تل ټول ویل ډرایو، د بیلګې په توګه د 4 × 4 ډرایو سیسټمونو عمومي کتنه

په تیرو 20 کلونو کې، 4 × 4 ډرایو یو ښه کیریر جوړ کړی دی. هغه له SUVs څخه مسافر وړونکو موټرو ته حرکت وکړ. د دواړو اکسل ډرایو سیسټمونو لپاره زموږ لارښود ولولئ.

څلور څرخي موټر، چې په لنډ ډول د 4×4 په نوم یادیږي، په عمده توګه د سړک څخه بهر موټرو سره تړاو لري. د دې دنده د کرشن ښه کول دي، او داسې نور. د سړک څخه بهر زړورتیا، i.e. د خنډونو د لرې کولو وړتیا. یو 4x4 ډرایو په دودیز موټر یا SUV کې ورته رول لوبوي. مګر پدې حالت کې، موږ د کراس هیواد د غوره وړتیا په اړه خبرې نه کوو، مګر د سکډ کولو احتمال کمولو په اړه، د بیلګې په توګه. همدارنګه د سړک گرفت د ښه کولو په اړه.

دا هم وګورئ: د 4 × 4 ډیسک ډولونه - عکس

په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې د "ډرائیو 4 × 4" د ډله ایز اصطالح لاندې ډیری ډولونه او سیسټمونه شتون لري.

- 4 × 4 ډرایو په کلاسیک آف روډ موټر ، د سړک څخه بهر موټر ، او یو عادي مسافر وړونکي موټر کې په مختلف ډول کار کوي ، توماس بډني تشریح کوي ، د سړک څخه بهر موټرو او د سړک څخه بهر سټایل مینه وال.

په مسافرینو موټرو کې د دې حل مخ په زیاتیدونکي شهرت په عمده توګه د دوه برانڈونو لخوا پرمخ وړل کیږي: سبارو او آډي. په ځانګړي توګه په وروستي قضیه کې ، د کواټرو نوم ، د آلمان جوړونکي ملکیت حل ، ځان ښه ثابت کړی.

- د کواټرو ډرایو اوس د آډي برانډ دی. د ماډل پورې اړه لري، مختلف تخنیکي حلونه کارول کیږي. اوس مهال، هر څلورم آډي په کواټرو نسخه کې پلورل کیږي، ډاکټر ګرزګورز لاسکوسکي وايي، د کلچیک ټریډیکس د روزنې مشر، چې د آډي پولنډ استازی دی.

د پلګ وړ وړ ډرایو

د XNUMX اکسل ډرایو سیسټم د سړک څخه بهر موټرو کې د کورس مسله ده. ډیری دا وسایط د مرستندویه ډرایو سره سمبال شوي. یوازې یو محور (معمولا شاته) هر وخت چلیږي، او چلوونکی پریکړه کوي چې ایا د اړتیا په وخت کې مخکینۍ محور ته ډرایو وګرځوي.

تر دې وروستیو پورې، نږدې ټولو SUVs په کیبن کې دوه کنټرول لیورونه درلودل - یو د ګیربکس سره، بل د مرکز توپیر سره، چې دنده یې د ډرایو بل محور سره نښلول دي. په عصري SUVs کې، دا لیور د کوچنیو سویچونو، نوبونو یا حتی بټونو لخوا اخیستل شوی چې 4 × 4 ډرایو په بریښنایی توګه فعالوي.

دا هم وګورئ: په موټر کې ټربو - ډیر ځواک، مګر ډیر مصیبت. لارښود

د کرشن ښه کولو لپاره، هر ځان ته درناوی SUV هم یو ګیربکس لري، د بیلګې په توګه. یو میکانیزم چې د سرعت په لګښت کې ویلونو ته لیږدول شوي تورک زیاتوي.

په نهایت کې ، د ډیری ادعا شوي SUVs لپاره ، په انفرادي محورونو کې د مرکز توپیرونو او توپیري قفلونو سره مجهز موټرونه په پام کې نیول شوي. دا ډول سیسټم موندل کیدی شي، د بیلګې په توګه، په جیپ رینګلر کې.

