د موټرسایکل ایربګ په اړه هرڅه: تصویب ، فعالیت ، محافظت ...

وائرډ، د راډیو کنټرول، خودمختاره

0,1٪ بایسکل چلونکي به سمبال شي. نو تاسو د څه لپاره انتظار کوئ؟

د ویلو لپاره چې لومړی ایربګونه د 90s په پیل کې تاریخ لري! او د لومړي موټرسايکل airbags په 1995 کې راڅرګند شو. نږدې دېرش کاله وروسته، که یو معیار شتون ولري، تخنیکي توپیرونه به هرچا ته څرګند نه وي، او د دوو ایربګونو ترمنځ دومره توپیرونه شتون لري څومره چې د دوی ترمنځ شتون لري. برقی او که څه هم ډیری موټرې د ایربیګ سره سمبال شوي، دا د بایسکل د تنظیم 99٪ برخه ده. لومړي ایربګونه د کیفیت او راحتۍ ، محافظت او ځای په ځای کولو سرعت کې خورا ډیر بدل شوي.

د ساتنې معیارونه: غاړه، کوکسیکس، شا، سینه، معده ...

کله چې موږ د هوایی بکسونو په اړه وغږیږو، موږ د ساتنې معنی لرو. مګر هرڅوک په مساوي توګه دفاع نه کوي. ځینې ​​ایربګونه یوازې شاته ساتي، نور د شا او سینه ساتنه کوي، او نور بیا د غاړې څخه د لکۍ هډوکي، او همدارنګه سینه، معدې یا حتی پستې ساتي.

په بالښتونو کې د هوا مقدار یو اضافي شاخص دی، د فشار سره، هر څه له واحد څخه تر درې چنده پورې.

او پدې پوهیدل چې د ډکولو ټول وخت باید د امکان تر حده لنډ وي، په حقیقت کې د 80ms څخه لږ د خورا اغیزمن کیدو لپاره، ټول ورته یا ګړندي محافظت نه وړاندې کوي. په حقیقت کې، دا د 30 لیټرو انفلاسیون لپاره له 13 لیټرو څخه ډیر وخت نیسي، او تاسو باید د پوښتنې په ایربګ کې وروستی فشار اندازه کړئ، پدې پوه شئ چې هر څه به د ګاز کارتریجونو ظرفیت پورې اړه ولري. ځکه چې دا وروستی فشار دی چې د ریښتینې ساتنې وړتیا به ټاکي. دا به د وهلو وروسته د دفاع موده هم اغیزه وکړي.

د ټول پیچلتیا ساده کولو لپاره، مخکینۍ او شاته ایربګونه ډیری وختونه د جلا مخکینۍ او شاته ایربګ په توګه رامینځته کیږي؛ دا پدې مانا ده چې د مخکینۍ او شا فعالیت دواړه د انفلاسیون وخت او محافظت یا تصدیق له مخې توپیر لري.

بیا دلته هره ورځ وړاندیز شوي راحت شتون لري ترڅو دا د تجهیزاتو یوه ټوټه جوړه کړي چې موږ یې اغوستلو خوند اخلو. موږ د دې د ایښودلو اسانتیا په اړه خبرې کوو ، مګر هغه راحت هم چې دا د اغوستلو پرمهال احساس کوي. ځکه چې د ځینې هوایی بکسونو لخوا نیول شوی ځای (په ځانګړي توګه بریښنایی برخه) هره ورځ د ناراحتۍ لامل کیږي ، په ځانګړي توګه کله چې د معیاري جاکټ په پرتله. د کارونې اسانتیا په اړه مه هیروئ ، دا د سویچ کولو او بند کولو حقیقت دی ، د ریچارج کولو دمخه د سیسټم د بیټرۍ ژوند په اړه مه هیروئ (برقیات بریښنا ته اړتیا لري).

په نهایت کې ، نرخ یو عنصر دی چې په پام کې نیولو سره پوه شي چې نرخونه له € 370 څخه راټیټ شوي او ځینې یې د میاشتنۍ ګډون په توګه نرخ وړاندیز کوي. دا د اساس قیمت په اړه دی. ځکه چې ځینې موډلونه باید په منظم وقفونو کې معاینه شي؛ معمولا هر دوه کاله (لګښت: € 119 د های ایربګ لپاره). او حتی تر دې هم ډیر، کله چې ایربیګ په سقوط کې رول لوبولی، بیارغونه، بیارغونه، ترمیم یا بدیل د یو برانډ څخه بل ته ورته قیمت نلري. د مثال په توګه، Alpinestars € 499 چارج کوي.

