د ټیسټ ډرایو VW ګالف VIII: تاج شهزاده
د نړۍ ترټولو مهم ماډلونو کې د نوي نسخه چلول
ګالف له اوږدې مودې راهیسې د موټرو بازار کې یوه اداره وه او د هر راتلونکي نسل ظهور یوازې یو بل پریمیر نه دی ، مګر یوه پیښه چې په کمپیکٹ کلاس کې د همغږۍ او معیارونو سیسټم بدلوي. د غوره پلورونکي اتم نسل هیڅ استثنا نه ده.
لومړنۍ اغېزې
پداسې حال کې چې نسل بدلون لاهم د پام وړ دی ، دا ځل یو څه توپیر لري. په اتوماتیک نړۍ کې انقلابي بدلونونه یوازې د کونج په شاوخوا کې دي او وضعیت په ورته وخت کې د "تورټ" وروستي نسخه ډیبټ ته ورته دی کله چې د ګالف I لپاره د Prelaunch شمېرنې اوس د ID.3 د شالید پر خلاف واقع کیږي ، کوم چې په پیل کې بلاکونو کې ولاړ دی ، او دا په یقیني توګه بې برخې کوي دا ځلانده ، مګر ګالف لاهم ګالف دی.
دا د یو کیلومتر څخه لیدل کیدی شي. په دودیز ډول ، حتی نسلونه د موډل پرمختګ کې ارتقا مرحلې دي ، او VIII دا لاره تعقیبوي ، د اووم نسل تخنیکي اساس خپلوي او وده کوي.
بهر ابعاد لږترلږه بدلونونه ښیې (+2,6 سانتي متره اوږدوالی ، -0,1 سانتي میتر په اوږدوالي ، -3,6 سانتي میتر او +1,6 سانتي میتر په ویلبیس کې) ، او د ثابت ټرانسورس انجن ترتیب کمال ته مطلوب شوی په ښه توګه.
د داخلي فضا د بدلون لپاره لاسرسی، کارول او امکانات. انقلابي بدلون یوازې د لوی سکرینونو سره د ډشبورډ ډیزاین او مفهوم پورې اړه لري او د ډیجیټل کولو او د افعالونو ټچ کنټرول ته نږدې بشپړ لیږد - د سکرین له مینو څخه د بټونو له لارې سلایډ ټچ کنټرولونو او تل د انټرنیټ اتصال پورې.
دا ټول لږ وخت نیسي چې عادت شي، مګر نه دا چې دا ستونزمن یا غیر معمولي وي (د هر سمارټ فون مالک به په ثانیو کې په منطق پوه شي)، مګر ځکه چې دا په ګالف کې دی - د دودونو ساتونکی.
ژوندی کلاسیک
خوشبختانه ، د GXNUMX پاتې برخه هغومره روښانه او نه بدلېدونکې ده لکه د نوي مینو تر مینځ منطق ، او دا احساس چې په ګالف کې پانګه اچونه ارزښت لري لږترلږه قوي او قوي دي ، لکه څنګه چې ووایی.
کاریګري د عادي پیډانټرۍ څخه تیریږي، او د لومړي دوه یا درې کیلومترو وروسته تاسو پوه شئ چې د انجینرانو هڅې ډیرې ژورې ته ځي - یو قوي بدن چې د غوره غږ موصلیت او حتی ډیر ښه ایروډینامیک (0,275) سره کیبن خورا خاموش کوي حتی په خورا ګړندي موټر چلولو کې. .
په T-Roc او T-Cross کې پیژندل شوي توکي د اسراف لپاره ندي ، مګر په اتم نسل کې د معیاري تجهیزاتو کچه لوړه ده - حتی اساس 1.0 TSI Car2X وړاندیز کوي ، د ډیجیټل وسیلې کلسټر او ملټي میډیا د لوی سکرینونو سره او د سټیرینګ ویل کنټرولونه، بې کیلي، د لین ساتل او د بیړني بند مرستې، اتوماتیک هوایی کنډک، LED څراغونه، او نور. دا ټول اغیزمن دي حتی مخکې له دې چې تاسو پریږدئ.
د پورتنۍ کرښې 1.5 eTSI پټرول نسخې سره، دا د ماشومانو لوبه ده - د کوچني لیور D ته د حرکت کولو لپاره یو څه فشار، او اوس موږ د 1,5-hp 150 لیټر انجن سره په سړک کې یو چې د یو معتدل لخوا مرسته کیږي. هایبرډ سیسټم د بیلټ سټارټر - بدیل سره او د 48 V یو آن بورډ ولټاژ سره ، کوم چې د پیل کولو پرمهال د ټربوماشین فشار کې د پام وړ کمښت نرموي.
په هر یو تیږه کې ، د اوه سرعت DSG TSI بندوي. پدې وخت کې ، آن بورډ الیکترونیکس ، الیکټرو مچانیکل پاور سټیرینګ او د بریک بوسٹر د 48 V لیتیم آئن بیټرۍ لخوا پرمخ وړل کیږي.
ثابت سلوک
د سړک آرامۍ او متحرکات هم دې کچې ته رسیدلي چې حتی ترټولو بیرغ ویلونه هم حل کیږي. د تطبیق تعلیق حالت د ترتیباتو خورا پراخه لړۍ پوښي ، او د اتم شکل چلند په غیرمستقیم ډول د غیر جانبدار کونینینګ سلوک ، عالي سټیرینګ ویل فیډبیک او نه منونکی ثبات لخوا متوازن دی چې هیڅکله یې سخت نه کوي. بشپړ همغږي ، مګر په چاسس کې د ګرام بوریا پرته.
ګالف ګالف پاتې دی - راحته ، مګر متحرک ، په بهر کې کمپیکٹ او دننه پراخه ، اقتصادي ، مګر په ورته وخت کې مزاج. او VW د دې خورا دقیق توازن په موندلو کې بې ساري پاتې دی چې یوځل بیا د تخت وارث د هغه د مخکینو څخه غوره کوي - پرته له دې چې د هغه وروسته څه راشي.
پایلې
نړۍ بدلیږي ، او د دې سره ګالف. د اتم نسل پریمیر به ډیر ژر د دې بریښنایی همکار ، ID.3 سره پیل شي ، کوم چې د کمپیوټري ټولګي کې د کلاسیک سیالانو په پرتله خورا ډیر جدي سیالي کېدونکي احتمال لري.
د GXNUMX ځواب بې عیب راحت او د سړک چلند دی ، خورا موثر ډرایو او د عصري فعالیت کنټرول مفهوم ، ارتباط ، ارګونومیک او ترټولو غوره اسانتیا چې صنعت یې نن ورځ وړاندیز کوي.