- دا ماډل د دریو بریښنایی محدود سلیپ توپیرونو کارولو وړتیا لري - مخ ، مرکز او شا. دا حل د موټر چلولو شرایطو بدلولو او ډیر تورک لیږد ته ګړندی ځواب چمتو کوي ، "کرزیستوف کلوس تشریح کوي ، په جیپ پولنډ کې د محصول متخصص.

د پلگ ان فرنټ ویل ډرایو کارول کیږي ، په ځانګړي توګه په اوپل فرونټیرا ، نسان نوارا ، سوزوکي جمني ، ټیوټا هیلکس کې.

اتومات ډرایو

د خنډونو د لرې کولو لوړ موثریت سره سره، د پلگ ان ډرایو ځینې محدودیتونه لري. تر ټولو لومړی، دا په سختو سطحو کې نشي کارول کیدی، دا د سړک څخه بهر دی. دوهم، دا دروند دی او د کوچنیو موټرو لپاره مناسب نه دی. ډیزاینر باید د بل څه په لټه کې وي.

حل د څو پلیټ کلچونه دي: ویسکوس، الکترو میخانیکي یا برقی مقناطیسي. دوی د مرکز توپیر رول لوبوي، او د دوی عام ځانګړتیا محور ته د ډرایو اتوماتیک خوراک دی چې اوس مهال ورته اړتیا لري. په نورمال ډول یوازې یو محور چلیږي، مګر کله چې بریښنایی سینسرونه د ډرایو په محور کې سلیپج کشف کړي، ځینې تورک بل محور ته لیږدول کیږي.

ویسکوس جوړه کول

تر دې وروستیو پورې، دا د مسافرینو موټرو او ځینې SUVs کې خورا مشهور 4x4 سیسټم و. ګټې یې ساده جوړښت او د تولید کم لګښتونه دي.

دا هم وګورئ: د بریک سیسټم - کله چې پیډونه، ډیسکونه او مایع بدل کړئ - لارښود

سیسټم د څو ډیسک ویسکوس کلچ څخه جوړ دی چې د غوړ تیلو څخه ډک شوی. د دې دنده دا ده چې په اتوماتيک ډول دوهم محور ته تورک انتقال کړي. دا یوازې هغه وخت پیښیږي کله چې د مخکینۍ او شا څرخونو د گردش سرعت کې لوی توپیر شتون ولري. د دې حل نیمګړتیا د میکانیزم د ډیر تودوخې احتمال دی.

برقی میخانیکي کلچ

برقیات دلته لومړی وایلن غږوي. د ډرایو سیسټم کې یو ځانګړی کنټرولر نصب شوی، چې دنده یې د سینسر ډیټا پراساس د کلچ کنټرول دی چې د موټر حرکت څارنه کوي.

دا سیسټم کولی شي د ویسکوس جوړه کولو په پرتله خورا لوی بارونه مقاومت وکړي. Fiat او Suzuki (Fiat Sedici او Suzuki SX4 ماډلونه) د دې حل په ګټه دي.

برقی مقناطیسی کلچ

په دې حالت کې، د څو ډیسک میکانیزم د برقی مقناطیسي اصولو سره سم کار کوي. دا کولی شي له 50 سلنې څخه تر 50 سلنې محور ته تورک انتقال کړي. سیسټم فعاله کیږي کله چې د مخکینۍ او شا څرخونو ترمنځ سرعت کې توپیر شتون ولري.

د دې یوه بیلګه په پیچلي بڼه کې د BMW xDrive سیسټم دی. ډرایو د ESP سیسټم او د بریک سیسټم لخوا مرسته کیږي چې کولی شي په دواړو محورونو کې توپیرونه لاک کړي.