د دې ځانګړي موټرسایکل ایربیګ فایل په اړه د بازار مفصله کتنه په کوم کې چې موږ یوازې هغه سیسټمونه ذکر کوو چې په سړک کې د کارونې لپاره ټاکل شوي. د چرمی سوټونو څخه بهر لکه د ډینیز D-ایر ریسینګ. بیا هم دا په موټو جی پی کې دی چې ډیری ازموینې ترسره کیږي ، سواران مجهز دي ، په منظم ډول په بیړني شرایطو کې ازموینه کوي.

د ایربګ ګټورتیا

نو، راځئ چې د 5 ټکو لیست واخلو. لومړۍ پوښتنه چې موږ یې په مشروع ډول کولی شو دا دی: ایا د موټرسایکل ایربګ د څه لپاره ښه دی؟

د جوړونکو لخوا اخیستل شوي ډیمو او ویډیوګانو سربیره ، کوم چې معمولا یو بایسکل ښیې (یا د زاړه تایوان کارول شوي موټر سټیرینګ ویل کې سکوټر چې په حادثه کې پای ته رسیږي) موټر ته د ننوتلو په حال کې دی او کوم چې وروسته له خوښۍ څخه. (؟) رول او رول، بې له شکه بهر راځي، ځینې ځوابونه د IFSTTAR (د ترانسپورت، پلان کولو او شبکو لپاره د ساینس او ​​​​ټیکنالوژۍ فرانسوي انسټیټیوټ) لخوا د "د ایربګ واسکټ سره د موټرسایکل چلونکو محافظت ښه کول" په اړه په یوه څیړنه کې موندل کیدی شي.

1. تاسو نشئ کولی چې په موټرسایکل باندې ښکته شئ (مګر تاسو نشئ کولی!)

دا IFSTTAR راپور څه وايي؟ د حادثې ترتیبونو او د ټپونو ډولونو مطالعه کولو سره، دواړه د حقیقي ژوند حالتونو او ډیجیټل سمولونو کې، IFSTTAR لا دمخه دا ممکنه کړې چې د خورا عام ژوبلو او خورا جدي ټپونو ترمنځ توپیر وکړي. په موټرسايکل باندې غورځېدل ډېر احتمال لري چې ستاسو پښې او ښکته پښې (63٪)، او همدارنګه ستاسو لاسونه او پورتنۍ پښې (45٪) ژوبل کړي، مګر خوشبختانه زخم به تلپاتې اغیزه ونلري. ښه پلستر ستاسو د ملګرو لخوا آٹوګراف شوی او دا د 40 په څیر ورک شوی (ښه، دا بیان). له بده مرغه، د دې ډول سقوط په اړه هیڅ شی نشي ترسره کیدی، پرته له دې چې د BMW C1 موټر چلول او د کارت بورډ په حالت کې پاتې شي. ګروپ شوی په سټیرینګ ویل کې

طبي نړۍ خپل د ټپي کیدو نمرې جدول لري: AIS (د زیان لنډیز پیمانه). په پیمانه د 1 (کوچنی ټپ) څخه تر 6 (ډیری زیان).

IFSTTAR د AIS کچه 4 او پورته ټپیانو سره علاقه درلوده، کوم چې ویل کیږي لږترلږه "سخت": په 50٪ قضیو کې دوی په سینه کې واقع کیږي، بیا په سر کې (44٪)، بیا د معدې په غار کې (11٪). او، په پای کې، په نخاع کې (10٪). په دې پوهیدل چې د یو خنډ سره د ټکر په صورت کې د 60 کیلومتره / ساعت سرعت، تورسو د دریم پوړ څخه د راټیټیدو په څیر د شاک تابع دی، د دې کیسې اخلاقي ساده ده: د سر او بدن ساتنه اړینه ده. په لومړیتوب کې بندول ... په یاد ولرئ چې د اغیزې په صورت کې، د ویپلش اغیز او د رحم په فقرو باندې د هغې پایلې د هیلمټ وزن لخوا زیاتیږي.

IFSTTAR دا هم ښودلې چې د بایسکل چلونکو لخوا 71٪ ټپیان د بل موټر څخه دي. په دې حالتونو کې او د 80٪ څخه ډیر وخت کې، موټرسایکل د مخ څخه ټکر کوي، او د موټر په وړاندې د حادثې په صورت کې، د اغیزې نقطه د موټر د آپټیکس په کچه 37٪ څخه ډیر وي. .. موټر، د هود او فینڈر په جنکشن کې. په دې توګه، بدبخته سړی د وینډشیلډ څخه د وتلو هر فرصت لري. دوهم بوس ښه اثر: او بام، په غاښونو کې! (اخلاقي: زه د جټ الوتکې په پرتله بشپړ هیلمټ غوره کوم).

