ټیسټ ډرایو کیا سورینټو پرائم

د کراسورټ غوره نسخه د ټرم شرایطو کې ګړندۍ او خورا په زړه پوري شوې. مګر غوره شی چې د کیا پرچم بردار کراسور سره پیښ شوی د ات سرعت "اتومات" دی

بدعت سمارټ نومیږي ، او دا حقیقت چې کوریایانو مخکې داسې شی وړاندې نه کړی ریښتیا حیرانتیا ده. جوړونکو وړاندیز کړی چې دمخه د بریښنایی توکو په رحم کې د واحدونو عملیاتو لپاره د الګوریتم غوره کولو پریښودل ، مګر د انجن او چیسس سم ټونګ ډرایور ته څرګند نه و ، نو هغه پخپله اوس او بیا انتخاب کونکي ته رسیدلی ترڅو چالان شي اقتصادي ، آرام ، د سپورت حالتونه ، د وضعیت او سړک شرایطو پورې اړه لري.

تازه سورینټو پریم ورته سیټ لري ، مګر دا لازمي ندي چې په لاسي سویچینګ کې بوخت شي: سرعت ډیر په تیزۍ سره فشار ورکړ - موټر راټول شو او د بیرته راستنیدو بشپړ حالت ته لاړ ، آرام شو - د تیلو خوندي کولو لپاره پیل وکړ ، او په معیاري چلولو کې وضعیت یوځل د چاپیریال دوستانه فکر کولو او سپورت ګړندي کیدو په توګه ډرایور ځورول بند کړل.

سمارټ یو جلا الګوریتم دی چې د طریقو "واشیر" ته لاسرسی ته اړتیا نلري او په کافي اندازه ثابت او روښانه کار کوي. او د هغو کسانو لپاره چې لاهم لږ فزیکي احساسات لري ، د تجهیزاتو تازه وسایل باندې یوه ځانګړې برخه جوړه شوې چې د موټر چلولو سټایل او د برقیاتو لید لید لید سره. د ګرافیک سلایډرونو حرکتونو ته په کتلو سره ، تاسو سمدلاسه پوهیږئ کله چې تجاوز کول ، سپورت به خامخا پرمخ ځي ، او ورو ورو به د سورینتو پریم لارۍ شاته کول په ځانګړي ډول په اکو کې وي. د لارې په اوږدو کې ، سپورت پخپله دلته تیری نه دی او په ټیټ ګیرونو کې د اوږدې مودې لپاره انجن حم نه کوي. او د اقتصاد حالت نه غواړي چې صلیب په سبزیجاتو بدل کړي او خپل فعالیت په خورا اعتدال ډول کم کړي.

د نوي 6-لیټر V3,5 پطرول انجن سره ، کوم چې مخکین 6-لیټر V3,3 ځای په ځای کړی ، تاسو کولی شئ پرته له حالتونو سره لوبې وکړئ. دلته ورته 249 "ټیکس" ځواکونه شتون لري ، مګر په ټیټ ریوز کې ټراسیون یو څه ښه دی ، او د 8-سرعت "اتوماتیک" ، چې د پخوانیو 6-بینډ لخوا ځای په ځای شوی و ، د ګیر تناسب 30 ider پراخه لړۍ لري.

د ټیټ نسخه "سو" اوس نږدې نیم ثانیه ګړندي او ډیر اسانه ښکاري ، نو دومره چې تاسو د لارښود شفټ پیډلونه د غیر ضروري اتوایزم په توګه پیژنئ ، لکه د "آب و هوا" فین سرعت تنظیم کول. . بریښنایی توکي به حتما ښه ترسره کړي ، زور به شتمن او ځواکمن وي ، مګر چاودونکي نه وي ، او د لومړي پای لومړي به د ګړندي کروز سړکونو سره د ګړندي کروز لاینر سره ځي ، کوم چې د ګړندي کولو او چلولو لپاره اجنبی نه دی.

د لارې په اوږدو کې ، د کراسور سیرینګ څرخ کې پا petې یوازې د GT - لاین نسخه کې دي - یو څه روښانه ، سخته پنځه سیټره او د مینځلو شرایطو کې ځینې توپیرونو سره. تعلیق یوازې په خورا پیاوړي بریکونو کې توپیر لري ، مګر سټیرینګ یې توپیر لري. اصلي کرښه دا ده چې د GT - لاین ځواک سټیرینګ د شافټ پرځای په ریل کې ایښودل شوی ، کوم چې د ډیر حساسیت او ځواب ویلو ژمنه کوي. په نزاکتونو کې توپیرونه ، مګر په غټو سړکونو کې ، د GT - لاین یو څه ډیر قوي او سپک وزن ګ perceivedل کیږي ، پداسې حال کې چې د معیاري سټینر ویل سره موټر داسې ښکاري چې ډیر چلوونکي پاملرنې ته اړتیا ولري. په هرصورت ، د نیم ساعت موټر چلولو وروسته تاسو عادت شئ.

