د پټرول انجنونو کې د تیلو انجیکشن. ګټې، زیانونه او ممکنه ستونزې
د انجیکشن سیسټم ډول د انجن پیرامیټونه او عملیاتي لګښتونه ټاکي. دا د موټر متحرکات، د تیلو مصرف، د اخراج اخراج او د ساتنې لګښتونه اغیزه کوي.
په ټرانسپورټ کې د داخلي احتراق انجن کې د ګازولین انجیکشن د عملي غوښتنلیک تاریخ د لومړۍ نړیوالې جګړې دمخه دورې پورې اړه لري. حتی بیا هم، هوایی چلند په چټکۍ سره د نویو حلونو په لټه کې و چې کولی شي د انجنونو موثریت ته وده ورکړي او د الوتکې په مختلفو پوستونو کې د بریښنا ستونزې له منځه یوسي. د سونګ انجیکشن، چې په لومړي ځل په 8 کې د فرانسوي V1903 الوتکې انجن کې ښکاره شو، ګټور ثابت شو. دا تر 1930 پورې نه و چې د تیلو انجیکشن مرسډیز 1951 SL پیل شو چې په پراخه کچه په ساحه کې مخکښ ګڼل کیږي. په هرصورت، د سپورت نسخه کې، دا لومړی موټر و چې د مستقیم پټرول انجیکشن سره.
د بریښنایی تیلو انجیکشن په لومړي ځل په 300 کې په 1958 کې د کریسلر انجن کې کارول شوی و. ملټي پواینټ پټرول انجیکشن په 1981 کې په موټرو کې څرګندیدل پیل کړل ، مګر دا ډیری په لوکس ماډلونو کې کارول کیده. د لوړ فشار بریښنایی پمپونه دمخه د مناسب فشار ډاډ ترلاسه کولو لپاره کارول شوي و ، مګر کنټرول لاهم د میخانیکونو مسؤلیت و ، کوم چې یوازې په 600 کې د مرسډیز تولید پای ته رسیدو سره هیر شو. د انجیکشن سیسټمونه لاهم ګران وو او په ارزانه او مشهور موټرو کې ندي بدل شوي. مګر کله چې په XNUMXs کې اړین شو چې په ټولو موټرو کې د کتلاټیک کنورټرونو نصبولو لپاره ، د دوی ټولګي ته په پام سره ، ارزانه انجیکشن باید رامینځته شي.
د کتلست شتون د کاربوریټرونو په پرتله د مرکب ترکیب ډیر دقیق کنټرول ته اړتیا لري. په دې توګه د واحد ټکي انجیکشن رامینځته شوی، د "ملټي پوائنټ" یوه لږه نسخه، مګر د ارزانه موټرو اړتیاو لپاره کافي. د نولسمې لسیزې راهیسې، دا د بازار څخه ورکیدل پیل شوي، د څو نقطو انجیکونو لخوا ځای په ځای شوي، کوم چې دا مهال د موټرو انجنونو کې د تیلو خورا مشهور سیسټم دی. په 1996 کې، مستقیم د تیلو انجیکشن په میتسوبیشي کاریسما کې خپل معیاري پیل وکړ. نوې ټیکنالوژي جدي پرمختګ ته اړتیا لري او په لومړي سر کې یې لږ پیروان وموندل.
په هرصورت، د مخ په زیاتیدونکي سخت اخراج ګاز معیارونو سره مخ، کوم چې له پیل څخه د موټرو د تیلو سیسټمونو کې پرمختګ باندې قوي اغیزه درلوده، ډیزاینرانو په پای کې د ګازو مستقیم انجیکشن ته لاړ. په وروستي حلونو کې، تر دې دمه په شمیر کې لږ دي، دوی د ګازولین انجیکشن دوه ډوله ترکیب کوي - غیر مستقیم څو ټکي او مستقیم.
غیر مستقیم واحد نقطه انجیکشن
په واحد نقطه انجیکشن سیسټمونو کې ، انجن د یو واحد انجیکشن لخوا پرمخ وړل کیږي. دا د انټیک مینفولډ په داخل کې نصب شوی. سونګ د شاوخوا 1 بار فشار لاندې چمتو کیږي. اتوم شوی سونګ د چینلونو د انټیک بندرونو مخې ته د هوا سره مخلوط کیږي چې انفرادي سلنډرونو ته ځي.