بل ټاکونکی فکتور: د موټر سره د 40 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د ټکر په صورت کې، لومړی اغیزه په 90 ملی ثانیو کې واقع کیږي. دا دوه اړخیزه ده: د موټر سره سر، او همدارنګه د موټرسایکل د جامو برخو سره بیسین ... د لوستلو پدې مرحله کې تاسو ژور خپګان او لالچ لرئ چې خپل موټرسایکل د پلور لپاره وړاندې کړئ ترڅو خپل ځان په بشپړ ډول وقف کړئ. ماکریم ته، ستاسو نوی جذبه. نو پاتې شئ، پاتې ممکن تاسو سره علاقه ولري ...

2. Airbag تصدیق: CE، EN 1621-4 معیاري او SRA 3 *** ستوري.

راځئ چې دا مفکوره لا دمخه پریږدو: د CE نښه کول چې باید د خوندیتوب تجهیزاتو کې شتون ولري د دې د فعالیت کچې وړاندوینه نه کوي: د CE نښه شوي محصولات د مشخصاتو سره موافقت تضمینوي او له همدې امله لږترلږه د محافظت کچه. په لازمي ډول ، دا د محصولاتو او د مختلف محافظت کچو ترمینځ توپیر کولو لپاره کافي ندي چې دوی یې وړاندیز کوي.

د CE تصدیق په ساده ډول تاسو ته اجازه درکوي چې ووایاست چې د پوښتنې وړ تجهیزات د 89/686 / EEC لارښود سره مطابقت لري ، کوم چې لیست کوي تاسو (شخصي محافظتي تجهیزات)؛ دا یو اداري او تخنیکي سند دی. دا CE سند د مختلف مطلع شوي لابراتوارونو لخوا صادر کیدی شي. اساسا ، د CE نښه تاییدوي چې ستاسو تجهیزات په بازار کې د محافظتي تجهیزاتو په توګه ځای په ځای کولو لپاره تصویب شوي.

په فرانسه کې، یوازینۍ اداره چې د موټرسایکل ایربګونو تصویب کولو واک لري CRITT دی، چې په چټلرولټ (86) کې میشته دی، د سپورتونو او تفریحی تجهیزاتو لپاره د تصدیق اداره. CRITT دوه معیارونه په پام کې نیسي: هغه سرعت چې په سیسټم کې شتون لري (تشخیص، فعالول او انفلاسیون، چې باید له 200 ملی ثانیو څخه کم وي) او په سیسټم کې د هوا د لږترلږه کچې لاسته راوړنه، د ایربګ بنیان. CRITT باور لري چې د اندازه کولو نقطه باید د سیسټم د وسیلې (ګاز سلنډر او هامر) په مقابل کې موقعیت ولري.

د CRITT تصویب وروسته، SRA په عمده توګه د دوی د ګمارلو نرخ سره سم د هوایی بکسونو په نښه کولو سره مداخله کوي. له همدې امله، موږ به حیران نه شو چې د راډیو کنټرول میکانیزمونه تر ټولو لوړه درجه ترلاسه کوي.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې اروپایی معیار د هوایی بکسونو تصدیق تعریفوي: دا د EN 1621-4 معیار دی. دا په پای کې د جون په 20، 2018 کې تصویب شو. دا د مختلف متخصصینو مخه نه نیسي چې د هغه میتودولوژي پوښتنې وکړي ، کوم چې د کیمرې لخوا نیول شوي د واحد محرک تجربې سره ترلاسه شوي فشار کچه ډاډ ترلاسه کول دي. په هرصورت، د ایربګ دننه فشار هم مهم دی، نه یوازې د وروستي انفلاسیون لید اړخ. ورته فشار باید په هر ځای کې یو شان وي ترڅو د دې حقیقت څخه مخنیوی وشي چې کله په یو ځای کې فشار واچول شي بالښت په بل ځای کې ډیر انفجار کوي او د تاثیر په ځای کې ډیر فشار کوي. دا هغه څه دي چې ډینیز د خپل داخلي فلیمینټ سیسټم سره ادعا کوي، کوم چې په ټولو ټکو کې یونیفورم انفلاسیون او فشار تضمینوي،

