ټیسټ ډرایو VW ملټيوان، مرسډیز V 300d او اوپل ظفیرا: اوږد خدمت
د یوې لویې کورنۍ او لوی شرکت لپاره درې پراخه مسافر سونا
داسې بریښي چې دا د VW کارمندانو لپاره مهم و چې خپل نظر څرګند کړي. له همدې امله، د عصري کولو وروسته، د VW بس نوم T6.1 شو. ایا د ماډل یو کوچنی اپ گریڈ د نوي سره د مبارزې لپاره کافي دی؟ د اوپیل ظفیرا ژوند او د مرسډیز V-کلاس تازه کول د ځواکمنو ډیزل وینونو پرتله کولو ازموینه کې؟ موږ لا تر اوسه موندلی یو، نو راځئ چې بسته بندي کړو او لاړ شو.
اوه، دا به څومره په زړه پورې وي که چیرې، د ډیرو کلونو وروسته، موږ بیا هم تاسو ته یو څه حیران کړو. راځئ هڅه وکړو چې یوه پوښتنه وپوښتو، لکه د تلویزیون لوبې کې: څوک په واک کې ترټولو اوږد دی - د فدرالي چانسلر، د تاهیتي رسمي مذهب په توګه ووډو، یا اوسنی VW ملټيوان؟ هو، د ووډو او ملټيوان ترمنځ سیالي شوې، او د ګیرارډ شروډر په پیل کې هغه دوه نور کاله د چانسلر په توګه درلودل. ځکه چې حتی د T6.1 په نوم پرمختللي نسخه د 5 T2003 پر بنسټ والړ ده. دا اډه څومره اوږده وه د دې حقیقت څخه څرګندیږي چې T5 د وروستي "کوچۍ" معاصر و چې په مکسیکو کې د 2003 اګست تر 2020 پورې د اسمبلی لینونو څخه تیر شو T5/6/6.1 د T1 (1950-1967) څخه تیر شو او ورسره د 208 میاشتو تولید دورې سره به د VW ترټولو تولید شوي بس شي پرته له جانشین. ولې جانشین نشته؟ - ځکه چې کله T3 ښکاره شو، T2 برازیل ته مهاجر شو او تر 2013 پورې هلته تولید شو).
داسې ښکاري چې ملټيوان د هغې د راتلونکي په پرتله د هغې تر شا ډیر تیر لري. یا ایا هغه بلوغ ته رسیدلی چې د کلونو په اوږدو کې د بشپړتیا سره پوله لري؟ موږ به دا د دې ترټولو ځوان او سخت سیالانو، بالغ ظفیرا لایف وین او نوي نوي ډیزاین شوي V-Class په وړاندې په بنچمارک ازموینه کې روښانه کړو. ټول درې ماډلونه پیاوړي ډیزلونه او اتوماتیک لیږدونه لري.
V-Class - "Adenauer" وین
ریښتیا، د VW T1 په ورځو کې، د "مرسډیز 300" نوم لوړ و - چانسلر داسې موټر چلاوه، له همدې امله دوی نن ورځ "اډیناویر" بولي. مګر حتی نن ورځ، 300 یو ډیر اغیزمن شخصیت لري - په ځانګړې توګه کله چې دا د V 300 d ته راځي. په پراخه شوې نسخه کې، دا د نورو دوو ماډلونو په پرتله 5,14 متر - 20 سانتي متره پراخیږي. د دې دلیل چې دا د داخلي ځای په شرایطو کې د پام وړ ګټه نه ورکوي دا دی چې په V-کلاس کې انجن په اوږد مهاله توګه موقعیت لري، ځکه چې یوازینی ډرایو نوی OM 654 دی چې د دریو بریښنا کچه لري. د 300 ورځو لپاره، د ډیزل انجن 239 hp وده کوي. او 530 Nm - د عام ریل انجیکشن سیسټم فعالې مرستې سره چې د 2500 بار فشار کې فعالیت کوي. برسېره پردې، مرسډیز اوس انجن د نهه سرعت اتوماتیک سره یوځای کوي. که نه نو، د موډل عصري کول د پام وړ بدلونونه ندي راوړي - دا شاید له همدې امله وي چې نوی رنګ "سرخ هایکینت" په مطبوعاتو کې د "قوي احساساتي تلفظ" په توګه وړاندې کیږي.