د دې دواړو کلچونو نیمګړتیا - الیکټرو میخانیکي او برقی مقناطیسي - یو پیچلي ډیزاین دی، کوم چې د تولید لګښت زیاتوي او په پایله کې، د موټر قیمت. دوی خورا دوامدار دي، مګر د ماتیدو په صورت کې، د ترمیم لګښتونه د پام وړ دي.

دا هم وګورئ: زینون یا هالوجن؟ د موټر لپاره کوم سر څراغونه غوره کړئ - لارښود

د BMW، Fiat او سوزوکي سربیره، 4 × 4 ډرایو په اتوماتيک ډول د محورونو ترمنځ تورک توزیع کوي، په شمول. ب: Honda CR-V، Jeep Compass، Land Rover Freelander، Nissan X-Trail، Opel Antara، Toyota RAV4.

Haldex، Thorsen او 4Matic

د هیلډیکس او تورسن سیسټمونه د محورونو ترمینځ د ډرایو د اتوماتیک توزیع مفکورې پراختیا دي.

هیلډیکس

ډیزاین د سویډن شرکت هیلډیکس لخوا اختراع شوی. د ملټي پلیټ کلچ سربیره، د محورونو ترمنځ د بریښنا لیږد لپاره یو پراخ هیدرولیک سیسټم کارول کیږي. د دې حل ګټه د هغه انجن سره د متقابل عمل امکان دی چې په انتقالي ډول موقعیت لري. برسېره پردې، دا نسبتا لږ وزن لري، مګر ترمیم کول ستونزمن دي.

Haldex د Volvo او Volkswagen د ټولو ویلو ډرایو غوره سیسټم دی.

توروس

دا ډول 4 × 4 ډرایو د ګیربکس پراساس دی چې د درې جوړه کرم ګیرونو سره ، کوم چې په اتوماتيک ډول د محورونو ترمینځ تورک توزیع کوي. په نورمال موټر چلولو کې، ډرایو د 50/50 سلنې په تناسب محورونو ته لیږدول کیږي. د سکډ په صورت کې، میکانیزم کولی شي تر 90٪ پورې تورک محور ته انتقال کړي چیرې چې سکډ نه واقع کیږي.

تورسن یو ډیر اغیزمن سیسټم دی، مګر دا نیمګړتیاوې هم لري. اصلي یو یې پیچلي جوړښت او د تولید نسبتا لوړ لګښت دی. له همدې امله تورسن د لوړ ټولګي موټرو کې موندل کیدی شي ، په شمول. په الفا رومیو، آډي یا سبارو کې.

دا هم وګورئ: کلچ - څنګه د وخت دمخه اغوستلو څخه مخنیوی وشي؟ لارښود

په هرصورت، د تورسن اصطلاح باید روښانه شي. د مشهور باور برعکس، دا د تخلص څخه نه راځي، مګر د دوو انګلیسي کلمو د لومړیو برخو لنډیز دی: تورک او سینسنګ.

همدارنګه د یادولو وړ 4 میټیک سیسټم د مرسډیز لخوا کارول کیږي، کوم چې درې توپیرونه کاروي. په دواړو محورونو کې دایمي ډرایو د 40 سلنې په تناسب ویشل شوی. مخکی، ۶۰ سلنه شاته.

په زړه پورې خبره دا ده چې د توپیر قفل سره مسله حل شوې. په دې سیسټم کې، د قلفونو رول بریکونو ته ټاکل شوی. که چیرې یو له څرخونو څخه په تیښته پیل شي ، نو دا په دقیقه توګه بریک کیږي او ډیر تورک د ښه گرفت سره ویلونو ته لیږدول کیږي. هرڅه په بریښنایی ډول کنټرول کیږي.

د 4Matic سیسټم ګټه د هغې ټیټ وزن دی، ځکه چې ډیزاینرانو د ډیری میخانیکي برخو له مینځه وړلو توان درلود. په هرصورت، زیان یې لوړ قیمت دی. مرسډیز د نورو شیانو په مینځ کې د 4 میټیک سیسټم کاروي. په C، E، S، R او SUVs (ټولګي M، GLK، GL) کې.

Wojciech Frölichowski