ټیسټ ډرایو کییا سورینټو او سکډا کوډیاق
د توربو انجن او روبوټ د روښانه او درنو ډیزاین په پرتله د تمه شوي او اتوماتیک ، سخت او محدود سټایل سره - دا نه یوازې د بل پرتله کولو ازموینې ډرایو دی ، بلکه د فلسفې جګړه ده
کله چې زه لومړی د نوي سورینتو سره ولیدم ، نو د کوریا اقتصادي معجزه هر وخت زما په ذهن کې راغله. دا ډول کوچني پرتله کول پخپله د کیا د خلکو لخوا وهل شوي و ، څوک چې د موټر ټول نسلونه وړاندې کولو ته راوړي.
په ټولو موټرو کې ناستو وروسته ، ما په یاد ولرئ چې څنګه ما دوه ځله د اوږدې مودې وقفې سره سیول څخه لیدنه وکړه او زما په خپلو سترګو سره مې ولیدل چې څنګه دا آسیایی ښار په څو کلونو کې بدل شوی. البته ، زاړه خلک چې د نوي په لسیزه کې د سهار د تازه توب په حال کې دي او زموږ په بازار کې لومړی کیا شوما په یاد لري به د خورا لوی توپیر په اړه ووایی. مګر زه لاهم د لنډ وخت چوکاټ په اړه خبرې کوم. ځکه چې حتی په تیرو لسیزو کې ، ډیر څه په کافي اندازه بدل شوي دي.
د کوریا اتومات صنعت 10-12 کاله دمخه او اوس دوه په بشپړ ډول بیلابیل صنعتونه دي. که چیرې د XNUMXs او د XNUMXs په لومړیو کې دا موټرو وښودله چې دوی نشي کولی له اروپایانو څخه بدتر شي او په ورته وخت کې لږ لګښت هم وکړي ، اوس دوی هڅه کوي د وروستي اړخ څخه تیریږي او د پیرودونکي په نظر کې ډیر سجیلا او تخنیکي پلوه پرمختللي وګوري. . او حتی نور ، دوی د نرخ ټاګ سره شرم نه کوي. شاید دا سورینټو وي چې دا ټول له ټولو څخه غوره ښیې.
یوازې د نوي کراسور داخلي ډیزاین ته یو نظر وګورئ. د داخلي سجاوٹ په شرایطو کې ، دا موټر نه یوازې د سکاډیا کوډیاق په اوږو اچوي ، کوم چې حتی د لوړ میډیا سیسټم سره د یو ضعیف خپلوان په څیر ښکاري ، مګر د جاپاني ټولګیوالو اکثریت هم. دا روښانه ده چې ، د مستقیم سیالانو په توګه ، دا موټرې په فعالیت کې څومره چې ممکن وي نږدې وي ، مګر د کیا سیلون کې تاسو کولی شئ د دې لپاره تادیه شوي هر ډالر وګورئ ، مګر په سکاډا کې نه.
او یوځل بیا ، د مسافرینو څوکۍ او د سورینتو تنې معاینه کولو وروسته ، د ساده سپیڅلي کټ څخه دا ټول برانډ شوي چیک چپس نور دومره ځانګړی نه ښکاري. کوریا د شاقه څوکیو شاته د پوټکي ، جالونه او حتی USB بندرونه وهي. بل څوک د دې سره څه لري؟ په پای کې ، ایا دا د عصري موټر لپاره اصلي شی ندی ، کله چې هر دوهم پیرودونکی په ابتدايي ډول د سمارټ فون او د میډیا سیسټم ټچ اسکرین ډیجونال سره همغږي کولو کې لیوالتیا لري.
په حقیقت کې ، سورینتو ته ادعاوې یوازې د یو پیچلي ښوونځي ښوونځي ګا enthusو څخه راپورته کیدی شي ، د چا لپاره چې د موټر سره اړیکه نیول او اداره کول د فیشن محیطی ر lightingا او د بې سیم چارج شتون څخه خورا مهم پاتې کیږي.
