ویسټلینډ لینکس او وائلډ کیټ

د رائل نیوی د بلیک کیټس ټیم اوس مهال دوه HMA.2 Wildcat هلیکوپترونه لري او په مظاهرو کې د دې ډول چورلکو مالکیت وړاندې کوي.

د ویسټلینډ لخوا ډیزاین شوی او د لیونارډو لخوا تولید شوی، د لینکس کورنۍ چورلکې اوس مهال د 9 هیوادونو د وسله والو ځواکونو لخوا کارول کیږي: لوی بریتانیا، الجزایر، برازیل، فیلیپین، آلمان، مالیزیا، عمان، د کوریا جمهوریت او تایلینډ. د نیمې پیړۍ په اوږدو کې، له 500 څخه ډیر نقلونه جوړ شوي، د چورلکو په توګه د اوبتلونو، سطحي کښتیو او ټانکونو سره د مبارزې لپاره، د کشف، ټرانسپورټ او ژغورنې ماموریتونو ترسره کولو لپاره کارول شوي. د دې کورنۍ څخه وروستی روټرکرافټ، AW159 Wildcat، د فیلیپین او د کوریا د جمهوریت بحري هوايي چلند، او همدارنګه د برتانیا د اردو هوايي چلند او شاهي بحري لخوا کارول کیږي.

د 60 لسیزې په مینځ کې، ویسټلینډ پلان درلود چې د برتانوي اردو لپاره د درنو بیلویډیر هلیکوپترونو (دوه روټر WG.1 پروژه، ټیک آف 16 ټنه) او د ویسیکس متوسط ​​​​هلیکوپترونو (WG.4، وزن 7700 کیلو ګرامه) ځای ناستي جوړ کړي. . په بدل کې، WG.3 باید د 3,5 t ټولګي د اردو لپاره د ترانسپورت هلیکوپتر وي، او WG.12 - د رڼا څارنې هلیکوپتر (1,2 t). د WG.3 څخه رامینځته شوی، د WG.13 نومول شوی، د څپو او واسپ جانشین، چې وروسته لینکس شو. د 1964 نظامي اړتیاو د یوې پیاوړې او باوري چورلکې غوښتنه وکړه چې د 7 سرتیرو یا 1,5 ټنه کارګو لیږدولو وړ وي، په وسلو سمبال شوي چې په ځمکه کې د سرتیرو ملاتړ وکړي. اعظمي سرعت باید 275 کیلومتره / h وي، او حد - 280 کیلومتره.

په پیل کې، روټرکرافټ د دوه 6 hp Pratt & Whitney PT750A ټربوشافټ انجنونو لخوا ځواکمن شوی و. هر یو، مګر د دوی جوړونکي تضمین نه دی کړی چې یو ډیر پیاوړی ډول به په وخت کې رامینځته شي. په پای کې، پریکړه وشوه چې د 360 hp Bristol Siddeley BS.900، وروسته د Rolls-Royce Gem، چې په ډی هاویلینډ کې پیل شوی و (له همدې امله د دودیز G نوم).

د هوانوردۍ په صنعت کې د انګلیس-فرانسې ښه همکاري او د دواړو هیوادونو د اردو لخوا ورته ورته اړتیاوې د درې ډوله روټروکرافټ ګډ پرمختګ لامل شوې چې په اندازې او دندو کې توپیر لري: متوسط ​​​​ترانسپورت (SA330 Puma) ، ځانګړي هوایی او د ټانک ضد (راتلونکی لینکس) او سپک څو مقصدي ماشین (SA340 Gazelle) . ټول ماډلونه باید د دواړو هیوادونو د پوځ لخوا پیرودل شي. Sud Aviation (وروسته Aerospatiale) په رسمي ډول په 1967 کې د لینکس پروګرام سره یوځای شو او باید د 30 سلنې مسولیت په غاړه ولري. د دې ډول الوتکو تولید. په راتلونکو کلونو کې، همکارۍ د برتانوي وسله والو ځواکونو لخوا د SA330 Puma او SA342 Gazelle پیرودلو پایله درلوده (فرانسوي د پروژې او ساختمان مشران وو)، او د فرانسې سمندري هوايي چلند د ویسټلینډ سمندري لینکس ترلاسه کړ. په پیل کې، فرانسوي هم اراده درلوده چې د ځمکنیو ځواکونو د الوتنې لپاره د برید او کشف چورلکو په توګه وسله لینکسونه واخلي، مګر د 1969 په پای کې د فرانسې اردو پریکړه وکړه چې له دې پروژې څخه ووځي.