نښه	ماډل	محرک	د ساتنې	انفلاسیون tps	وړتیا	فشار	SRA	قیمت *
ټول شاټ	Airv1	تار	غاړه، شاته او سينه	0,1 s	1 ستوری	€ 380
ټول شاټ	Airv2	تار	غاړه، شاته او سينه	0,1 s	1 ستوری	€ 380
ټول شاټ	شیلډ بی	تار	غاړه، شاته او سينه	100 MS	2 ستوري	€ 570
ټول شاټ	بمپر	تار	غاړه، شاته او سينه	80 MS	3 ستوري	650 €
الپینسټارونه	د ټیک ایر ریس / کوڅه	بریښنایی	غاړه، شاته او سينه	25 MS	1149 €
بیرینګ	د هوا ساتنه	بریښنایی	غاړه، شاته او سينه	3 ستوري
بیرینګ	C-د هوا ساتنه	تار	غاړه، شاته، د لکۍ هډوکي او سينه	0,1 s	2 ستوري	€ 370
ډینی	د هوا سړک	بریښنایی	غاړه، شاته او سينه	45 MS	3 ستوري
هیلیټ	توت2	تار	شاته، غاړه، سينه، پسۍ، حيض او معده	100 MS	2 ستوري	€ 560
سلام ایربیګ	متحد	بریښنایی	غاړه، شاته، د پزې هډوکي، هډوکي، غاړې	80 MS	2 ستوري	750 یورو
اکسون	IX-Airbag U03	بریښنایی	غاړه، شاته، سينه، بطن، ستوني	55 MS	5 ستوري	ویسټکوټ 399 € + بکس 399 €
یو موټرسایکل	MAB V2	تار	غاړه، شاته، سينه، معده، د لکۍ هډوکي	80 MS	3 ستوري	699 یورو

نرخونه شاخص دي او د آنلاین موندل شوي اوسط نرخونو پراساس دي.

3. د موټرسایکل ایربګ مختلف ډولونه: تار، راډیو کنټرول او خودمختاره.

اوس مهال د موټرسایکل 3 ایربګ ټیکنالوژي شتون لري: تار، راډیو کنټرول او خودمختاره. د دې سیسټمونو څخه هر یو باید ورته مساوي حل کړي: اعظمي محافظت ته د رسیدو لپاره وخت کم کړئ. دا شیبه د دریو پیرامیټونو مجموعې سره تړاو لري: د حادثې کشف وخت + د سیسټم فعالولو وخت + د ټاکل شوي ایربګ د انفلاسیون وخت. او څومره چې ګړندی کار کوي ، هومره اغیزمن دی. او یو څه وروسته دا په عملي توګه بې ګټې کیږي. په حقیقت کې، د 80ms څخه ډیر باید د کشف وخت او د ډکولو بشپړ وخت ترمنځ تیر نشي. دا خورا لنډ دی، د دې یادونه نه کوم چې هرڅوک ورته فکر نه کوي.

3-1. تار لرونکی هوایی بکسونه

اصل ساده دی: ایربګ باید د موټرسایکل یوې برخې ته وصل شي (جوړونکي وړاندیز کوي چې دا د سیډل په مخ کې د چوکاټ لوپ وي). هر ډول تاثیر د ایربګ سره د تار په اړیکه کې د ناڅاپي ماتیدو لامل کیږي (د 30 کیلو ګرام څخه ډیر ځواک باید پلي شي: دا د مخ په وړاندې د ایربیګ څخه د لیدو پرته د مغزو خلکو ته اجازه نه ورکوي چې له موټرسایکل څخه بهر شي) ، کوم چې لامل کیږي. فوري ځای پرځای کول. د سیسټم فعالول. اعتصاب کونکی په کارتوس کې موجود ګاز خوشې کوي او ایربګ انفجار کوي.

ستونزه، چې په ورته وخت کې د بریالي محافظت یو له کلیدونو څخه دی، لومړی د کشف وخت دی. تار چې څومره نرم او اوږد وي هغومره به لوړ وي. په ورته وخت کې، د موټرسایکل سره تړلی ایربګ باید د موټر چلوونکي لپاره کافي آزادي پریږدي چې د موټر چلولو په وخت کې او په ځینو شرایطو کې لکه U-turns او مسافرینو ته د پیسو ورکولو په وخت کې ډیری حرکتونه ترسره کړي. او موږ د ټریلرونو په اړه فکر نه کوو چې په ځینو حاالتو کې په پښو کې موټر چلوي. دا د دې دلیلونو لپاره دی چې ځینې یې استدلال کوي چې د تار لرونکي ایربګونه د سر د اغیزو په پرتله د سلیډینګ فالس لپاره غوره دي. په حقیقت کې، د کشف وختونه په ځانګړې توګه د تار شوي ایربګ په قضیه کې اندازه کول ستونزمن دي.