افسوس ، کیا د چیک کراس اوور په څیر په نرمۍ سره سفر نه کوي. د دې ښکاري نرم او د انرژي متضرع ځنډول د دې توان لري چې تیزې بې نظمۍ په خاموشي او ارامۍ سره تیرې کړي لکه څنګه چې کوډیاک کوي. ښه ، سکاډا د آرک ساتلو لپاره خورا ډیر اطمینان او خوندور دی او په سټینینګ ویل کې په عکس العمل کې خورا سخاوت ښکاري.
د چک بله ګټه باید متحرک وي ، مګر په حقیقت کې هرڅه دومره ساده ندي. هو ، په پیل کې ، د لوړ تورک څخه مننه ، د ټربو انجن ټنډم او د ګړندي ډزو DSG روبوټ سکاډا خورا ډیر ساتیري کوي ، مګر لکه څنګه چې سرعت لوړیږي ، په نیوټن میټرونو کې ګټه خړوبیږي.
نو دا معلومه شوه چې د کوډیاک "سل" ته په ډیر ځیرک کولو کې د سورینټو په پرتله د نیم ثانیې څخه کم لخوا ګړندی دی. مګر په لوړه سرعت او د خوځیدو په جریان کې ، د ځواک لرونکي انجن لوی کاري حجم او اضافي 30 ځواک ځواک په عملي ډول دا توپیر بې اغیزي کوي. لکه څنګه چې د شپږ سرعت کیا اتومات لپاره ، دا عموما د انجن تاثیر خراب نه کوي. بکس سم ندی ، مګر دا په سمه توګه خپله دنده ترسره کوي. بدلون نرم دی ، سپرلۍ ښه ده.
او ، له بلې خوا ، په سمارټ سټار موټرو کې د تیلو مصرف ډیرولو ستونزې ، کوم چې په نوي سونټا کې راپورته شوي کله چې سورینټو په کالینینګرډ کې ځایی شوی و ، دمخه ټاکل شوی و. د کوریانو په وینا ، ستونزه د سلنډر سر او د خوړلو سیسټم پورې اړه درلوده ، مګر اوس د تیرو شیانو خبره ده.
مګر په املا کې د وروستي 8 سرعت روبوټ سره موټر او ډیزل شتون لري - د دومره لوی کراسور لپاره نږدې مثالی حل. دا سورینټو د هرچا لپاره ښه دی ، پرته له قیمت څخه. ستونزه دا ده چې ، د دروند تیلو انجن ته لومړیتوب ورکول ، تاسو باید د قیمتي ډرایورانو معاونینو په شمول د ډیری سامانونو لپاره اضافي تادیه وکړئ. او موټرونه د ساده ټریم کچې سره په ساده ډول پدې باندې تکیه نه کوي.
مګر سورینتو د کوډیاق په پرتله بله ګټه لري. په ځانګړي توګه ، زموږ د ازموینې موټر د بډایه تجهیزاتو له امله د سکاډا په پرتله خورا ډیر ګران دی. مګر که تاسو لومړني نسخو ته ګورئ ، نو دا په ګوته کیږي چې یو څه ډیر قیمته کیا په "اډه کې" خورا ښه سمبال دي. او که تاسو د دواړو موټرو لپاره د څلور واړو ډرایو امر ورکړئ ، نو سکوډا به نور هم ګران شي.
