لوړ rpm سړه
منځپانګې
لوړ rpm سړه دواړه د داخلي احتراق انجن د عملیاتو په نورمال حالت کې څرګند کیدی شي ، او کله چې د دې ځینې سینسرونه ناکام شي. په وروستي حالت کې ، د انجیکشن داخلي احتراق انجنونو کې ، دا اړینه ده چې د بې کاره سرعت کنټرولر ، د تروټټل موقعیت سینسر ، د کولنټ تودوخې سینسر ، او د انټیک څو ځله چیک کړئ. د کاربوریټ شوي ګازولین انجنونو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د بې کاره سرعت تنظیم کول ، د هوایی ډمپر عملیات ، او د کاربوریټر چیمبر چیک کړئ.
د ګرمۍ په سرعت کې د داخلي احتراق انجن عملیات
په عموم کې، په سړه هوا کې په سړه ICE کې لوړ بیاکتنه نورمال دي. په هرصورت، د دوی معنی او پدې حالت کې د موټرو موده ممکن توپیر ولري. نو، که تاسو د داخلي احتراق انجن په تودوخې کې پیل کړئ، د بیلګې په توګه، له +20 ° C او پورته څخه، نو هغه وخت چې د غیر فعال سرعت ارزښت په لارښود کې مشخص شوي (نږدې 600 ... 800 rpm) ته بیرته راستانه شي. څو ثانیې (په دوبي کې 2 ... 5 ثانیې او په ژمي کې شاوخوا 5 ... 10 ثانیې). که دا پیښ نشي، نو بیا خرابوالی شتون لري، او اضافي چکونه او د ترمیم مناسب اقدامات باید ترسره شي.
کله چې په یخ کې د داخلي احتراق انجن پیل کول د دوه دلیلونو لپاره اړین دي. لومړی د انجن د تیلو تدریجي تودوخه ده، او په وینا، د هغې د ویسکوسیت کمښت. دوهم د کولنټ نورمال عملیاتي تودوخې ته د داخلي احتراق انجن تدریجي تودوخه ده ، کوم چې شاوخوا + 80 ° С ... + 90 ° С دی. دا د سوځیدلي تیلو مقدار زیاتولو سره ترلاسه کیږي.
له همدې امله، د لوړ سرعت ظهور کله چې د داخلي احتراق انجن یخ ته پیل کوي عادي خبره ده. په هرصورت، یو څوک باید د دوی ارزښت او هغه وخت په پام کې ونیسي چې وروسته یې د بیکارۍ سره ورته ارزښت ته راستانه کیږي. د انقلابونو او وخت ارزښتونه د یو ځانګړي موټر لپاره تخنیکي اسنادو کې ښودل شوي. که د سرعت او / یا د راستنیدو وخت خورا لوړ وي یا په برعکس ، ټیټ وي ، نو تاسو اړتیا لرئ د خرابیدو لامل وپلټئ.
د داخلي احتراق انجن د لوړ بې کاره سرعت لامل
څوارلس دلیلونه شتون لري چې ولې یو سړه ICE د پیل کولو وروسته د اوږدې مودې لپاره لوړ سرعت لري. یعنې:
- غلا کول. هوا کولی شي داخلي احتراق انجن ته د لوړ شوي throttle والو له لارې ننوځي کله چې، د بیلګې په توګه، د دې ډرایو کیبل سخت وي (که دا د ډیزاین لخوا چمتو شوی وي). په دې حالت کې، په بې کاره سرعت کې، د اړتیا وړ مقدار څخه ډیر هوا د داخلي احتراق انجن ته ننوځي، کوم چې په حقیقت کې د یخ پیل په جریان کې د لوړ سرعت لامل کیږي. بله لاره دا ده چې په فرش کې سخت چټ وکاروئ چې کولی شي د ګاز پیډل ملاتړ وکړي پرته لدې چې موټر چلوونکي فشار ورکړي. په دې حالت کې، سرعت به هم لوړ شي، نه یوازې کله چې انجن سړه وي، بلکې کله چې انجن ګرم وي. د throttle والو ممکن په بشپړه توګه وتړل شي ځکه چې دا د کاربن زیرمو سره خورا ناپاک دی. په دې حالت کې، هغه به په ساده ډول اجازه ورنکړي چې په ټینګه سره فټ شي.
- بې کاره چینل. د ICE کاربوریټر ټول ماډلونه د هوا ډکټ لري چې د تروټول والو څخه تیریږي. د چینل کراس برخه د ځانګړي تنظیم کولو بولټ لخوا تنظیم کیږي. په دې اساس، که چیرې د چینل کراس برخه په غلطه توګه تنظیم شي، د اړتیا وړ مقدار څخه ډیر هوا به د غیر فعال چینل څخه تیریږي، چې دا به د دې حقیقت لامل شي چې د داخلي احتراق انجن د یخ په وخت کې په لوړ سرعت سره روان وي. ریښتیا، دا ډول حالت کیدای شي "ګرم" وي.
