د انجن هوا اخیستل: دا څنګه کار کوي؟

د تودوخې انجن کې د احتراق لامل کیدو لپاره ، دوه کلیدي عناصرو ته اړتیا ده: سونګ او اکسیډیزر. دلته به موږ په دې تمرکز وکړو چې څنګه اکسیډینټ انجن ته ننوځي، یعنې په هوا کې اکسیجن شتون لري.

د عصري انجن څخه د هوا اخیستو یوه بیلګه

د هوا رسونه: اکسیډایزر کومه لاره نیسي؟

هغه هوا چې د احتراق خونې ته لیږل کیږي باید د یوې سرکټ څخه تیریږي ، کوم چې ډیری تعریف کونکي عناصر لري ، راځئ چې اوس یې وګورو.

1) د هوا فلټر

لومړی شی چې د انجن اکسیډیزر ته ننوځي د هوا فلټر دی. وروستنۍ د امکان تر حده د ډیری ذراتو نیولو او ساتلو مسولیت لري ترڅو دوی د انجن داخلي برخو ته زیان ونه رسوي (د احتراق چیمبر). په هرصورت، ډیری هوایی فلټر ترتیبات / کیلیبرونه شتون لري. هرڅومره چې د فلټر جالونه ډیر ذرات لري ، د هوا له لارې تیریدل خورا ستونزمن کیږي: دا به د انجن ځواک یو څه کم کړي (چې بیا به لږ تنفس شي) ، مګر د هوا کیفیت ښه کړي چې دننه به داخل شي. انجن (لږ پرازیتي ذرات). برعکس، یو فلټر چې ډیری هوا تیریږي (د لوړ جریان کچه) به فعالیت ښه کړي مګر ډیرو ذراتو ته د ننوتلو اجازه ورکوي.

دا باید په منظمه توګه بدل شي ځکه چې دا تړل کیږي.

2) د هوا ماس میټر

په عصري انجنونو کې ، دا سینسر د انجن ECU کې انجن ته د ننوتلو هوا ډله ، او همدارنګه د تودوخې ښودلو لپاره کارول کیږي. ستاسو په جیب کې د دې پیرامیټرو سره ، کمپیوټر به پوه شي چې څنګه انجکشن او تخته (پټرول) کنټرول کړي ترڅو احتراق په بشپړ ډول کنټرول شي (د هوا / د تیلو مخلوط سنترپشن).

کله چې دا بند شي ، دا نور کمپیوټر ته سم معلومات نه لیږي: په ډونګل کې بریښنا بنده شي.

3) کاربوریټر (د پټرولو پخوانی انجن)

زاړه ګازولین انجنونه (د 90 لسیزې دمخه) یو کاربوریټر لري چې دوه دندې سره یوځای کوي: د هوا سره د تیلو مخلوط کول او انجن ته د هوا جریان تنظیم کول (سرعت). د دې تنظیم کول ځینې وختونه ستړي کیدی شي ... نن ورځ ، کمپیوټر پخپله د هوا / سونګ مخلوط ډوز کوي (له همدې امله ستاسو انجن اوس د اتموسفیر شرایطو کې بدلونونو سره موافقت کوي: غرونه ، میدانونه او نور).

4) توربو چارجر (اختیاري)

انجن ته د ډیرې هوا په تیریدو سره د انجن فعالیت لوړولو لپاره ډیزاین شوی. د دې پرځای چې د انجن طبیعي مصرف (پسټون حرکت) لخوا محدود شي ، موږ یو سیسټم اضافه کوو چې دننه به ډیر هوا "چوک" کړي. پدې توګه ، موږ کولی شو د تیلو مقدار هم لوړ کړو او له همدې امله احتراق (ډیر شدید احتراق = ډیر ځواک). ټربو چارجر په لوړ revs کې ښه کار کوي ځکه چې دا د اخراج ګازونو لخوا ځواکمن کیږي (ډیر مهم په لوړ revs کې). کمپرسور (سوپر چارجر) د ټربو سره ورته دی، پرته له دې چې دا د انجن د ځواک لخوا پرمخ وړل کیږي (دا ناڅاپه ورو ورو حرکت کوي، مګر په rpm کې مخکې ځي: تورک په ټیټ rpm کې غوره دی).

جامد توربینونه او متغیر جیومیټري توربینونه شتون لري.