زما لپاره دا خورا ګرانه ده چې د یو چا تصور وکړم څوک چې په مستقل ډول کوډیایک ته نوي سورنټو ته ترجیح ورکوي. د کوریا ځانګړي تاثیراتو شالید پروړاندې ، د چک کراس اوور په ساده ډول له لاسه ورکړ - او ، زه اعتراف کوم ، یو څو ځله ما سمدلاسه دا حتی زما په انګړ کې ونه موند. بې روحه خړ داخله هم نشي کولی د ماسخني ژمي له مني څخه د خلاصون په نوم ونومول شي ، داسې ښکاري چې: "هو ، زما ملګری ، اوس د ساتیري وخت نه دی او په عمومي ډول ، ایا تاسو کوم کال هیر کړی؟"
په عموم کې ، که کیا د کریسمس مګر روښانه کرسمس ونې سره ورته وي ، نو سکاډا هغه ونې دي چې حتی د مالونو بکس ته نه دی راوړل شوی. او هرڅوک به دا لږترلږه خوښ نه کړي.
هو ، موږ یوازې د امتیاز اوسط نسخه لرو ، کوم چې نږدې بشپړ کنډواله کې د ټیسټ سورینټو په پرتله نیم ملیون روبله لږ لګښت لري. مګر حتی که تاسو ټول انتخابونه په کوډیاک کې ولرئ ، هر یو ، دا به ډیر رنګین نه شي. شاید دا به د برانډ ټرمپ کارتونو لخوا وهل شوی وي - پراخه کول او عملی کول؟ هم نه: کیا خورا لوی دی ، او له همدې امله دواړه د تنې حجم او په دوهم قطار کې د ځای په شرایطو کې ګټل کیږي. او په شخصي توګه ، حتی دودیز ساده هوښیار چلونه ماته د دې شاليد پروړاندې قانع نه کوي: دا غوره ده چې په ډډ کې ټوپونه او جیبونه شتون لري ، او د موټرچلوونکي په دروازه کې یو کوچنی کثافت دانۍ په دنده بوخت دي - مګر لږترلږه یو څه څه څه ساتیري؟
ووایاست ، کوډیاق د فکشن موټر دی چیرې چې اسانتیا خورا ارزښت لري؟ ښه ، په سورنټو کې ، د داخلي پیچلتیا سربیره ، ایرګونومیکس ښه دي ، او ټولې کلیدي دندې د فزیکي کیلو څخه وروسته پاتې دي. له همدې امله ، د مثال په توګه ، په سهار کې د ټولو ممکنه تودوخې ته مخه کول یو پیژندل شوی ګړندی رسم دی ، نه د لټون. مګر د دې پلي کیدو څخه سمدلاسه وروسته ، د ځواک انډول له پامه غورځول کیږي.
په تګ کې ، کوډیاق ډیر عضوي او په ساده ډول خورا خوند اخلي. زه خوښ یم چې د ناخوښۍ حیرانتیا نشتون په بدل کې د مایکرو پروفایل په تفصیل سره احساس کوم: د کیا په پرتله ، دا چیسسی دومره سخت نه دی لکه څنګه چې ډیر راټولیږي. د نیلي څخه د غیر متوقع ضربې لیدو نږدې خطر شتون نلري ، د TTK په غړو کې د نرمۍ احساس شتون نلري - پرته له دې چې د سرعت فشارونو سره ، د مخ ځنډونې لاهم د سرغړونې په اړه غږېږي ، لکه اته کاله دمخه په خورا ډیر په دې پلیټ فارم کې لومړی موټرې. څوک به داسې فکر کاوه چې د MQB کارټ یو څو نیمګړتیاوې به د احتیاط څخه ساتل شوی دود وي!
په هرصورت ، په ځای کې نور بنسټیز ارزښتونه شتون لري ، لکه د اعتدال لرونکي تیز هینډ بارز باندې ماپی شوی هڅه او د پوهیدو وړ ، ګریسي چیسس. فرض کړئ چې تاسو امکان نلرئ چې په کوډیاک باندې لوړه شئ ، مګر د سورینتو برعکس ، دا د بې لارې کیدو احساس نه رامینځته کوي. ایا تاسو به ووایاست چې دا ټول د کورنۍ لوی صندوقونو شرایطو کې خورا مناسب ندي؟ او زه به ځواب ووایم چې طبیعت او اسانتیا هیڅکله هم بې کیفیته نه وي - په نهایت کې ، دا د راحتۍ خبره هم ده.