جاپاني شرکت Hit Air د موټرسایکل ایربګونه پیل کړل چې په 1995 کې یې پیټینټ درلود او په 1998 کې یې بازار موندلی و. نن ورځ، شرکتونه لکه AllShot او Helite هم د تار لرونکي ایربګونه وړاندې کوي. آل شاټ یو واسکټ پلوري چې تخنیکي پلوه د هټ ایر سیسټم ته خورا نږدې دی ، پداسې حال کې چې هیلیټ پراخه لړۍ پلوري ، پشمول د ټریل جاکټ یا چرمی جاکټ. سپیدي د تار سره یو بنیان هم وړاندې کوي چې په 200ms کې انفلاسیون کوي. د MotoAirbag جوړونکی د دوه ایربګونو سره د موټرسایکل واسکټ وړاندیز کوي، یو یې په مخ کې او بل یې په شا کې، چیرې چې دوه محرکونه د ورته کیبل لخوا فعال شوي. دا د دوی د ایربګ ارتقاء ده ترڅو د ډیر محافظت چمتو کولو لپاره ، د دوی لومړی ایربګ په 2010 کې په اصل کې یوازې په شا کې محافظت وړاندیز شوی. نو دوی له 1621 څخه EN4 / 2013 تصدیق شوي ایربګونه او له 3 څخه SRA 2017 *** لري. دا هماغه د MotoAirbag ټیکنالوژي ده چې کلوور لاهم په خپل تار شوي ایربګ کې کاروي (یو یې د بهرني واسکټ په توګه ، بل یې د برانډ جاکټ بهر فټ کوي). MotoAirbag د ځواب وخت 80ms ته اړتیا لري. د دې برخې وروستي اضافه، بیرینګ د 100ms غبرګون وخت سره د کیبل ماډل هم وړاندې کوي.

3-2. د راډیو کنټرول شوي هوایی بکسونه

دا سیسټم د موټر ایربګ ته خورا نږدې دی ځکه چې دا په موټرسایکل پورې تړلی وسیله ده چې اغیزه کشف کوي او د ایربګ ځای پرځای کولو لپاره سیګنال لیږي ، په دې توپیر سره چې دا سیګنال د راډیو کنټرول دی. پدې بازار کې دوه لوبغاړي شتون لري: بیرینګ او ډینیز.

په بیرینګ کې، د هوا محافظت دوه سینسرونه لري (یو شاک کشف کوي، بل یې راټیټیږي) او په موټرسایکل کې ایښودل شوی بریښنایی واحد. نصب باید د یو متخصص تخنیکر لخوا ترسره شي. بکس د رڼا سیګنال ښکاره کوي کله چې پیلوټ د محافظت هوایی واسکټ اغوستی وي (کوم چې باید د دوه بیټریو لخوا ځواکمن وي). سیسټم په 30 ملی ثانیو کې حادثه کشفوي، او ایربګ د اغیزې وروسته له 0,8ms څخه لږ ځای په ځای کیږي. د بیرینګ واسکټ شاته محافظت لري ، نو سپارښتنه نه کیږي چې دا د جاکټ سره واغوندي. بیرینګ د مناسبو موټرسایکلونو لیست خپور کړ؛ هغه چې د سینسرونو ځای په ځای کولو لپاره د ځای نشتوالي له امله ندي نصب شوي یا "د حرکت چلند چې کولی شي د سینسر عملیات ګډوډ کړي." پداسې حال کې چې د بیړۍ ډیری برخه سمبال کیدی شي، د سوزوکي GS 500 یا Ducati 1100 Monster له سیسټم څخه ایستل شوي. د بیرینګ ایربیګ حجم 18 لیټره لري .