د تیلو او هوا مخلوط د هر سلنډر لپاره د مخلوط دقیق خوراک پرته په چینلونو کې اچول کیږي. د چینلونو په اوږدوالي او د دوی د پای کیفیت کې د توپیرونو له امله، سلنډرونو ته د بریښنا رسولو غیر مساوي دی. مګر ګټې هم شتون لري. څرنګه چې د نوزل څخه د احتراق چیمبر ته د هوا سره د تیلو د مخلوط لاره اوږده ده، د تیلو کولی شي په ښه توګه تبخیر شي کله چې انجن په سمه توګه ګرم شي. په سړه هوا کې، تېل تبخیر نه کوي، بریسټونه د راټولونکي په دیوالونو کې کنډیږي او په جزوي توګه د څاڅکو په بڼه د احتراق خونې ته ځي. په دې بڼه، دا نشي کولی په بشپړ ډول په کاري دوره کې وسوځوي، کوم چې د تودوخې مرحله کې د انجن ټیټ موثریت المل کیږي.
د دې پایله د تیلو مصرف او د اخراج ګازونو لوړ زهرجنیت دی. واحد نقطه انجیکشن ساده او ارزانه دی ، ډیری برخو ، پیچلي نوزلونو او پرمختللي کنټرول سیسټمونو ته اړتیا نلري. د تولید ټیټ لګښتونه د موټرو ټیټ نرخ لامل کیږي ، او د واحد ټکي انجیکشن سره ترمیم کول اسانه دي. دا ډول انجکشن د عصري مسافرینو موټر انجنونو کې نه کارول کیږي. دا یوازې د شاته ډیزاین سره په ماډلونو کې موندل کیدی شي ، که څه هم له اروپا څخه بهر تولید شوي. یوه بیلګه د ایران سمند دی.
امتیازات
- ساده ډیزاین
- د تولید او ساتنې ټیټ لګښت
- کله چې انجن ګرم وي د خارجي ګازونو ټیټ زهرجن
عیبونه
- د تېلو کم خوراک دقت
- په نسبي توګه د تیلو لوړ مصرف
- د انجن د تودوخې په مرحله کې د خارجي ګازونو لوړ زهرجن
- د انجن د متحرکاتو په شرایطو کې ضعیف فعالیت
غیر مستقیم څو نقطه انجیکشن
د واحد ټکي غیر مستقیم انجیکشن غزول د هر انټیک پورټ کې د انجیکټر سره څو نقطه غیر مستقیم انجیکشن دی. تېل د تروټل وروسته، د انټیک والو څخه لږ مخکې وړاندې کیږي. انجیکټر سلنډر ته نږدې دي، مګر د هوا/تیلو مخلوط لاره لاهم دومره اوږده ده چې تیل په ګرم انجن کې بخار شي. له بلې خوا، د تودوخې مرحله د انټیک بندر په دیوالونو کې د تودوخې لپاره لږ تمایل لري، ځکه چې د نوزل او سلنډر ترمنځ فاصله لنډه ده. په څو نقطو سیسټمونو کې، تیل د 2 څخه تر 4 بار فشار کې چمتو کیږي.
د هر سلنډر لپاره جلا انجیکور ډیزاینرانو ته د انجن ډینامیک زیاتولو، د تیلو مصرف کمولو او د اخراج اخراج کمولو په برخه کې په بشپړه توګه نوي امکانات ورکوي. په پیل کې، د کنټرول پرمختللی سیسټمونه نه و کارول شوي، او ټول نوزونه په ورته وخت کې د تیلو اندازه کول. دا حل غوره نه و ، ځکه چې د انجیکشن شیبه په هر سلنډر کې په خورا ګټور شیبه کې نه پیښیږي (کله چې دا تړل شوي انټیک والو ته زیان رسوي). یوازې د برقیاتو پراختیا دا ممکنه کړې چې د کنټرول نور پرمختللي سیسټمونه رامینځته کړي، له دې امله چې انجیکشن ډیر دقیق کار پیل کړ.
په پیل کې، نوزونه په جوړه کې پرانستل شوي، بیا د سونګ انجیکشن یو ترتیب سیسټم رامینځته شوی، په کوم کې چې هر نوزل په جلا توګه خلاصیږي، د ټاکل شوي سلنډر لپاره په مناسب وخت کې. دا حل تاسو ته اجازه درکوي په سمه توګه د هرې ضربې لپاره د تیلو دوز وټاکئ. د سیریل ملټي پوائنټ سیسټم د یو واحد ټکي سیسټم په پرتله خورا پیچلی دی ، تولید یې خورا ګران دی او ساتل یې خورا ګران دي. په هرصورت، دا تاسو ته اجازه درکوي چې د کم تیلو مصرف او د اخراج ګازونو لږ زهرجن سره د انجن موثریت د پام وړ زیات کړي.