مګر، له بلې خوا، تر دې دمه په V- ټولګي کې، ډیر ښه شوی دی. ماډل نه یوازې د ملټيوان په پرتله اوه سانتي متره لنډ دی، مګر دا د مسافر وړونکي موټر په څیر ډیر ښکاري. دننه ، دا د آرایشي اوسیدو خونې په ښکلا سره سینګار شوی چې د اوږدې شا لپاره د فرنیچر په توګه څلور جلا آرمچیرونه لري. د کړکیو مخې ته د هوا پردې له امله، د دوی اوږدمهاله بې ځایه کیدل یوازې په یو محدود حد کې ممکن دي، مګر د ځینو هڅو سره څوکۍ په بشپړه توګه تنظیم یا لرې کیدی شي. په هرصورت، د بیکریسټ سمون سره سره، دوی هغومره آرام نه دي لکه څنګه چې ښکاري.
منځنی پوړ چې د حیرانتیا وړ لوی (1030 L) بوټ جلا کوي لاهم د لاسرسي وړ دی ، او د tailgate پرانیستې کړکۍ پخپله پاتې ده. د معاونینو آرماډا یو څه بیا وسله وال شوی ، مګر د انفوټینمینټ سیسټم په څیر ، دا لاهم د اوسني ، اوس زوړ ، فعالیت کنټرول سکیم سره سم تنظیم شوی. په مثبت معنی کې، د کلونو پایښت د موادو او کاري کاري لوړ او دوامدار کیفیت کې څرګندیږي.
او همداسې - هرڅوک یوځای کیږي. د سلایډ دروازې په اوتومات ډول تړل کیږي، د اور لګیدو کیلي وګرځوئ. هو، ډیزل د خپل سخت غږ لخوا احساس کیږي، مګر تر ټولو پورته د هغې د نه دریدلي مزاج له لارې، د دقیق بدلون له لارې د اتوماتیک لیږد لخوا کنټرول کیږي. د ډیری سامانونو سره اوږد سفرونه د V 300 d اصلي عنصر دی - دلته د پام وړ شالید شور سره سره روښانه کیږي. د دوستانه ترتیباتو څخه مننه، چیسس ډنډونو ته ښه ځواب ورکوي او یوازې د فرش په قوي څپو کې دا په شا محور کې د لوړ بار سره ټک کول پیل کوي.
که څه هم دا په کونجونو کې د بدن مهم حرکت ښیې ، لوی وین کولی شي په ثانوي سړکونو سفر هم وکړي. د ښه فیډبیک سره د اسانه ځواب ویونکي سټیرینګ سیسټم څخه مننه ، دا په تنګ سړکونو کې دقیق هدف سره چلیدلی شي. یوازې په یوه تمځای کې، د خپلو سیالانو په څیر، وین د دې اندازې او نرخ کټګورۍ کې متوقع کچې ته نه رسیږي. او د قیمتونو په اړه د خبرو کولو وروسته - ترتیب په پام کې نیولو سره، د مرسډیز قیمت د VW په پرتله یو څه ټیټ دی، مګر د اوپیل قیمت څخه دومره لوړ دی چې د 9,0 CU لپاره یو څه لوړ لګښت (100 l / 300 km) ذکر کول اړین ندي.
ظفیرا ژوند: د تجربې په توګه اندازه
او د دې پرتله کولو ازموینې کې د اوپیل په پرتله VW وین څومره ګران دی؟ موږ دا حساب ستاسو لپاره جوړ کړ. که تاسو پنځه ماشومان لرئ، دا اندازه د 20 میاشتو لپاره د ماشوم مالتړ (البته په آلمان کې) سره مطابقت لري، یا د 21 یورو څخه ډیر. سربیره پردې، ظفیر د ماشومانو ښه خونه لري. د 000 کلونو او دریو نسلونو وروسته، ماډل خپل ځان بیا ایجاد کړ، مګر په بشپړه توګه په خپله خوښه نه. په هر حالت کې، د ټویوټا پرویس په څیر، دا دمخه د PSA څخه د ټرانسپورټ دوه پیوژوټ مسافر او سیټروین سپیسټورر پر بنسټ والړ دی او پدې توګه، د حالت او قیمت له مخې، دا د Multivan او V-Class څخه د پام وړ ټیټ دی.
په داخلي کې ممکن ټولنیز ګیلمر شتون ونلري، مګر پرځای یې، ژوند یو شمیر هوښیار توضیحات وړاندې کوي: د شا کړکۍ په جلا توګه خلاصیږي، او د سلایډ دروازې د بریښنا میکانیزم لخوا پرمخ وړل کیږي چې د تخته لاندې د پښو ښکته کولو سره فعال کیږي. انفرادي څوکۍ او عام شاته څوکۍ په اسانۍ سره د تالاشۍ موقعیت ته سلایډ کوي او لرې کول یې اسانه دي. د دوهم قطار لپاره یو میز هم شتون لري، یو څه بې ثباته، د کوم لپاره چې حتی زاړه ماشومان به په مینه کې راشي - د پینورامیک شیشې چت سره ورته.
