VW Jetta V - کله چې ګالف ډیر کوچنی وي
لومړی جیټا، بیا وینټو، بیا بورا او په پای کې؟ جیټا بیا. وولکس ویګن بشپړ حلقه ته رسیدلی، مګر د C-سګمینټ سیډان تولید ته دوام ورکوي، کوم چې په زیاتیدونکي توګه وروسته بازار ته ننوځي. ایا زه باید د ګالف څخه ویره ولرم؟
په حقیقت کې، فولکس ویګن له 1979 راهیسې کمپیکٹ سیډان جوړوي. دا هغه وخت و چې جیټا زه په بازار کې راڅرګند شو، کوم چې د دوه دروازو کوپ په توګه هم ښکاره شو. لکه څنګه چې تاسو اټکل کولی شئ، هغه د VW ګالف I. د لومړي نسل وروسته، دویم نسل راغی، او بیا اندیښنه تجربه پیل کړه. د 2 دروازې وینټو د VW ګالف III سره موازي تولید شوی. په هرصورت، جوړونکی په چټکۍ سره د دې نوم څخه لیرې شو، ځکه چې دا د ګالف IV سره د بورا سیډان تولید پیل کړ. دا ټول د دې پایلې ته رسیدلي چې د "جیټا" نوم دومره بد نه و، نو نن ورځ موږ کولی شو دا ماډل د موټر پلورونکو کې واخلو.
Volkswagen Jetta V په 2005-2010 کې تولید شو. دا د فولکس ویګن ګالف V ټیکنالوژیو څخه پوره ګټه پورته کړه. ډیزاین په ورته PQ35 پلیټ فارم کې ځای په ځای شوی و. سټایل یو څه توپیر درلود - مخکینۍ پای، د کوچنیو بدلونونو وروسته، د ګالف څخه کار اخیستل شوی و، او شاته پای د پاسات په څیر یو څه و. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې جیټا باید په حقیقت کې څه وي؟
VW Jetta - د وقار یوه ټوټه
له ولفسبورګ څخه کمپیکٹ سیډان په یوه بیان کې خلاصه کیدی شي - د هغو کسانو لپاره چې فکر کوي ګالف خورا کوچنی دی او پاسات خورا لوی دی. یا، که تاسو غواړئ، ډیر ګران. دا جیټا دومره خوږ ځای جوړوي. کیلوګرامه کروم د هغې د هچ بیک همکار حسد دی ، او کلاسیک لاین یو څه وقار اضافه کوي. یو شی د ډاډ لپاره دی - ورته شی په جیټا کې ماتیږي لکه په ګالف کې.
تعلیق خورا مستحکم دی ، مګر تاسو لاهم اړتیا لرئ د سټیلیزر لینکونو او نورو کوچنیو برخو بدلولو لپاره چمتو اوسئ. دوی ګران ندي ځکه چې په بازار کې ډیری بدیلونه شتون لري. وضعیت د سټیرینګ میکانیزم سره خراب دی ، کوم چې کولی شي ګډوډي غږونه رامینځته کړي او بټوه په کلکه راوباسي. برسېره پردې، برقیات ناکام دي - دواړه دننه او د هود لاندې. د اور لګولو سیسټم او د انجن ټول واحدونه خورا نازک دي. د یخولو سیسټم هم کولی شي ستونزې رامینځته کړي. په هرصورت، پاورټرین کولی شي خورا حیرانتیا وړاندې کړي، نو ځمکه ښه غوره کړئ.
د FSI ډیزاین سره د ګازولین مستقیم انجیکشن انجنونه د کاربن جوړیدو سره ستونزې لري. معمولا دوی باید هر 100 1.4 پاک شي. km - که نه نو دوی به په بیړني حالت کې کار پیل کړي. مګر د سپر چارج شوي 140 TSI سره وضعیت خورا خراب دی. تاسو کولی شئ ژر تر ژره د دې سره مینه وکړئ ځکه چې دا انعطاف منونکی او خورا ژوندی دی ، مګر په هغه وخت کې دا د وخت سیسټم سره ستونزې درلودې. دا د چک وړ ده چې هغه په خاموش خدمت کې برخه اخیستې وه. سربیره پردې ، د 2.0 hp نسخه کې. د پسټون د ماتیدو خطر شتون لري. له بلې خوا، د TSI پرچم بردار ډیر تیل مصرفوي. د ډیزل په اړه څه؟
د 1.9 TDI خپل نیمګړتیاوې لري، مګر دا یو نسبتا خوندي انتخاب دی، لکه څنګه چې یو څه مبهم 1.6 TDI دی. د 2.0 TDI د واحد انجیکټرونو سره د تولید په پیل کې شتون خورا خراب ښکاري. سرونه ماتیږي او حل کیږي ، ستونزې د پمپ انجیکټرونو ، د غوړ کولو سیسټم او د وخت چلولو له امله رامینځته کیږي - د خرابیدو لیست خورا پراخه دی. ځینې ستونزې حل شوې کله چې شرکت د یونټ انجیکټرونه د عام ریل سیسټم سره بدل کړل، دا د 2007 وروسته.