امتیازات
- د سونګ لوړ دقت
- د تیلو کم مصرف
- د انجن متحرکاتو له مخې ډیری امکانات
- د خارجي ګازونو ټیټ زهرجن
عیبونه
- د پام وړ ډیزاین پیچلتیا
- په نسبي توګه لوړ تولید او ساتنې لګښتونه
مستقیم انجیکشن
په دې محلول کې، انجیکټر په سلنډر کې نصب شوی او تیل په مستقیم ډول د احتراق چیمبر ته داخلوي. له یوې خوا، دا خورا ګټور دی، ځکه چې دا تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره د پسټون څخه د تیلو هوا چارج بدل کړئ. برسېره پردې، نسبتا ساړه سونګ د پسټون تاج او سلنډر دیوالونه ښه یخ کوي، نو دا ممکنه ده چې د کمپریشن تناسب زیات کړي او د منفي احتراق ټکان له ویرې پرته د انجن لوړ موثریت ترلاسه کړي.
د مستقیم انجیکشن انجنونه ډیزاین شوي ترڅو د ټیټ انجن بارونو کې خورا ټیټ هوا / د سونګ مخلوط سوځوي ترڅو د تیلو خورا ټیټ مصرف ترلاسه کړي. په هرصورت، دا معلومه شوه چې دا په خارجي ګازونو کې د نایتروجن اکسایډونو زیاتوالي سره ستونزې رامینځته کوي، د دې له منځه وړلو لپاره د مناسبو پاکولو سیسټمونو نصبولو ته اړتیا لري. ډیزاینران د نایټروجن اکسایډونو سره په دوه لارو معامله کوي: د ودې اضافه کولو او د اندازې کمولو سره، یا د دوه مرحلو نوزونو پیچلي سیسټم نصبولو سره. تمرین دا هم ښیې چې د مستقیم تیلو انجیکشن سره ، د سلنډرونو انټیک ډیکټونو کې د کاربن زیرمو او د انټیک والو ډډونو کې د کاربن زیرمو ناوړه پدیده (د انجن متحرکاتو کې کمښت ، د تیلو مصرف کې زیاتوالی).
دا ځکه چې د انټیک بندرونه او د انټیک والوز دواړه د غیر مستقیم انجیکشن په څیر د هوا / سونګ مخلوط سره نه فلش کیږي. له همدې امله، دوی د تیلو د ښه ذرو لخوا نه مینځل کیږي چې د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم څخه سکشن سیسټم ته ننوځي. د تېلو ناپاکۍ د تودوخې تر اغیز لاندې سختې کیږي، د ناغوښتل شوي سلیډیټ په زیاتیدونکي توګه موټی پرت رامینځته کوي.
امتیازات
- د سونګ موادو خورا لوړ دقت
- د لیون مخلوط سوځولو امکان
- د ټیټ تیلو مصرف سره خورا ښه انجن متحرکات
عیبونه
- خورا پیچلي ډیزاین
- د تولید او ساتنې خورا لوړ لګښتونه
- په خارجي غازونو کې د اضافي نايتروجن اکسايدونو ستونزې
- د استخراج په سیسټم کې د کاربن زیرمې
دوه ګونی انجیکشن - مستقیم او غیر مستقیم
د مخلوط انجیکشن سیسټم ډیزاین دواړه غیر مستقیم او مستقیم انجیکشن څخه ګټه پورته کوي. مستقیم انجکشن کار کوي کله چې انجن سړه وي. د سونګ هوا مخلوط په مستقیم ډول د پسټون پر سر تیریږي او کنډسینشن خارج شوی. کله چې انجن ګرم وي او د سپک بار لاندې روان وي (دوامداره سرعت چلول ، اسانه سرعت) ، مستقیم انجیکشن کار کوي او څو نقطه غیر مستقیم انجیکشن خپل رول په غاړه اخلي. د تیلو تبخیر ښه کیږي، خورا ګران مستقیم انجیکشن سیسټم انجیکټرونه کار نه کوي او نه ستړي کیږي، د انټیک والوز د تیلو - هوا مخلوط لخوا مینځل کیږي، نو زیرمې یې نه جوړیږي. د لوړ انجن بارونو کې (قوی ګړندیتوب ، ګړندی موټر چلول) ، مستقیم انجیکشن بیا پیل کیږي ، کوم چې د سلنډر خورا ګړندی ډکول تضمینوي.
امتیازات
- د تیلو خورا دقیق خوراک
- په ټولو شرایطو کې د انجن غوره تحویل
- د ټیټ تیلو مصرف سره خورا ښه انجن متحرکات
- د ترلاسه کولو سیسټم کې د کاربن زیرمې شتون نلري
عیبونه
- د ډیزاین لوی پیچلتیا
- خورا لوړ تولید او ساتنې لګښتونه