موږ د ډیزل انجن سره په پریمیم نسخه کې د ساده سټیرینګ ویل سره موټر ترلاسه کړ ، او دا په روښانه ډول یو غوره انتخاب دی ، نه یوازې د امپلیفیر میکانیزم موقعیت له امله. د 200 هارس پاور انجن انفرادي احساساتو پرته خوشحاله دی ، که څه هم تاسو نشئ کولی دا د عالي لوړ تورک فعالیت څخه انکار وکړئ. او د 8 سرعت "اتومات" ، کوم چې د ډیزل انجن سره حتی ډیر نرم کار کوي ، دلته خورا ګټور دی. او دلته تاسو کولی شئ په بنسټیز ډول د سمارټ حالت بند نه کړئ ، ځکه چې د ډیزل انجن په قضیه کې د بریښنایی ترتیباتو واقعیا اهمیت لري. د پایلې په توګه ، دا اختیار دی چې له ټولو اړخونو څخه مطلوب ښکاري ، که څه هم دې بشپړ ته لاړ نشي.

یو کراس اوور چې د 2 ټنو څخه ډیر وزن لري په هر حالت کې په کافي اندازه کنټرول کیږي ، او یو لنډ ځنډ د دې لپاره تادیه کولو نرخ ګرځي. د سړک په ګړندیو جنکشنونو کې ، بیرته مسافر یو څه ناڅرګنده کیږي - لږترلږه د 19 انچ ویلونو سره. مګر د تنې د کچې ساتلو لپاره سیسټم سره ، د بار په پام کې نیولو پرته ، شا راډرې نږدې د بې نظمۍ په اړه د ټکان او پوک کولو په اړه شکایت نه کوي. د جی ټي لاین یو نلري - لومړیتوب په واضح ډول د موټر چلولو په لور دی. زه حیران یم چې که چیرې جمالیات شتون ولري چې د GT - لاین فعالیت کې د ډیزل پرائم امر کولو پریکړه وکړي؟

د GT-Line نسخه دواړه د ډیزل انجن او ګازویل V6 سره یوځای کیدی شي ، مګر په ساده نسخو کې د ډیزل نسخه باید په څرګنده توګه د کورنۍ یو په توګه وګ beل شي. سربیره پردې ، ګرانه GT - لاین نشي کولی اوه څوکۍ ولري ، او د درې قطار قطار کیبن تل د سورینټو پرائم بازار بازار ګټو څخه و. په اوو سیټرو نسخو کې پخوانی سورینتو وړاندیز نه کیږي ، او دا یو څه دلیل دی چې دا مارکیټ یو څه ګران بریا ته له لاسه ورکوي - د 2017 د پایلو په وینا ، لومړی په سمبولیک ډول په پلور کې د مخکینۍ څخه مخکې دی.

تازه شوی موټر یوازې د پریم لوړ حالت په ګوته کوي ، که څه هم یو څه لیدل شوي بدلونونه شتون لري. ټوله سیټ د LED آپټیکس ، د یخ کرسټالونو په ب fه د فوګ څراغونه ، د بمپرونو ر light ا اصلاح او د شا څراغونو ښکلي ښایسته ده. مګر سټایل او توکي د کلاسیک سورینټو په پرتله خورا ښه دي: سټیرینګ ویل ، اوس څلور خبرې شوي ، د خوندور څرمن سره پرې شوي ، د ښودنې ګرافیک خورا عصري دي. د تازه کولو وروسته ، پریم د دوه ټون پای لپاره څلور اختیارونو سره وړاندیز کیږي ، او ټرنک د لیرې پرانستلو فعالیت لري ، لکه د هونډای موټرو کې. نو دا کافي دي چې د څو ثانیو لپاره په سټین کې ودریږئ ، او بریښنایی ډرایو به ړوند پورته کړي.

یو کوچنی تنظیم کونکی د بوټ پوړ لاندې پټ دی ، او "سپیر" د لاندې لاندې لرې شوی. د ځمکې لاندې ډیری برخه د دریمې قطار د پوښ شوي آرمچیرونو لخوا نیول شوې ، کوم چې په یو حرکت کې انعکاس کوي. یو لیونی - دریم قطار یوازې د ښي اړخ څخه دننه کیدی شي. ګالري د بډایه سجاولو څخه بې برخې ده ، مګر دا لاهم ممکنه ده په مناسب ډول دلته ځای په ځای شي ، په ځانګړي توګه که تاسو منځنۍ قطار یو څه مخکې حرکت وکړئ.