- هوایی چینل د یخ داخلي احتراق انجن لوړ سرعت ساتلو لپاره. دا چینل د راډ یا والو په کارولو سره تړل شوی. په دې اساس، د راډ موقعیت یا د ډیمپر زاویه د یخولو سیسټم کې د انټي فریز د تودوخې پورې اړه لري (چې په اصل کې، د داخلي احتراق انجن حرارت). کله چې د داخلي احتراق انجن سړه وي، چینل په بشپړه توګه خلاص وي، او په وینا، د هوا لویه اندازه د هغې له لارې تیریږي، د یخ په وخت کې ډیر سرعت چمتو کوي. لکه څنګه چې د داخلي احتراق انجن ګرمیږي، چینل بندیږي. که چیرې راډ یا ډیمپر په بشپړ ډول د اضافي هوا جریان بند نه کړي، نو دا به د انجن سرعت زیات کړي.
- څو ځله د هوا نل لیکه وخورئ. د ICE په مختلف ډیزاینونو کې ، دا د سرو ICE ، یو نبض شوي بریښنایی ICE ، د سولینایډ والو یا د نبض کنټرول سره سولینایډ لخوا بند شوی. که دا عناصر ناکام شي، د هوا چینل به په سمه توګه بند نه شي، او د دې په وینا، د هوا لویه اندازه به د انټیک مینفولډ ته تیریږي.
- څو څو ځله پایپونه ترلاسه کول. ډیری وختونه، اضافي هوا د نوزلونو یا د دوی ضمیمه نقطو د فشار له امله سیسټم ته ننوځي. دا معمولا د هغه ځای څخه د ویسل لخوا ټاکل کیدی شي.
- د ځینو موټرو لپاره، لکه ټیوټا، د داخلي احتراق انجن ډیزاین د کارولو لپاره چمتو کوي په بې کاره سرعت کې د جبري زیاتوالي لپاره بریښنایی انجن. د دوی ماډلونه او د مدیریت میتودونه توپیر لري، په هرصورت، ټول یو جلا مدیریت سیسټم لري. له همدې امله، د لوړ سرعت ستونزه کیدای شي د ټاکل شوي برقی انجن یا د کنټرول سیسټم سره تړاو ولري.
- د غښتلي موقعیت سینسر (TPS یا TPS). د دوی څلور ډولونه شتون لري، په هرصورت، د دوی اساسي دنده دا ده چې د ICE کنټرول واحد ته د وخت په یوه ځانګړې شیبه کې د ډیمپر موقعیت په اړه معلومات انتقال کړي. په دې اساس، د TPS د ماتیدو په صورت کې، ECU اضطراري حالت ته ځي او د اعظمي اندازه هوا رسولو امر ورکوي. دا د هوا د تیلو د کم مخلوط رامینځته کیدو لامل کیږي ، په بیله بیا د داخلي احتراق انجن لوړ غیر فعال سرعت. ډیری وختونه، پدې حالت کې، په عملیاتي حالت کې، انقلابونه "لوټ" کیدی شي. RPMs هم وده کولی شي کله چې د تختو تنظیمات بیا تنظیم شي.
- د سرعت سرعت تنظیم کونکی. دا وسایل په دریو ډولونو کې راځي - solenoid، stepper او روټري. معمولا د IAC د ناکامۍ لاملونه د دې لارښود ستنې ته زیان یا د بریښنایی اړیکو زیان دی.
- د ماس هوا جریان سینسر (DMRV). د دې عنصر د جزوي یا بشپړې ناکامۍ په صورت کې، د داخلي احتراق انجن ته د هوا د مقدار په اړه غلط معلومات به هم د کنټرول واحد ته ورکړل شي. په دې اساس، یو حالت رامینځته کیدی شي کله چې ECU پریکړه وکړي چې د هوا د مینځلو زیاتولو لپاره د تختې ډیر یا بشپړ خلاص کړي. دا به په طبیعي توګه د انجن سرعت زیاتوالي لامل شي. د DMRV بې ثباته عملیاتو سره، انقلابونه نه یوازې "سړې ته" زیاتیدل کیدی شي، بلکې د انجن په نورو عملیاتي طریقو کې هم بې ثباته وي.
- د هوا د تودوخې سینسر واخلئ (DTVV، یا IAT). وضعیت د نورو سینسرونو سره ورته دی. کله چې د کنټرول واحد ته له دې څخه غلط معلومات ترلاسه شي، ECU نشي کولی د مطلوب انقلابونو رامینځته کولو او د احتراق وړ هوا مخلوط رامینځته کولو امر صادر کړي. له همدې امله ، احتمال شتون لري که چیرې دا مات شي ، نو د بې کاره سرعت زیاتوالی ممکن څرګند شي.
- د کولر تودوخې سینسر. کله چې دا ناکام شي، معلومات به کمپیوټر ته واستول شي (یا په اتوماتيک ډول په دې کې تولید شوي) چې انټي فریز یا انټي فریز هم کافي ګرم نه دی، نو د داخلي احتراق انجن به په لوړ سرعت سره وګرځي ترڅو د عملیاتي تودوخې پورې ګرم شي.
