موږ موټر چلوه: Husqvarna TE 250i په TE 300i 2018 کې
د دوه سټروک تیلو انجیکشن پراختیا په اصلي شرکت KTM کې په 2004 کې پیل شوه ، او 10 کاله وروسته دا دومره پرمخ تللې چې لومړی پروټوټایپ هم "نورمال ډول چلول" کیږي او موږ کولی شو داسې انډرو چل کړو چې 40 سلنه لږ تیل مصرفوي او لږ تیل او د یورو IV معیار پوره کوي. Husqvarna خپل ټول استخبارات د سیټ لاندې ساتي، چیرې چې د انجن کنټرول واحد په خوندي ډول پټ دی، کوم چې د ټروټلو موقعیت، سرعت، تودوخې، رطوبت او د هوا فشار په سمه توګه اندازه کوي او په ملی ثانیو کې د تیلو او تیلو انجیکشن واحد ته سیګنال لیږي. په دې توګه، د انجن فعالیت په هر وخت کې غوره دی، پرته له دې چې لوړوالی وي.
مګر داسې مه پرېږده څوک فکر وکړي چې Husqvarna په پلاستيکي خولۍ کې یوازې نیلي او سپین KTM دی. کله چې په ساحه کې موټر چلول، توپیر په چټکۍ سره د پام وړ دی. Husqvarnas یو بل شاک شاک ماونټ لري، او د WP مخکینۍ فورکونه د ډیر سختۍ او په لوړ سرعت کې ډیر دقیق سټیرینګ لپاره په مل شوي "مکرو" کې ایښودل شوي. برسېره پردې، د چوکاټ شاته برخه په بشپړه توګه توپیر لري، د ځانګړي پایښت لرونکي مرکب پلاستيک له مخلوط څخه جوړ شوی. د غرونو پورته کول او په بشپړ ډول ګړندي کول، دا روښانه ده چې د Husqvarna پراختیایي څانګې د انجن په ترتیب سره یو څه لوبه کړې. دا ګاز ته ډیر سخت غبرګون ښیې او په طبیعت کې ډیر تیریدونکي وي. له همدې امله Husqvarna د پرتله کولو وړ KTM Enduro ماډلونو څخه ډیر ګران دی. په دې Husqvarna TE 300i کې، کله چې زه په برین، پولنډ کې موټر چلوم، د سخت ریسینګ پاچا ګراهام جارویس په رومانیا کې ترټولو سخته اندورو ریلی وګټله.
د سونګ انجیکشن مطلوب فعالیت وړاندې کوي پرته لدې چې د ارتفاع یا هوا تودوخې ، د انجن دوه مختلف فعالیت ځانګړتیاوې او له هرڅه پورته ، خورا مؤثره او خطي بریښنا وړاندې کول. د سونګ او تیلو مصرف هم د پام وړ ټیټ دی. په هرصورت ، زه غواړم یادونه وکړم چې یو تجربه لرونکی ډرایور اړین دی چې دا ډول اډرینالین بم چلوئ. دا د پورته پورته کیدلو لپاره عالي دی ، او په دریم ګیر کې دا هرچیرې چې وغواړي پورته ځي ، نو د ویلو لپاره ، ځکه چې دا په نږدې هر ریو رینج کې له واک څخه نه تیریږي.
دویمه سندره د TE 250i ده، کوم چې ډیر متقابل، دوستانه او لږ ستړی کوونکی دی. په موټوکراس یا کراس کنټري ټایلونو کې کله ناکله سواری کولو لپاره چیرې چې تاسو اړتیا لرئ په ریښو باندې ډیر سواری وکړئ او چیرې چې هر کیلو په اوږده کښتۍ کې پیژندل کیږي ، دا د 300cc فعالیت څخه حتی غوره دی. دا د موټر چلولو په وخت کې د موټر چلوونکي ستړیا کموي ځکه چې په انجن کې سپک څرخيدونکي ماسونه د چلولو اسانه کوي. دا په اسانۍ او چټکۍ سره سمت بدلوي، او کله چې تاسو ډیر ګاز اضافه کړئ، دا د شیطاني XNUMXs څخه ډیر بخښونکی دی.
زه باید په ځانګړي توګه په دواړو حالتونو کې د تعلیق ځانګړتیاو باندې ټینګار وکړم ، کوم چې د هرې ځمکې لپاره عالي دی. که چیرې د سیند بستر ، غونډیو ، ریښو ، یا په موټوکراس ټریک کې کښیناستل ، تل ډاډ ترلاسه کړئ چې موټر چلوونکی ښه ځمکه لري. زما لپاره ، یو شوقی انډورو ډرایور چې کلاسیک انډورو خوښوي او وزن یې 80 کیلوګرامه دی ، TE 250i یو مناسب ترکیب وګرځید. انجن ځواکمن ، خورا د منلو وړ دی ، او ، که اړتیا وي ، چاودیدونکي هم وي (په ځانګړي توګه کله چې د بریښنایی توکو لپاره د ریسینګ برنامې بدلول) ، او خورا مهم یې لږ ستړي کونکی. د هغو کسانو لپاره چې 90 پونډه یا ډیر وزن لري ، TE 300i به غوره انتخاب وي ، د دې وحشي تورک څخه مننه ، دا به د هرچا څخه هم غوښتنه وکړي څوک چې د بل هرڅه پرځای تختو ته پورته کیدل غوره کوي کله چې انجن په ټیټ څرخ کې روان وي. د تیر ماډل په پرتله ، چیرې چې تیلو د کاربورټر له لارې انجن ته ننوتل ، یوازې د تیلو پمپ میخانیکي غږ د اندیښنې وړ دی. مګر که تاسو کافي ښه تخته چالانه کړئ ، نو تاسو به دا غږ بیا نه اورئ.
متن: پیټر کاوسیک عکس: مارتین ماتولا
