ما تل خپلو خلکو ته ویل، "راځئ چې خپل کار وکړو."
د پیلوټانو لومړۍ ډله د C-130E "هرکولس" په متحده ایالاتو کې روزل شوې وه.
د ۲۰۱۸ کال د جنورۍ ۳۱ ډګروال. ماسټر میچیسلاو ګاوډین. یوه ورځ دمخه ، هغه د وروستي ځل لپاره د هوایی ځواک C-31E هرکولس الوتنه وکړه ، دا ډول شاوخوا 2018 ساعته الوتنه وکړه. د خپل خدمت په جریان کې، هغه د پولنډ د هوايي چلند په پراختیا کې د پام وړ مرسته وکړه، د نورو شیانو په منځ کې، 130. د ټرانسپورټ هوايي چلند سکواډرون رامینځته کول او پولنډ د نړیوالو ترانسپورتي ظرفیتونو سره د هیوادونو ګروپ ته معرفي کول، چې په چټکۍ سره په بهرنیو ماموریتونو کې کارول کیږي.
کرزیزتوف کوسکا: د الوتنې لپاره لیوالتیا له کوچني عمر څخه په تاسو کې وده کړې. دا څنګه پیښ شول چې تاسو پیلوټ شو؟
ډګروال Mieczysław Gaudin: زه د کراکو پوبیډنیک هوایی ډګر ته نږدې اوسیدم او ډیری وختونه هلته الوتکې لیدلې او حتی د دوه بیړنیو لینډینګونو شاهد یم. په پیل کې، زما مور زه د الوتکې چلولو څخه منع کړم، په دې دلیل چې په ماشومتوب کې زه اکثرا زکام درلود، مګر د ډیرو کلونو وروسته هغې ومنله چې هغه امیندواره وه، هغې ځان ته وویل چې زه غواړم د الوتکې زوی ولري.
په تخنیکي ښوونځي کې د زده کونکي په توګه، ما په لاره کې یو ښوونکی ولید چې د جنګي پیلوټ په توګه دنده درلوده، او بیا د ټرانسپورټ پیلوټ په توګه. وروسته له هغه چې هغه ملکي شو، هغه د تاریخ ښوونکی شو، او په دهلیزونو کې د وقفې په وخت کې ما هغه وخوړ او د الوتنې په اړه یې د مختلفو توضیحاتو په اړه وپوښتل. کله چې زه د لیسې څخه د فراغت وروسته کار ته لاړم او یو څه خپلواکي مې ترلاسه کړه، ما د ډیمبلین لیکل پیل کړل. په پاى کې، ما د داخلې امتحان پاس کړ، مګر زما مور په کور کې د دې ټولو په اړه هغه وخت پوه شو کله چې زه راستون شوم. مطالعې خورا سختې وې او ډیری غوښتونکي شتون درلود. په هغه وخت کې، د هوايي چلند دوه پوهنتونونه وو، یو په زیلونا ګورا کې او بل یې په ډیبلین کې، چې هر کال یې یو لوی شمیر نوماندان تولیدول چې دوی باید سیالي وکړي.
زما په کال کې د بیلابیلو لارښوونو دوه شرکتونه شتون درلود، په شمول د 220 څخه ډیر د الوتنې پرسونل، چې 83 یې د جنګي پیلوټ ښوونځي څخه فارغ شوي او شاوخوا 40 یې په چورلکو کې روزل شوي. دومره لوی شمیر د دې ډول الوتکو د پیلوټانو د غوښتنې پایله وه، چې بیا د لوی شمیر نویو هلیکوپترونو خدمت ته د ننوتلو په تړاو په سرتیرو کې ښکاره شوه.
ایا تاسو له پیل څخه ځان په ټرانسپورټ الوتکو کې لیدلی؟
نه. ما د جنګي الوتنې په برخه کې د پیلوټانو دریم ټولګي ترلاسه کړل او بیا بابیمسټ ته لاړم، چیرې چې د UBOAP 45th ځای په ځای شوی و، مګر په هغه وخت کې هغه په عملي توګه کیډیټ نه و روزل، مګر په لیم - 6 بیس کې خپل کارمندان په عمده توګه د روزنې امکانات ښه کړل. په Su-22 کې. زما په قضیه کې، وضعیت دومره په زړه پورې و چې د هوایی چلند افسرانو اکاډمۍ په څلورم کال کې ما د پښتورګو د کولک حمله وکړه او زه باید د ازموینې لپاره ډیبلین ته لاړ شم. البته، هیڅ شی ونه موندل شو، مګر بیا، په وارسا کې د هوايي چلند د طب په نظامي انسټیټیوټ کې د وروستیو مطالعاتو په جریان کې، کمیسیون دې پایلې ته ورسید چې زه به د سوپرسونیک الوتکو لپاره روغتیایی ګروپ ترلاسه نکړم او زه باید د الوتکې لټون وکړم. په نورو ماشینونو کې ځای په ځای کړئ. په هغه وخت کې، زما خوب دا و چې سلپسک ته ورسیږم او د MiG-23 الوتنه وکړم، کوم چې په هغه وخت کې زموږ په هوايي چلند کې ترټولو عصري جنګیالي وو. ما د دې د کاري پروفایل سره Su-22 جنګي بمبار خوښ نه کړ.