مخونه عامه انځور ویسټلینډ لینکس 50 کاله وړاندې، د جنوري 21، 1971

په زړه پورې، د فرانسې سره د همکارۍ مننه، WG.13 لومړنۍ برتانوي الوتکه شوه چې په میټریک سیسټم کې ډیزاین شوې. د هلیکوپتر ماډل، په اصل کې د Westland-Sud WG.13 ډیزاین شوی، د لومړي ځل لپاره په 1970 کې د پاریس هوایی نندارتون کې وښودل شو.

دا د یادولو وړ ده چې د لینکس په پراختیا کې د یو پولنډي انجینر Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) لخوا ګډون. د وارسا د ټیکنالوژۍ پوهنتون فارغ شوی، چې د جګړې دمخه یې کار کاوه، په شمول. په ITL کې د ازمایښتي پیلوټ په توګه، په 1939 کې هغه رومانیا ته، بیا فرانسې ته او په 1940 کې بریتانیا ته واستول شو. له 1941 راهیسې هغه د شاهي الوتکې تاسیساتو د ایروډینامیک په څانګه کې کار کاوه او د 302 سکواډرون سره یې جنګیالي هم الوتل. سکیټر هلیکوپتر، وروسته د سانډرز-رو لخوا جوړ شوی. وروسته له هغه چې شرکت د ویسټلینډ لخوا ونیول شو، هغه د P.1947 هلیکوپتر یو له جوړونکو څخه و، چې په ترتیب سره د Wasp او Scout په توګه تولید شوی. د انجینر Ciastła په کار کې د ویسیکس او سی کنگ هلیکوپترونو د بریښنا فابریکې د ترمیم نظارت او همدارنګه د WG.531 پروژې پراختیا هم شامله وه. په وروستیو کلونو کې، هغه د هورکرافټ په جوړولو کې هم کار وکړ.

د ویسټلینډ لینکس پروټوټایپ الوتنه 50 کاله دمخه د مارچ په 21 ، 1971 کې په یوویل کې وشوه. ژیړ رنګ شوی ګلیډر د رون ګیلایټلي او رای موکسوم لخوا پیل شوی و ، چا چې په دې ورځ دوه 10- او 20 دقیقې الوتنې وکړې. عمله د ازموینې انجینر ډیو ګبینز لخوا اداره شوې وه. الوتنه او ازموینه د خپل اصلي مهالویش څخه څو میاشتې وځنډول شوه د رولز رایس د ستونزو له امله چې د بریښنا فابریکه په سمه توګه تنظیم شوې. لومړی BS.360 انجنونه اعلان شوی ځواک نه درلود، کوم چې د پروټوټایپ ځانګړتیاوو او ځانګړتیاوو باندې منفي اغیزه کړې. د C-130 هرکولس الوتکې کې د ټرانسپورټ لپاره د هلیکوپتر د تطبیق اړتیا او د کښته کولو وروسته په 2 ساعتونو کې د عملیاتو لپاره چمتووالی، ډیزاینرانو باید د بییرنګ برخې کافي "کمپیکٹ" واحد او اصلي روټر د ټایټانیوم له یو بلاک څخه جوړ شوي عناصرو سره وکارول شي. د وروستي لپاره تفصيلي حلونه د فرانسوي انجینرانو لخوا د ایروسپیټیل لخوا رامینځته شوي.

پنځه پروټوټایپونه د فابریکې ازموینې لپاره جوړ شوي، هر یو د توپیر لپاره مختلف رنګ رنګ کړی. د XW5 لومړی پروټوټایپ ژیړ، XW835 خړ، XW836 سور، XW837 نیلي او وروستی XW838 نارنجي و. له هغه وخته چې خړ کاپي د ځمکې د ریزونانس ازموینې تیرې کړې، سور لینکس په دویمه (سپتمبر 839، 28) کې الوتنه وکړه، او نیلي او خړ هلیکوپټرو د 1971 په مارچ کې بیا الوتنه وکړه. د پروټوټایپونو سربیره، د 1972 د تولید دمخه هوایی فریمونه د ډیزاین ازموینې او ښه کولو لپاره کارول شوي، چې د راتلونکو ترلاسه کونکو اړتیاو پوره کولو لپاره ترتیب شوي - د برتانوي اردو (د سکډ لینډینګ ګیر سره)، بحري او د فرانسې ایروناویل بحري هوايي چلند (دواړه د څرخې لینډینګ ګیر سره). په پیل کې، داسې انګیرل کیده چې د دوی څخه اوه وي، مګر د ازموینو په جریان کې یو موټر ټکر شو (د پای بوم فولډ میکانیزم ناکام شو) او یو بل جوړ شو.