- د اوبو پمپ موثریت کم شوی. که د کوم دلیل لپاره د دې فعالیت کم شوی وي (دا د کافي اندازه کولنټ پمپ کول پیل کړي) ، د مثال په توګه ، امپیلر ضعیف شوی ، نو د یخ داخلي احتراق انجن ګرم اپ سیسټم به هم په غیر موثر ډول کار وکړي ، او له همدې امله به موټور د اوږدې مودې لپاره په لوړ سرعت کار کول. د دې اضافي نښه دا ده چې په کیبن کې چول یوازې هغه وخت ګرمیږي کله چې د ګاز پیډل فشارول کیږي، او په بې کاره توګه یخ شي.
- ترمامیت. کله چې د داخلي احتراق انجن ساړه وي، دا په تړلي حالت کې وي، کولنټ ته اجازه ورکوي چې یوازې د داخلي احتراق انجن له لارې گردش وکړي. کله چې انټي فریز عملیاتي تودوخې ته ورسیږي ، نو خلاصیږي او مایع د یخولو سیسټم بشپړ حلقې څخه تیریدو سره یخ کیږي. مګر که چیرې مایع په پیل کې په دې حالت کې حرکت وکړي، نو د داخلي احتراق انجن به ډیر وخت په لوړ سرعت کې کار وکړي تر هغه چې دا په بشپړه توګه تودوخه وي. د ترموسټات د ناکامۍ لاملونه کیدای شي دا وي چې دا چپکیږي یا په بشپړه توګه نه تړل کیږي.
- د بریښنایی کنټرول واحد. په نادره مواردو کې، ECU کیدای شي د لوړ سرعت لامل وي کله چې د داخلي احتراق انجن پیل کوي. د بیلګې په توګه، د دې سافټویر په عملیاتو کې ناکامي یا د دې داخلي برخو ته میخانیکي زیان.
د یخ په وخت کې لوړ RPMs څنګه تنظیم کړئ
د سرعت د زیاتوالي ستونزې له منځه وړل کله چې د یخ داخلي احتراق انجن پیل کول تل په لاملونو پورې اړه لري. په دې اساس، د ناکام شوي نوډ پورې اړه لري، یو شمیر چک او ترمیم اقدامات به ترسره شي.
تر ټولو لومړی، د throttle حالت او د هغې عملیات وګورئ. د وخت په تیریدو سره ، د پام وړ کاجل د هغې په سطحه راټولیږي ، کوم چې باید د کاربوهایډریټ کلینر یا نورو ورته پاکولو اجنټ سره لرې شي. لکه څنګه چې دوی وايي: "په هر نه پوهیدونکي حالت کې، د تختو والو پاک کړئ." او دا کولی شي ډډ په هوایی چینل کې هم ودروي. د یو ځانګړي داخلي احتراق انجن ډیزاین پورې اړه لري، د دوی کنټرول سیسټم میخانیکي یا بریښنایی کیدی شي.
که په ډیزاین کې د ډرایو کیبل کارول شامل وي، نو دا به د دې بشپړتیا، عمومي حالت، د فشار ځواک چک کولو لپاره بې ځایه نه وي. کله چې ډیمپر د مختلف بریښنایی ډرایو یا سولینایډونو په کارولو سره کنټرول شي ، نو دا د چیک کولو ارزښت لري چې دوی د ملټي میټر سره چیک کړئ. که تاسو د کوم سینسر ماتولو شک لرئ، دا باید د نوي سره بدل شي.
د اړوندو نښو نښانو سره، دا اړینه ده چې په جنکشنونو کې د استخراج په جریان کې د هوا د لیک حقیقت وګورئ.
دا د یخولو سیسټم ته هم د پام وړ ارزښت لري، د بیلګې په توګه د هغې عناصر لکه ترمامیت او پمپ. تاسو به خامخا د سټو د ضعیف عملیاتو لخوا د ترموسټاټ غلط عملیات وټاکئ. او که چیرې د پمپ سره ستونزې شتون ولري، تودوخې یا خارجي شور به ښکاره شي.
پایلې
تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې په غیر ګرم شوي داخلي احتراق انجن کې لنډمهاله لوړ سرعت نورمال دی. او هرڅومره چې د محیطي تودوخې ټیټه وي ، هومره اوږده سرعت به ترسره شي. په هرصورت، که چیرې وخت نږدې پنځه دقیقې یا ډیر وي، او د سرعت زیاتوالی په ګرم داخلي احتراق انجن کې پاتې کیږي، نو دا دمخه د تشخیص کولو لپاره یو دلیل دی. له هرڅه دمخه ، تاسو اړتیا لرئ د غلطیو لپاره د بریښنایی کنټرول واحد حافظه سکین کړئ. دا ممکن د غیر فعال سرعت کنټرولر یا پورته لیست شوي سینسرونو کې غلطۍ وي. که چیرې هیڅ غلطی شتون ونلري، اضافي میخانیکي تشخیص باید د پورته ذکر شوي سپارښتنو سره سم ترسره شي.