پداسې حال کې چې دا غوره نه ښکاري، دا په ورځني ژوند کې ښه کار کوي. او یو څه بې رحمي - زما باور وکړئ، د هغه چا لپاره چې د ستونزې څخه خبر وي (لیکوال په هر ماشوم کې 853 یورو ترلاسه کوي - ایډ. یادښت) - د یوې لویې کورنۍ لپاره په موټر کې بې ځایه ندي. د موټر چلوونکي مرستې تجهیزات لکه څنګه چې اراده لري کار کوي، مګر تل د ستونزو پرته نه. حتی یوازې د دې لپاره چې ظفیرا د V 317 d، 300 هارس پاور او 177 Nm د ښه موصل شوي، اقتصادي (400 لیټر / 8,5 کیلومتره) انجن څخه 100 کیلو ګرامه سپک دی. په هرصورت، د دې یو دلیل دا دی چې اسانه، دقیق اتوماتیک او له هرڅه پورته، تعلیق د موټر چلولو ډیر آرامۍ سټایل غوره کوي.
ځکه چې بدلېدل د ظفیرا رول نه دی. د دوی له لارې تیریدل، دا د حیرانتیا غیر مستقیم سټیرینګ سیسټم کې د زړورتیا او نږدې هیڅ غبرګون سره ډبرې نه کوي. د بدن قوي حرکتونه راحت کموي او مسافر پښیماني کوي چې دوی نور د سمندري ناروغیو په وړاندې مقاومت نلري. د تعلیق راحت خورا نورمال دی ، او تر هغه ځایه چې د سړک خوندیتوب پورې اړه لري ، څرګندونې ، لکه د نورو په څیر ، یوازې د نه منلو وړ بریکونو په اړه اندیښنه لري.
ملټيوان T6.1: سیټ ټکی
احتمالا د 2018 په جون کې، د VW او مرسډیز پلاوي د ځانګړي جشن لپاره سره ولیدل. بې وخته G-Class بیا خپل 39 کلن کیریر پای ته ورساوه او ملټيوان د آلماني موټرو په مینځ کې د لوړ پوړ په توګه دنده ترسره کړه. T16 دا هم ښیي چې د 6.1 کلونو په اوږدو کې جوړه شوې اډه د داخلي ځای په شرایطو کې خپلې ګټې لري. څرنګه چې ملټيوان لاهم د هوموولوژی په وخت کې T5 و، دا لاهم اړتیا نلري چې د نوي پیاده محافظت مقرراتو سره مطابقت ولري. متخصصین - پراختیا کونکي مختلف شیان وايي، مګر د ډیرو سختو اړتیاو سره سم، دوی به یقینا په مخکینۍ برخه کې د کرمپل زون زیات کړي، کوم چې به د مسافرینو له کڅوړې څخه 10-20 سانتي مترو ته واړول شي.
نو پداسې حال کې چې ظفیرا یو څه ډیر مسافر ځای وړاندیز کوي ، ملټيوان ډیر سامان لري. برسېره پردې، دا په غیر معمولي ډول چمتو شوی - په دریم قطار کې د پراخه، موټی او خورا آرامۍ سوف سره او په مینځ کې د انفرادي څوکیو ګړندۍ. په شا کې ټول فرنیچر لیږدول کیدی شي او په بشپړ ډول لرې کیدی شي. مګر حتی که تاسو دا عمل د لوی خوښۍ سره ترسره کړئ ، نو تاسو به ژر اعتراف وکړئ چې د زاړه کور دریم پوړ ته د تنګ پوړیو په اوږدو کې د لرغوني پخلنځي کابینې پورته کول به په پرتله ریښتیني راحت وي.
ملټيوان عصري کول
نو په دې برخه کې، د ماډل تازه کول هیڅ شی نه دی بدل کړی؛ د داخلي جوړښت بنسټیز انعطاف ساتل کیږي. د دې ځانګړتیا - د لومړي ملټيوان راهیسې، په 3 کې T1985 - په دودیز ډول د خوب خونه ته د شا تبادله وه، مګر دا کلیمیکس په ندرت سره په داخلي تبادلو کې کارول کیږي. په هرصورت، ډشبورډ نوی دی.