په دې توګه، ترانسپورت هوايي چلند د یو څه اړتیا پایله وه. ما خپل ځان په دیبلین کې نه دی لیدلی او هیڅکله هم هلته الوتنه نه ده کړې، که څه هم ما په ډیری ځایونو کې الوتنه کړې. زه هیڅکله د TS-11 اسکرا روزنې الوتکې په اړه ډاډه نه یم، مګر دا شاید د یوې وژونکې حادثې څخه راوتلی وي چې په رادوم کې زما یو ملګری ووژل شو، چې موږ ورسره په ورته اورګاډي کې سفر کاوه. د حادثې لامل غیر متناسب فلیپ انعطاف و. په زړه پورې، موږ د دې حادثې وروسته سمدلاسه الوتنه وکړه. داسې نه وه چې اوس ده، الوتکې د ډېر وخت لپاره نه وې بندې شوې، البته د علت په لټه کې وو او په دې برخه کې موږ د نړۍ له تمرین سره ډېر توپیر نه درلود، خو تشخیص یې په چټکۍ سره ترسره شو او نوره الوتنه وشوه. روزنه پیل شوه. په هغه وخت کې، د الوتنې روزنې کې د مداخلو کمولو ته پاملرنه شوې وه، په ځانګړې توګه په داسې فشار لرونکي حالتونو کې.
که څه هم د خوندیتوب ملاحظات مهم دي، له بلې خوا، دا ډول وقفې د پیلوټ په روحیه منفي اغیزه لري، چې ممکن وروسته د کنټرول په اخیستلو کې زړه نازړه وي. په الوتنه کې ډیر اوږد وقفه ډیر فکر هڅوي، او ځینې خلک له داسې وقفې وروسته نور د جنګي الوتنې لپاره مناسب ندي او هیڅکله به ښه پیلوټان نه وي، ځکه چې دوی به تل یو مشخص خنډ وي. له یوې خوا، دا ویل کیدی شي چې دا ښه ده چې پیلوټ یې لري او خپل ځان یا نورو ته غیر ضروري خطر نه رسوي، مګر له بلې خوا، موږ باید په یاد ولرو چې نظامي الوتنې د معیاري الوتنو څخه ندي او تاسو باید د غیر متوقع حالت لپاره ښه چمتو اوسئ.
که تاسو یو نظامي پیلوټ د دې ډیری محدودیتونو سره سمبال کړئ، هغه به د جګړې توان ونلري. موږ باید په ښکاره ووایو چې یا موږ محافظه کاره الوتنې لرو، چې له همدې امله به خوندي وي او په احصایو کې به ښه ښکاري، مګر په جګړه کې د کارولو په وخت کې به درانه زیانونه وي، یا موږ د غوره حل په لټه کې یو. البته، د انسان ژوند خورا مهم او خورا ګران دی، ځکه چې د پیلوټ روزنه د الوتکې اخیستلو په پرتله خورا ګرانه ده، او د وخت په تیریدو سره غزول کیږي. له همدې امله، موږ باید خپل ځان ته غیر ضروري خطرونو ته اجازه ورنکړو، مګر موږ اړتیا لرو چې دا غوره توب ولرو او تر ټولو مهم، دا درک کړو چې موږ خلک د پوځي عملیاتو لپاره چمتو کوو، که څه هم موږ دا د سولې په وخت کې ترسره کوو.
نو اسکرا یقینا "لوبه نه ده کړې"؟
دا یقینا زما د خوب الوتکه نه وه. هغه حالت چې ما خپل ځان وموند ډیر فشار لرونکی و. په دې پوهیدل چې زه هغه هلک پیژنم چې مړ شوی و او دا حقیقت چې ما په دې وروستیو کې هغه موټر چلولی و هیڅ مرسته ونه کړه. همچنان ، د حادثې څخه لږ وروسته ، زه د الوتنې لپاره غږ کوم ، الوتکه ودروم او د ځغاستې مخې ته یې چیک کړئ. تخنیکران راځي او فلیپونو ته ګوري، او دوی ځي او ګوري او شاوخوا ګرځي. او د کاکپیټ له نظره، دا غیر معمولي اوږد وخت نیسي. زه پوهیدم چې دا څنګه ښکاري، ځکه چې دا زما لومړی الوتنه نه وه، او دوی لاهم په دې فلیپونو کې ځړول شوي دي. په نهایت کې ، زه سیګنال ترلاسه کوم چې زه کولی شم د الوتنې لپاره ټیکسي وکړم. بیا یو څه فشار او پوښتنې وې چې دوی څه ولیدل، څه یې ولیدل او زما په فلیپونو کې څه غلط وو. البته، تخنیکران هم د وروستي ناورین په اړه فکر کاوه او یوازې په نړۍ کې یې په احتیاط سره معاینه کړه او ډیر وخت یې واخیست، او څنګه چې د فلیپ پورې اړوند هرڅه دوی په ډیر دقت سره معاینه کړل، ټوله پروسه خورا اوږده ښکاري.