لاهم یو نوی اته سرعت "اتوماتیک" شتون لري ، چې دمخه ورته ورته "هارکو پاور" 150 انجن سره د "کروکو" او "اوکتویا" لخوا پلي شوی! مګر نه ، کوډیاک لاهم د شپږ سرعت DSG لري ، او دا هیڅ ډول څرګندونې نه ترسره کوي. په معمول حالت کې ، دا سست او فکرمند دی ، د سپورت حالت کې دا غیر ضروري فاسس رامینځته کوي ، مګر څنګه چې تاسو دا سپروئ ، دا به د فوري ګیر تغیر لپاره قانع کونکي تحرک ورکړي. د پاسپورټ په وینا ، سورینټو د 1.4 ثانیو څخه سلګونو ته سست دی - او دا ورته احساس کوي ، حتی که د دې مطلوب 0,3 د دې ټربو انجن څخه 2.5 ځواکونه وګټي ، چې یوازې 30 Nm تورک ترلاسه کوي.
مګر دا پخپله متحرک نه دی چې ډیر مهم دی ، مګر د دې کنټرول اسانتیا: د کیا کلاسک "هایډرو مچانیکس" له مثالي څخه لرې دی. په انتقالي حالتونو کې ، د ښار ترافیک کې ناڅاپي بدلونونو سره ، ګیربکس په منظم ډول د ګیرونو ، ټوټو کې ، حیرانتیا سره د جنکونو سره مغشوش کیږي - پداسې حال کې چې پاتې وخت دا کافي کار کوي. لکه څنګه چې د تعلیق سره ، دا دا شیان پخپله ناراض ندي ، مګر د دوی غیر متوقعیت - او له همدې امله د اوږدې زده کړې نیمګړتیاو سره سکاډا بیا زما سره نږدې کیږي.
او دا خورا جدي فاکتور دی چې دا شاید په لومړي نظر کې ښکاري. موټرې واکس ویګن او سکاډا د اوږدې مودې راهیسې د بې اعتمادۍ بحران څخه راوتلي چې د نازکو "روبوټونو" ، د تیلو لوږې انجنونو او ګیچکي بریښناونو له امله رامینځته شوي دي - مګر داسې بریښي چې کوریایان دا ټول دمخه لري.
په عموم کې ، هرڅه یو څه پیچلي شوي دي. کوریایانو د ډیزاین ، داخلي ب featuresو او الیکترونیکو شرایطو کې لوی پرمختګ کړی ، مګر دوی د سلیډینګ ډیسکونو کې نیم ګام بیرته اخیستی او ناڅاپه یې اعتبار کې مات شو. او هو ، د "کوډیاک" څخه زه لاهم غواړم تر هغه وخته پورې زحل وکړم تر هغه چې زما عضلات زیانمن کیږي - مګر که له دې دوو موټرو څخه زه باید د یوې اونۍ لپاره زړه راښکونکی نه وټاکم ، مګر د څو کلونو لپاره د پور تړون کې موقعیت ، اوس به دا سکاډا وي دا به هلته لیکل کیږي.
| ډول | کراسور | کراسور |
| اوږدوالی / عرض / قد ، ملي میتر | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2791 | 2815 |
| د تنې حجم ، l | 635 | 705 |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1684 | 1779 |
| د انجن ډول | بینز. ټربو چارج شوی | بینز. اتموسفیر |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر | 1395 | 2497 |
| اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| اعظمي ارام. شیبه ، Nm (په rpm کې) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | بشپړ ، RCP6 | بشپړ ، AKP6 |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 194 | 195 |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 10,0 | 10,3 |
| د سونګ مصرف ، l / 100 کیلو میتره | 7,5 | 8,9 |
| قیمت له ، $. | 24 114 | 28 267 |