په ډینیز کې، د D-Air سیسټم معمولا د ورته منطق سره سم کار کوي لکه په بیرینګ کې. درې سینسرونه شتون لري: یو د ډراپ سیټ لاندې او یو په هر فورک ټیوب کې د تاثیراتو لپاره. د سټیرینګ ویل سره تړلی LCD سکرین ټول سیسټم کنټرولوي. انفلاسیون د بریښنایی سیګنال لخوا فعال شوی چې د دوه ګاز سلنډرونو له لارې 12 لیټره لیږدوي. د غبرګون وخت یوازې 45 ملی ثانیه دی، دا سیسټم په بازار کې ترټولو ګړندی جوړوي. ... له بلې خوا، دا باید په پام کې ونیول شي چې د D-Air ټول تجهیزات په شا کې نصب شوي، د کوکسیکس څخه پورته. د بیرینګ برعکس، کوم چې یوازې یو بنیان وړاندې کوي، ډینیز هم یو جاکټ وړاندیز کوي. د داینز ایربګ د 12 لیټرو حجم لري .

د راډیو کنټرول سیسټمونه هم محدودیتونه لري: دوی تاسو ته اړتیا لري چې تصدیق کړئ چې BC په ښه کاري ترتیب کې د بیټرۍ لخوا ځواکمن کیږي. او دا په منطقي توګه د موټرسایکل د پلورلو په صورت کې ستونزې رامینځته کوي او په هغه حالت کې چې د هغه شخصي موټر شتون نلري (بریښنا، ترمیم، او نور). په نهایت کې ، د بریښنایی احتمالي اعتبار ممکن لاهم د ځینې کاروونکو لپاره اندیښنه وي.

په هرصورت، دا په زړه پورې ده چې یادونه وکړو چې د موټرسایکل اصلي لوبغاړي د ایربګ مسلې کې دلچسپي اخلي. د مثال په توګه، د 1300 یاماها FJR2016 د ډینیز D-ایر لپاره دمخه سمبال شوی و، د Peugeot څخه ورته نوښت تعقیب د خپل 400 میټروپولیس سره.

3-3. خودمختاره ایربکس

لکه څنګه چې نومونه وړاندیز کوي، خودمختاره ایربګونه په موټرسایکل کې د سینسرونو لخوا تړل شوي یا تړل شوي ندي. دوی ټول وسیله په خپل ډیزاین کې سره یوځای کوي: سرعت او ګیروسکوپ، ډرمر، د ګاز سلنډر.

Hi-Airbag Connect ادعا وکړه چې د سینسر یا کیبلونو پرته یې د لومړي ایربګ واسکټ اختراع کړی. په دې کې هیڅ غلط نشته تر هغه چې تاسو کارول شوي کلمې په سمه توګه تعریف کړئ، ځکه چې الپینسټارز د دوی څخه مخکې دی. نه پخپله د بهرنی واسکټ سره، بلکه د داخلي واسکټ سره چې د ټیک هوا په نوم یادیږي. دا د ټرانسالپین جوړونکو څخه د دوه ډوله جامو سره اغوستل کیدی شي: والپاریسو، د ټریل او ټورینګ جاکټ، او د سړک او روډسټر سټایل وایپر جاکټ. ټیک هوا په شا محافظ کې نصب شوی؛ د دې سینسرونه په 30-60 ملی ثانیو کې حادثه کشفوي او سیسټم په 25 ملی ثانیو کې پمپ کوي. سیسټم د بیټرۍ 25 ساعته ژوند لري؛ د یو ساعت چارج کول د 4 ساعتونو بیټرۍ ژوند ورکوي، او په چپ لاس کې د شاخص څراغونه اجازه ورکوي

د Hi-Airbag Connect جوړونکو په وینا، د کشف وخت نوي ریکارډونه ماتوي: یوازې 20 ملی ثانیه. له بلې خوا ، د ډکولو وخت اوږد دی ، ځکه چې 100 ms ته اړتیا ده ، کوم چې د محافظت غوره کچه چمتو کوي چې د 120 او 140 ms ترمینځ ترلاسه کیدی شي. د واسکټ خپلواکي 50 ساعته ده، او د هغې سینسرونه د USB نښلونکي څخه چارج شوي. ټول کایناتیکونه د نخاع په ښکته برخه کې ټاکل شوي.

د میلان 1000 سره، ډینیز په 2015 کې د خودمختاره ایربیګ بازار ته ننوتل، مګر دا ځل د یو ځانګړي ریسینګ جاکټ په بڼه. ډینز د کشف او محرک سرعت په اړه راپور نه دی ورکړی، مګر روښانه یې کړه چې د هغه د جاکټ الګوریتم په هره ثانیه کې 800 ځله د بایکر متحرکات محاسبه کوي. Ixon Inmotion په هره ثانیه کې 1000 ځله محاسبه اعلانوي.