5) د حرارت تبادله کونکی / انټرکولر (اختیاری)

د ټربو انجن په حالت کې ، موږ حتما د کمپرسور لخوا چمتو شوي هوا سړه کوو (له همدې امله ټربو) ، ځکه چې وروستی د کمپریشن پرمهال یو څه ګرم شوی و (کمپریس شوی ګاز په طبیعي ډول تودوخه کوي). مګر له هرڅه پورته، د هوا یخ کول تاسو ته اجازه درکوي چې د احتراق په خونه کې ډیر څه واچوئ (سړه ګاز د ګرم ګاز په پرتله لږ ځای نیسي). پدې توګه ، دا د تودوخې تبادله کونکی دی: یخ شوی هوا د یوې خونې څخه تیریږي چې سړه خونې ته ورته وي (کوم چې پخپله د تازه بهر هوا [هوا / هوا] یا اوبو [هوا / اوبو] سره یخ کیږي).

6) د تختو والو (د کاربوریټر پرته پټرول)

د ګازولین انجنونه د هوا او تیلو خورا دقیق ترکیب سره کار کوي ، نو د تیتلی ډیمپر ته اړتیا ده ترڅو انجن ته ننوځي هوا تنظیم کړي. د ډیزل انجن چې د ډیرې هوا سره کار کوي دې ته اړتیا نلري (د عصري ډیزل انجنونه دا لري ، مګر د نورو لپاره ، نږدې دقیق دلایلو لپاره).

کله چې د پټرول انجن سره ګړندی کول ، هوا او سونګ دواړه باید ډوز شي: د 1 / 14.7 (سونګ / هوا) تناسب سره د سټوچیومیټریک مخلوط. له همدې امله، په ټیټ rpm کې، کله چې لږ تیلو ته اړتیا وي (ځکه چې موږ د ګازو ټیکل ته اړتیا لرو)، موږ باید راتلونکی هوا فلټر کړو ترڅو د هغې څخه اضافي نه وي. له بلې خوا، کله چې تاسو په ډیزل ګړندی کوئ، یوازې د احتراق چیمبرونو کې د سونګ انجیکشن بدلیږي (په توربو چارج شوي نسخو کې ، بوسټ هم سلنډر ته د ډیرې هوا لیږل پیل کوي).

7) څو چنده مصرف

د انټیک مینفولډ د انټیک هوایی لارې کې یو له وروستي مرحلو څخه دی. دلته موږ د هوا د ویش په اړه خبرې کوو چې هر سلنډر ته ننوځي: لاره بیا په څو لارو ویشل کیږي (په انجن کې د سلنډرونو شمیر پورې اړه لري). د فشار او تودوخې سینسر کمپیوټر ته اجازه ورکوي چې انجن په دقیق ډول کنټرول کړي. څو ځله فشار د ټیټ بار سره په پټرولونو کې ټیټ دی (ترولټ په بشپړ ډول خلاص نه دی ، ضعیف سرعت) ، پداسې حال کې چې په ډیزل کې دا تل مثبت وي (> 1 بار). د پوهیدو لپاره، لاندې مقاله کې نور معلومات وګورئ.

په غیر مستقیم انجیکشن سره په ګازولین کې، انجیکونکي د تیلو بخار کولو لپاره څو ځله موقعیت لري. دلته یو ټکی (زوړ) او څو ټکي نسخې هم شتون لري: دلته یې وګورئ.

ځینې ​​​​عناصر د ترلاسه کولو څو ځله سره تړلي دي:

• د ګازو د بیرته راګرځولو والو: په عصري انجنونو کې د EGR والو شتون لري، کوم چې ځینې ګازونه بیا جریان ته اجازه ورکوي. څو څو ځله ترلاسه کول نو دا چې دوی بیا سلنډرونو ته ننوځي (ککړتیا کموي: د احتراق یخولو سره NOx. لږ اکسیجن).
• تنفس: د کرینک کیس څخه تېل بخار بیرته د مینځلو بندر ته راستنیږي.

8) Inlet والو

پدې وروستي مرحله کې ، هوا انجن ته د یوې کوچنۍ دروازې له لارې ننوځي چې د انټیک والو په نوم یادیږي چې په دوامداره توګه خلاصیږي او بندیږي (د 4 سټروک دورې سره سم).