دلته، وسایل په ډیجیټل ډول د پیرودونکي په غوښتنه ښودل کیدی شي، او د پراخ ارتباط اختیارونو سره یو نوی ټچ سکرین انفوټینټ سیسټم هم شتون لري. په هرصورت، په دواړو حالتونو کې، د فعالیت کنټرولونو ډیره ګټه نه درلوده - او نه هم د تعدیل شوي ډشبورډ څخه د کیفیت تاثیر، کوم چې د خپلو خلاص الماریو سره، د هوا ویښتو او سخت پلاستيک سره، یو روښانه احساس لري.
مګر په ندرت سره کوم بل موټر شتون لري چې د اوږد سفرونو لپاره د ملټيوان په لوړو آرامه څوکیو کې په عالي ډول ناست وي. د V-Class په څیر، دا اوس مهال یوازې د یو انجن سره شتون لري. د دوه ټربو چارجرونو سره خورا پیاوړې نسخه کې، دوه لیټره ډیزل انجن 199 hp وده کوي. او 450 Nm، د ځواکمن مزاج او سخت چلند لخوا مشخص شوی، مګر په ورته وخت کې د 9,4 l / 100 کیلومتره اعظمي مصرف. د دې لوی او درانه بدن سره ، مصرف په ځانګړي توګه لوړیږي کله چې په لویه لاره کې په لوړ سرعت موټر چلول - یوه ستونزه چې هیڅوک د VW بس لپاره د لومړي ډیزل په ورځو کې ورسره مخ نه و - د 50 hp طبیعي تمه لرونکی واحد. په T3 کې.
د نسلونو په اوږدو کې، بلی خپل ځانګړی موټر چلولو او سفر کولو سټایل ساتلی دی. هغه تل د ښه سمبالولو په پرتله ډیر راحته و. اوس، د تطبیق وړ ډمپ کولو او الکترو میخانیکي سټیرینګ سره، ملټيوان موخه لري چې دواړه یوځای کړي. څه روان دي؟ تعلیق د زغم سره عکس العمل ته دوام ورکوي او حتی درنې اغیزې په ښه توګه بې طرفه کوي ، یوازې د شا له محور څخه لنډې ، سختې اغیزې په نږدې ډول لیږدوي.
ډیر د پام وړ په اداره کولو کې توپیرونه دي - په هرصورت، د T6.1 سمت بدلولو په اړه ډیری څرګندونې شتون لري. مګر په کونجونو کې، دا په حقیقت کې د مخکني محور په اوږدولو کې سخت وخت لري، دا ډیر بې طرفه حرکت کوي، د بدن لږ ټپ سره، ډیر خوندیتوب سره، او په ساده ډول ګړندی ځکه چې نوی سټیرینګ سیسټم ډیر دقیقیت چمتو کوي. په ورته وخت کې، د عصري چلوونکي مرستې سیسټمونو د عملیاتو لپاره شرایط، لکه د لین ساتلو معاون، د فعال پارکینګ معاون او د ټریلر چلولو ملاتړ، اړین دي.
د معاون پرمختګونه یو له خورا مهم پرمختګونو څخه دی چې په نه نوي ملټيوان T6.1 کې دی. دا به څومره وخت په خدمت کې پاتې شي کله چې بل T7 راتلونکی کال په لاین اپ کې څرګند شي؟ لکه څنګه چې دوی وايي، تر بل خبرتیا پورې.
پایلې
1. مرسیډیز (400 ټکي)دا روښانه ده چې یو پیاوړی انجن یو مهم فکتور دی، مګر حتی خورا مهم د معاونینو بشپړ لړۍ او د انعطاف وړ داخلي جامد ښکلا دی. برسیره پردې، V یو څه اداره کوي - د لوړ قیمت لپاره.
2. VW (391 ټکي)لوړه بیه؟ په ډیری لارو کې، دا د Multivan ځانګړتیا ده، کوم چې د تل په څیر ښه دی، مګر دا ښه شوی نه دی. معاونین، انعطاف، آرامۍ - تر ټولو لوړه طبقه. ډیر زرغون - د موادو کیفیت.
3. اوپیل (378 ټکي)څرنګه چې دا خورا ارزانه دی، ناسم اداره کول د هر چا اندیښنه نه ده. خورا پراخه، په بډایه توګه سمبال، په ښه توګه موټر چلول - مګر کیفیت او وقار یوازې د ټیټې طبقې څخه دی.
متن: سباستیان رینز
عکس: احیم هارټمن