د دوهم قطار صوفې برخې په جلا توګه حرکت کوي ، او مسافرین کولی شي پرته له کوم ځنډ څخه اوږد سمون قرباني کړي - دلته کافی ځای شتون لري ، او پوړ بالکل فلیټ دی. د ګیجټو چارج کولو لپاره USB بندرونه شتون لري ، د څوکیو ګرمې برخې شتون لري ، مګر حتی په پورتني نسخو کې د بیرته مسافرینو لپاره د هوایی کنډک جال سیسټم شتون نلري.

آل ویل ویل ډرایو د سورینټو پریم په ټولو نسخو کې د ډیفالټ لخوا نصب شوی ، که څه هم موټر لاهم د SUV په نامه نشي. د ځمکې پاکول خورا لږ تر 180 ملي میتره ډیر دی ، او د تورک توزیع د دودیز الیکترونیکي کنټرول کلچ لخوا کنټرول کیږي. حتی دا حقیقت په پام کې نیولو سره چې دا د مهالویش دمخه کار کوي ، د ویلونو ته اجازه مه ورکوئ چې غیر ضروري ټوټې شي ، دا د سورنټو پریمیم جدي ځنګل کې د راوتلو ارزښت نلري. او پدې قضیه کې د انجن انتخاب هم په ځانګړي ډول د پام وړ ندي - هیڅ یو واحد د هغه تیرودونو د بریالي کولو لپاره کافي فشار لري چې د ماشین جیموټری تیریدو ته اجازه ورکوي.

اهمیت پدې حقیقت کې دی چې دمخه موټرونه په ورته ټرم کچه کې د پطرول V6 او ډیزل انجن سره په نرخ کې توپیر نه درلود ، نو خلکو خورا ډیرې نسخې په خورا خوښې سره واخیستې ، حتی د تیلو د پام وړ مصرف سربیره. د نوي محصول مالیه ممکن د ګازلو نسخه نور هم ګران کړي ، او غوښتنه به په منطقي ډول د ډیزل نسخه ته بیرته راشي. سربیره پردې ، تل د څلور سلنډر پټرول انجن سره تغیر شتون لري د 188 hp محصول سره. او د پخوانۍ 6 سرعت ګیربکس ، که څه هم دا امکان نلري چې پرمختللي ډرایور خوښ کړي ، حتی د ډیزل نسخې ته ورته تحرک سره سره.

تراوسه د تازه شوي موټر لپاره هیڅ قیمتونه شتون نلري ، او د پلورونکو ګودامونه د مخکې سټیلینګ موټرو څخه ډک دي ، او که تاسو غواړئ یو له لومړني نسخو واخلئ ، نو اړتیا نشته چې د نوي نرخ لیستونو ته انتظار وکړئ. په هر حالت کې ، پای توکي به ورته خوندور وي ، ډرایو بشپړه شوې ، او د بریښنا واحدونو لومړنۍ سیټ به حتی د نوي شوي نسخو د پلور پیل سره بدل نشي. د دوهم لوکز ټرم کچه د تجهیزاتو ډیره ښه مدیریت سیټ لري ، د-inch انچونو په آرامۍ څرخونو سمبال دی او لګښت یې له، 17،28 ډالرو څخه ډیر دی.

ترمیم شوی موټر به په څرګنده توګه په نرخ کې لوړه شي ، او د بازار موندونکو لپاره به اصلي ستونزه دا وي چې څنګه دا د آرایش لیست کې ترلاسه کولو څخه وساتي. که څه هم د فوګ څراغ کرسټالونو او د دوه ټون داخلي ټرم سره د نوي شوي موټر وروستي نسخه ، زه غواړم داسې ورته وبلل شم.

ډول	کراسور	کراسور
شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4800/1890/1690	4800/1890/1690
ویل ویل ، ملي میتر	2780	2780
کرب وزن ، کیلوګرامه	1792	1849
د انجن ډول	ډیزل ، R4	پطرول ، V6
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	2199	3470
ځواک ، hp سره. په rpm کې	200 په 3800.	249 په 6300.
اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm کې	441 په 1750-2750 کې	336 په 5000.
لیږدول ، چلول	8 م АКП	8 م АКП
ماکسیم. سرعت ، کلومیتره ساعت	203	210
100 کلومیتره في ساعت ته سرعت	9,4	7,8
د سونګ مصرف (ښار / لویه لار / مخلوط) ، l	6,5	10,4
د تنې حجم ، l	142/605/1162	142/605/1162
قیمت له USD څخه	نه اعلان شوی	نه اعلان شوی