له دې وروسته، د سرعت محاسبه به د ټولو ایربګونو لپاره یو شان نه وي، او په هر حالت کې به د ایربګ اټکل کولو لپاره کافي نه وي. یو ایربګ د لږ بریښنا سره ګړندی انفجار کوي مګر لږ محافظت چمتو کوي ځکه چې دا لږ پوښښ چمتو کوي. تاسو باید د بدن هغه سیمې هم وګورئ چې ایربګ ساتي.

4. بیمه

په ښکاره ډول، بیمه د موټرسایکل د ایربګ په ساتلو کې مهم رول لوبوي. د اوس وخت لپاره، د ځینو شرکتونو رول د ناورین په صورت کې د سیسټم لګښت بیرته ترلاسه کولو پورې محدود دی پرته له دې چې د وخت په تیریدو سره له ضایع کیدو یا استهالک څخه. ځینې ​​​​شرکتونه به د پیرود قیمت 10 څخه تر 20٪ تادیه کړي (او د راډیو کنټرول سیسټم په صورت کې د بکس نصب کول).

هیڅ شرکت اوس مهال د هوایی بیګ بایسکلونو ته د پریمیم کمولو وړاندیز نه کوي. مګر ځینې بیمه کونکي ځینې وختونه د ځانګړي برانډ لپاره ځانګړي عملیات ترسره کوي.

دا اوس تاسو پورې اړه لري چې پریکړه وکړئ چې ستاسو د بیمې سره څه وکړئ کله چې د شرکت بدلون د مصرف قانون لخوا اسانه شوی وي.

5. د ایربګ ټولنې ته؟ یو مثالی نظام ته؟

هرڅوک چې د ایربګ سره ښکیل وي یقینا زموږ سره د ورته شیانو په اړه خبرې کولو کې سم دي: کارونکي باید د محافظت اړتیا څخه خبر وي. له هغې وروسته، دا څرګنده شوه چې هرڅوک د خپل چپل او خپل ټیکنالوژۍ په ګټه دي. ژان کلاډ الالي او د ایرباګ کنیکټ الین بینګویګي استدلال کوي چې محدودیت د نوي ټیکنالوژۍ معرفي کولو کې وقفه ده چې د خپلواک ایربګونو ملاتړ کوي ، پداسې حال کې چې د آل شاټ ژان مارک فیریټ قسم خوري چې پیرودونکي د تار سره د دوی د وصل کیدو له امله ډاډمن دي.

د هغه د برخې لپاره، د هیلیټ سټیفن نیسول د ستونزې خپل تفسیر وړاندې کوي. هغه وویل، اوسني معیارونه د ټکنالوجۍ څخه وروسته پاتې دي، ځکه چې دوی د سرعت اټکل کوي چې په شا کې د یو ځانګړي ایربګ فشار تولید کړي، پداسې حال کې چې د IFSTTAR په وینا، په منطقي توګه د خولۍ په مخکینۍ برخه کې جدي ټکرونه واقع کیږي. له همدې امله هیلیټ د تورټل ټیکنالوژي رامینځته کړې چې د شا محافظت لري چې په اوتومات ډول د شا ساتنه کوي ، پداسې حال کې چې د ایربیګ سیسټم لومړیتوب دا دی چې لومړی د سینې او غاړې ساتنه وکړي. له بده مرغه، دا سیسټم د CRITT او SRA لخوا لږ ښه درجه بندي شوی، پداسې حال کې چې د جوړونکي په وینا، دا به د پیښو په وړاندې د ساتنې په برخه کې ډیر اغیزمن وي.

له همدې امله ، ټول تولید کونکي باید په میز کې ناست وي ترڅو د سوداګرۍ اتحادیې یو ډول خونې رامینځته کولو کې بریالي شي چې د تصدیق وروستي - او بې له شکه - د تصدیق ډول سره موافق وي ، کوم چې دا مهال موږ ته امکان نلري ، ځکه چې اوسني لوبغاړي یې ملاتړ کوي. مختلف وړاندیزونه. کله چې دوی د خپلو پروژو د پراختیا دمخه د ورته شرکتونو له لارې نه و تللي ... Feud؟ مګر نه…

که چیرې هوایی کڅوړه په روښانه ډول د فعال خوندیتوب شرایطو کې یو پلس وي ، نو دا روښانه ده چې مثالی سیسټم لاهم شتون نلري. ستاسو د کارونې او د ښار ترافیک مقدار پورې اړه لري (او داسې انګیرل چې د کوچني ښار سپرلۍ د سر ټکر احتمال لږ دی؟) ، تاسو ټول عناصر لرئ ترڅو خپل انتخاب وکړئ. هرڅوک مساوي نه دي جوړ شوي؛ ورته د تیلو یا ترمیم نرخونو لپاره ځي ، کوم چې له € 20 څخه لږ څخه تر 500 یورو پورې وي ، پداسې حال کې چې ځینې یې په هر دوه کلونو کې د 200 یورو غوښتنه کوي ، لکه په الپینسټار کې.

