ باور نه هڅوي ، او تعلیق خورا سخت ښکاري.
یو بشپړ مختلف مخ څرګندیږي کله چې تاسو کافي ګړندي کونج ته ځئ او د نرمۍ او تیریو سم ترکیب سره. کله چې انجن د مینځني حد په مینځ کې ګرځي ، سکوک نور د اوریدو وړ ندی ، او هرڅه د قبر څخه پورته د ریس ټریک کې په زړه پوري ګړندي حرکت ته اړوي ، کوم چې ناڅاپه په بشپړ ډول مختلف نظر اخلي. له تاسو څخه هرڅوک چې دا لوستل کیږي او دمخه یې د دې ریس ټریک کې سپاره یاست پوهیږئ چې د مختلف بایسکلونو سره د سرکټ تجربه کول په بشپړ ډول مختلف کیدی شي. په زرګونو کې الوتکې لنډې ښکاري ، او په شپږ سوه کې د کونجونو پاکولو لپاره ماشوم ښکاري.
مګر R1 د سوپر بائیکونو لپاره نوی اړخ خلاصوي. د ډنلوپ ریسینګ ټایرونه (برټو په 16 انچ ټایرونو لکه د سوپر بائیک ریس کې سواری کوي) استثنایی کرشن چمتو کوي ، او د پریمیم lhlins تعلیق سره په بشپړ غرونو کې د یاماها اعتبار باندې بشپړ باور رامینځته کوي. د ریس ټریک څرخ د واورې پوښل شوي ښکلي څنډې په څیر شو چیرې چې ما د "نقاشۍ" څخه خوند اخیست ، او په ړنګ کې د کرشن له لاسه ورکولو فکر کم شو ، او زما حواس د تعقیب لپاره آزاد و.
پدې بایسکل کې دا تایید شوې چې ریسونه په کونجونو کې ګټل کیږي ، پدې R1 برتا کې عالي حکومت کوي! مګر د دې نوي اړخ سپړنه دلته پای ته نه رسیږي. زما د هیلمټ سره چې د تیلو ټانک سره تړل شوی او د هوایی ډینامیک زغره شاته تړل شوی ، ما په بشپړ تاو کې ګړندی کړم او په یوه ثانیه کې ، کله چې د ټیکومیټر تر څنګ سور خبرداری څراغ راغی ، ما د خپلې ښي پښې یو لنډ حرکت سره ښکته شو. . (د مثال په توګه پورته لیږدول). هغه ماته د داسې عزم سره مخ کړ چې دې زما ساه واخیسته. کله چې R1 په بشپړ فشار کې ګړندی کیږي ، دا د شا څرخ ته یو څه پورته کیږي او فلیټونه خورا لنډ کیږي.
مګر د دې لپاره چې هیڅ څوک په نیمګړتیاو نه پوهیږي ، R1 په بشپړ ډول یو عصبي "ځناور" ندی چې لیونۍ شي کله چې په انجن کې ټول 196 "آسونه" ویره ولري. د انجن ځواک په حیرانونکي ډول په دوامداره توګه د یو اوږد ، په واضح ډول ډیریدو ، ثابت وکر سره ډیریږي ځکه چې د ټیکومیټر لاس 16.000،1 ته پورته کیږي ، کوم چې د ګیج پای په نښه کوي. پدې توګه ، انجن ګړندۍ ته سمدستي ځواب ورکوي او موټر چلوونکي ته اجازه ورکوي چې خپل ټول فکرونه او انرژي د موټر چلولو مثالي لیکې باندې متمرکز کړي. پدې خوا کې ، د تولید RXNUMX اداره کول خورا ستونزمن دي ، کوم چې د موټر چلوونکي څخه ډیر دقت او پوهې ته اړتیا لري که هغه وغواړي ثانیې پرې کړي.
څرنګه چې دا هرڅه ویرونکي ښکاري ، کله چې بل وار ګړندی راورسید ، نو البته ، ما په لومړي سر کې په بشپړ ځواک بریک وکړ. اوه ، څومره د شرم ځای دی! د نیسین ریسینګ بریکونه په داسې ځواک سره نیول شوي چې ما ډیر ګړندی بریک کړی ، له کونج څخه ډیر لرې. په هغه حلقو کې چې ما پای ته پریښود ، ما خورا ورو ورو احساس وکړ چې زه څومره لرې تللی شم. البته ، زما په سر کې بریک ورکړ ، کوم چې ما ته اجازه نه راکوله چې هر وخت ارام شم. "نه په شګو کې ، نه په کټ کې ، تاسو په 70.000،XNUMX یورو ناست یاست ، نه یوازې په فرش کې ..."
که زه دا موتی مات کړم ، کوم چې د ریسر او میخانیک په برخه کې د پام وړ کار او پوهې سره پانګونه شوې (شاوخوا 15 سلنه برخې یې سریال دي ، پاتې نور یې په لاس جوړ شوي) ، زه به هیڅکله ځان ونه بخښم.
که د هونډا CBR 600 RR ریسینګ موټر په اړه چې ما څو میاشتې دمخه ازمولی و ، زه کولی شم ووایم چې دا یو ریښتینی لوبو دی چې زه نه غواړم موټر چالان کړم ، زه اعتراف کوم چې زه د دې یاماها سره ډیر ستړی یم. بایسکل خورا په زړه پوری دی ، مګر دا ورته سواری اخلي ترڅو وښیې چې دا څه کولی شي. دا د ریکارډونو او بریاوو ترلاسه کولو یوازینۍ لار ده.
ښه ، په نهایت کې ، موسکا نه غوښتل زما مخ بالکل پریږدي. حتی وروسته لدې چې ما د خپل آستین سره زما د خولې شاوخوا شیدې پاکې کړې. ځینې وختونه موږ زده کونکي هم د خوښۍ ورځ لرو!
پیټر کاویچ
عکس: Aleš Pavletič.