د ذراتو فلټر، سپر چارجر او ډله ایز ویل سره ستونزې هم شتون لري، مګر په هر حالت کې، دا نیمګړتیاوې په عصري موټرو کې خورا عام دي. په هرصورت، دا نشي ویل کیدی چې جیټا یو ستونزمن موټر دی. او ولې باید د ګالف پرځای یې واخلئ؟
استازی
د داخلي لپاره، دلته هیڅ حیرانتیا شتون نلري - هرڅه تقریبا د ګالف په څیر دي. دا پدې معنی نه ده چې دا خراب دی، ځکه چې د نږدې 2.6 مترو ویل بیس پر بنسټ، دا ممکنه وه چې یو مناسب پراخه داخلي جوړ کړي. 4 خلک پرته له ډیر تکلیف څخه دننه کیدی شي او هیڅوک باید شکایت ونه کړي. د 5 کسانو د جلا کیدو په صورت کې، د اوږو په ساحه کې په شا کې کافي ځای شتون نلري. په آرامۍ سره موټر چلول. دا په دوه الوتکو کې تنظیم کیدی شي او د سم موقعیت موندلو کې کومه ستونزه شتون نلري. سربیره پردې، ergonomics په زړه پورې دي. هرڅه په هوښیارۍ سره پلان شوي ، په دروازو کې لوی جیبونه شتون لري ، په بیله بیا ډیرې برخې او المارۍ. په هرصورت، ترټولو لوی ټرمپ کارت د 527 لیټرو ټرک دی. او غوره انجن څه شی دی؟
د بیس 1.6L پټرول انجن زوړ ښوونځی دی، نو د دې چلولو لپاره هیڅ شی شتون نلري. له بده مرغه، فعالیت به حیرانونکي نه وي - تاسو باید دا په لوړ سرعت کې وساتئ، او 102 کیلومتره به په کوچني لیموزین کې د حیرانتیا کار ونه کړي. په هرصورت، سپرچارج شوی 1.4 TSI به په بشپړ ډول فټ شي، که څه هم د دې خدماتو ستونزې باید په پام کې ونیول شي. دا د 122 څخه تر 160 کیلومترو پورې کیدی شي، مګر تر ټولو کمزوری انعطاف وړ دی او د ټیټ ریو څخه کار کولو ته چمتو دی. د 2.0L اختیار، په ځانګړې توګه په سوپر چارج شوي نسخه کې، د ډیرو فعالیت مینه والو ته وړاندیز کیدی شي.
ډیزلونه چې د جیټا لپاره مناسب دي خطرناک دي - موږ د 2.0 یا 140 hp سره د 170 TDI انجن په اړه خبرې کوو. یو صادق 1.9 TDI یا 1.6 TDI ډیر دوام لري، مګر له بده مرغه نه هم د ښه فعالیت تضمین کوي. په هرصورت، دوی د یو ځای څخه بل ته د اسانه لیږد لپاره مثالی دي. که تاسو په احتیاط سره درملنه وکړئ، نو د ګاز سټیشن کې به تاسو ته بیرته پیسې درکړل شي.
د فولکس ویګن جیټا V په نندارتون کې د ګالف په پرتله خورا ګران و. دا سمه ده؟ په ډیری لارو کې، دا ورته موټر دی. په هرصورت، که د کروم لوازمو یوه ډله، یو لوی ټرک او د پاسات بدیل طبیعت په زړه پورې وي، نو دا په ثانوي بازار کې د جیټا په لټه کې دي. د ګالف پاتې برخه به اړتیاوې پوره کړي.
دا مقاله د TopCar د محکمې څخه مننه جوړه شوې، چا چې د اوسني وړاندیز څخه د ازموینې او عکس شوټ لپاره موټر چمتو کړی.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
ایمیل پته: [د بریښنالیک خوندي]
ټیلیفون: 71 799 85 00
