د وتلو سیسټم - وسیله

یو موټر چې د داخلي احتراق انجن سره مجهز دی داسې سیسټم ته اړتیا لري چې له لارې یې د اخراج ګازونه خارجیږي. دا ډول سیسټم چې د اخراج په نوم یادیږي، د انجن د اختراع سره په ورته وخت کې راڅرګند شو او د دې ترڅنګ، د کلونو په اوږدو کې ښه شوی او عصري شوی. د موټر د وتلو سیسټم څه شی لري او د هغې هرې برخې څنګه کار کوي، موږ به تاسو ته پدې موادو کې ووایو.

د اخراج سیسټم درې ستنې

کله چې د انجن په سلنډر کې د هوا د تیلو مخلوط وسوځول شي، د اخراج ګازونه رامینځته کیږي، کوم چې باید لیرې شي ترڅو سلنډر د اړین مقدار مخلوط سره ډک شي. د دې موخو لپاره، د موټرو انجنیرانو د وتلو سیسټم ایجاد کړ. دا د دریو اصلي برخو څخه جوړه ده: د وتلو څو اړخیزه، کتلیټیک کنورټر (کنورټر)، مفلر. راځئ چې د دې سیسټم هرې برخې په جلا توګه په پام کې ونیسو.

د اخراج سیسټم ډیاګرام. په دې حالت کې، ریزونټر یو اضافي مفلر دی.

د اخراج څو ځله د داخلي احتراق انجن سره نږدې په ورته وخت کې څرګند شو. دا د انجن لوازم دی چې څو ټیوبونه لري چې د هر انجن سلنډر احتراق چیمبر د کتلټیک کنورټر سره وصل کوي. د اخراج څو چنده د فلزي (کاسټ اوسپنې، سټینلیس سټیل) یا سیرامیک څخه جوړه شوې ده.

څو چنده

څنګه چې راټولونکی په دوامداره توګه د لوړ اخراج ګاز تودوخې تر اغیز لاندې وي ، د کاسټ اوسپنې او سټینلیس سټیل څخه جوړ شوي راټولونکي ډیر "کار وړ" دي. د سټینلیس سټیل راټولونکی هم غوره دی ، ځکه چې د موټر له بندیدو وروسته د یخ کولو پروسې په جریان کې کنډنسیټ په واحد کې راټولیږي. کنډریشن کولی شي د کاسټ اوسپنې څو چنده زنګ کړي، مګر د سټینلیس سټیل څو چنده کې زنګ نه پیښیږي. د سیرامیک مینفولډ ګټه د هغې ټیټ وزن دی ، مګر دا نشي کولی د اوږدې مودې لپاره د ګاز لوړ تودوخې او درزونو سره مقاومت وکړي.

هامن د اخراج څو چنده

د اخراج څو ځله د عملیاتو اصول ساده دي. د اخراج ګازونه د اخراج والو له لارې د اخراج څو چنده او له هغه ځایه کتلیټیک کنورټر ته تیریږي. د اخراج ګازونو د لرې کولو اصلي دندې سربیره، څو اړخیزه مرسته کوي چې د انجن احتراق چیمبر پاک کړي او د اخراج ګازونو نوې برخه "راټول" کړي. دا د احتراق چیمبر او څو ځله د ګاز فشار کې د توپیر له امله پیښیږي. په څو پوړونو کې فشار د احتراق چیمبر په پرتله ټیټ دی، نو په څو اړخیزو پایپونو کې یوه څپې رامینځته کیږي، کوم چې د شعاع ریزونټر (ریزونټر) یا کتلیټیک کنورټر څخه منعکس کیږي، د احتراق چیمبر ته راستنیږي، او پدې شیبه کې په راتلونکې کې د اخراج سټروک دا د ګازونو د بلې برخې له مینځه وړلو کې مرسته کوي. د دې څپې سرعت د انجن په سرعت پورې اړه لري: څومره چې سرعت لوړ وي، څپې به په چټکۍ سره د راټولونکي په اوږدو کې "چل" شي.

د اخراج ډیریدونکي څخه، د اخراج ګازونه کنورټر یا کتلیټیک کنورټر ته ننوځي. دا د سیرامیک شاتو څخه جوړه ده، چې په سطحه کې د پلاټینیم - ایریډیم مصر یو پرت شتون لري.

د کتلاټیک کنورټر سکیماټیک

د دې پرت سره په تماس کې، نایتروجن او اکسیجن اکسایډونه د اخراج ګازونو څخه د کیمیاوي کمولو عکس العمل په پایله کې رامینځته کیږي، کوم چې په خارج کې د تیلو د پاتې شونو سوځولو لپاره کارول کیږي. د کتلست ریجنټونو د عمل په پایله کې، د نایتروجن او کاربن ډای اکسایډ مخلوط د اخراج پایپ ته ننوځي.

په نهایت کې ، د موټر د اخراج سیسټم دریم اصلي عنصر مفلر دی ، کوم چې یوه وسیله ده چې د شور کچه کمولو لپاره ډیزاین شوې کله چې د اخراج ګازونه خارج کیږي. دا، په بدل کې، له څلورو برخو څخه جوړ دی: یو ټیوب چې د ریزونټر یا کتلست سره د سلنسر سره نښلوي، پخپله سلنسر، د اخراج پایپ او د اخراج پایپ ټپ.

مفلر

د زیان رسونکي ناپاکۍ څخه پاک شوي خارج شوي ګازونه د پایپ له لارې مفلر ته د کتلست څخه راځي. د مفلر بدن د مختلف درجو فولادو څخه جوړ شوی دی: عادي (د خدمت ژوند - تر 2 کلونو پورې)، المونیز شوی (د خدمت ژوند - 3-6 کاله) یا سټینلیس فولاد (د خدمت ژوند - 10-15 کاله). دا د څو چیمبر ډیزاین لري، د هرې خونې سره د پرانیستې سره چمتو شوي چې له لارې یې د اخراج ګازونه راتلونکي خونې ته ننوځي. د دې ډیری فلټر کولو څخه مننه ، د اخراج ګازونه لندبل شوي ، د اخراج ګازونو غږ څپې لندبل شوي. بیا ګازونه د اخراج پایپ ته ننوځي. په موټر کې نصب شوي انجن ځواک پورې اړه لري، د وتلو پایپونو شمیر له یو څخه تر څلورو پورې توپیر لري. وروستی عنصر د اخراج پایپ ټپ دی.

ټربو چارج شوي وسایط د طبیعي تمویل شوي موټرو په پرتله کوچني مفلرونه لري. حقیقت دا دی چې توربین د کار کولو لپاره د اخراج ګازونه کاروي، نو یوازې ځینې یې د اخراج سیسټم ته راځي؛ نو دا ماډل کوچني مفلرونه لري.