په هرصورت، د ایربګ ټول ځای پرځای کولو وخت، د هغې د ساتنې وړتیا (د غاړې، شا، ریبکج، د غاړې هډوکي، معدې، او نور) او د غاړې بندول، او موقعیت ته باید پاملرنه وشي. وسایل د ورته دلیل لپاره ، موږ د سپیډي نیک DPS نه وکاراوه ، کوم چې زموږ په نظر خورا جزوي محافظت چمتو کوي ، ځکه چې دا یوازې د شا په مرکز کې موقعیت لري ، حتی که دا د محافظت څخه د جزوي محافظت لپاره غوره وي. او د غاړې محافظت د سړک څخه بهر ښه ښودل شوی ، لکه د الپینسټار BNS پرو.

د موټرسایکل ایربګ نړۍ په چټکۍ سره وده کوي. جوړونکي نه غواړي شمیرې ورکړي، مګر ځینې تمه لري چې په کال کې 1500 واحدونه وپلوري، پداسې حال کې چې نور د مجهزو بایسکلونو ونډه 0,1٪ اټکل کوي. ټول په یوه خبره موافق دي: دا ناشونې ده چې دا لازمي کړي. جوړوونکی وايي: "ځینې بایسکل چلونکي لا دمخه سخت وخت لري چې دوی د دستکشو سره د چلولو په اړه پوه شي." "موږ د تاریخ په پیل کې یو، موږ باید تدریس وښیو."

پایلې

د ایربګ ډیموکراتیک کول به د ارزانه بیې ، راحت (کم وزن ، په اغوستلو کې اسانتیا ، هیرول چې څوک به څه اغوندي) او د ورځني کارونې اسانتیا (په ځانګړي توګه پیل کول او اوریدل).

تار لرونکی هوایی بکسونه

د هوا رینج مارو

• د ماشومانو بنیان KM: 355 €
• انعکاس بنیان: 485 €
• د لوړ لید بنیان: 522 €
• د پوښ کولو بنیان: 445 € *
• جاکټ: 660 €
• د دوبي جاکټ: 528 €

د ټولو شاټ سلسله

• بنیان د زپ AIRV1 سره: له 399 € څخه
• بنیان AIRV2 د بکسونو سره: له 419 € څخه
• شیلډ: له 549 € څخه

د هیلیټ طبقه بندي

• ایرنیسټ بنیان: له 449 یورو څخه
• کچی او کچی 2 واسکټ (د فبروري 2019 څخه): له 549 € څخه
• د ښار جاکټ: 679 €
• د سفر جاکټ: 699 € *
• چرمی جاکټ: 799 €

چټک رینج

• د غاړې بنیان DPS: له 429,90 € څخه
• د وینچر نیک DPS جاکټ: له 699,90 € څخه

د MotoAirbag سلسله

• د مخ او شا واسکټ: 799 یورو.

د کلوور سلسله

• بشپړ بنیان (داخلي): 428 یورو
• بنیان سیټ (بهرنی): 428 €
• د GTS ایربیګ جاکټ: 370 €

د بیرینګ سلسله

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 کارتوس: 29,90 €

د راډیو کنټرول شوي هوایی بکسونه

د بیرینګ راډیو کنټرول شوي روزنیز ډګر

• د هوا ساتنه: 899 € د بکس نصب سره

د ډینیز راډیو کنټرول شوټینګ رینج

• د D-Air Street واسکټ: 1298 € د هنګ شوي قضیې سره
• د D-Air Street جاکټ: 2098 € د بار وړلو کیس سره

خودمختاره ایربکس

د های ایربیګ سلسله

• Hi-Airbag نښلول: 859 €

د Alpinestars لړۍ

• Tech-Air Vest (د سړک او ریس نسخه): €1199
• جاکټ وایپر: 349,95 €
• Куртка Valparaison: €649.95

د ډینیز رینج

• چرمی جاکټ میلانو 1000: 1499 €
• د هوا جاکټ (د ښځو په نسخه کې شتون لري)

Ixon / Inemotion رینج

• Ixon IX-UO3 ایربګ