کیلکولیټر څنګه په سمه توګه ګډوډ کوي؟

د ECU انجن د ټولو "اجزاو" دقیق اندازه کولو ته اجازه ورکوي د مختلف سینسرونو / پروبونو لخوا چمتو شوي معلوماتو څخه مننه. د جریان متره د هوا راتلونکی ډله او د هغې تودوخه ښیې. د انٹیک ډیری فشار فشار سینسر تاسو ته اجازه درکوي د وروستي ګیټ سره وروستي تنظیم کولو سره د فشار فشار (ټربو) ومومئ. په اخراج کې د لامبډا تحقیقات دا امکان ورکوي چې د اخراج ګازونو ځواک مطالعه کولو سره د مخلوط پایله وګورئ.

توپوولوژي / د مجلس ډولونه

دلته د تیلو (ګازولین / ډیزل) او عمر (ډیر یا لږ زاړه انجنونه) لخوا ځینې غونډې شتون لري.

زوړ انجن جوهر اتموسفیر à

کاربوریټر

دلته یو ښکلی زوړ طبیعي مطلوب ګازولین انجن دی (80s / 90s). هوا د فلټر له لارې تیریږي او د هوا / سونګ مخلوط د کاربوریټر لخوا لیږدول کیږي.

زوړ انجن جوهر ټربو à کاربوریټر

انجن جوهر عصري اتموسفیر انجیکشن غیر مستقیم

دلته کاربوریټر د throttle والو او انجیکټرونو سره بدل شوی. ماډرنیزم پدې معنی دی چې انجن په بریښنایی ډول کنټرول شوی. له همدې امله، د کمپیوټر تازه ساتلو لپاره سینسر شتون لري.

انجن جوهر عصري اتموسفیر انجیکشن لارښود

انجکشن دلته مستقیم دی ځکه چې انجیکټرې مستقیم د احتراق خونو ته لیږل کیږي.

انجن جوهر عصري ټربو انجکشن لارښود

په وروستي پټرول انجن کې

انجن ډیزل انجیکشن لارښود et غیر مستقیم

په ډیزل انجن کې ، انجیکټرې په مستقیم یا غیر مستقیم ډول د احتراق خونې کې ځای په ځای کیږي (په غیر مستقیم ډول د اصلي چیمبر سره وصل پریچیمبر شتون لري ، مګر داخلي ته هیڅ انجیکشن شتون نلري ، لکه په غیر مستقیم انجیکشن سره پټرول باندې). د نورو توضیحاتو لپاره دلته وګورئ. دلته، ډیاګرام ډیر احتمال لري چې د غیر مستقیم انجکشن سره زړو نسخو ته مراجعه وکړي.

انجن ډیزل انجیکشن لارښود

عصري ډیزلونه معمولا مستقیم انجیکشن او سوپرچارجر لري. د پاکولو (EGR والو) لپاره د توکو ټوله ډله اضافه شوه او په برقی ډول د انجن کنټرول (کمپیوټر او سینسر)

د پټرول انجن: د استخراج خلا

لکه څنګه چې تاسو شاید دمخه پوه شئ ، د ګازولین انجن ډیری وختونه د ټیټ فشار لاندې وي ، دا دی ، فشار د 0 او 1 بار ترمینځ وي. 1 bar (نږدې) زموږ د سیارې په سطحه د اتموسفیر فشار دی، نو دا هغه فشار دی چې موږ پکې ژوند کوو. همدارنګه په یاد ولرئ چې هیڅ منفي فشار شتون نلري، حد صفر دی: مطلق خلا. د ګازولین انجن په حالت کې، دا اړینه ده چې د هوا اکمالات په ټیټ سرعت کې محدود کړئ ترڅو د اکسیډیزر / د تیلو تناسب (stoichiometric مرکب) وساتل شي. په هرصورت، محتاط اوسئ، نو فشار زموږ په ټیټ اتموسفیر کې د فشار سره مساوي کیږي (1 بار) کله چې موږ په بشپړ ډول بار شوي یو (throttle full: throttle open to Max). دا به حتی د بار څخه تیریږي او 2 بار ته ورسیږي که چیرې وده شتون ولري (یو ټربو چې هوا بهر کوي او په نهایت کې د انټیک بندر فشار راوړي).

د ښوونځي نوم لیکنه DIESEL

په ډیزل انجن کې ، فشار لږترلږه 1 بار دی ، ځکه چې هوا جریان لري لکه څنګه چې په داخله کې غواړي. له همدې امله ، دا باید پوه شي چې د جریان کچه بدلیږي (په سرعت پورې اړه لري) ، مګر فشار بدلیږي.

د ښوونځي نوم لیکنه ESSENCE

(ټیټ بار)

کله چې تاسو یو څه ګړندی کوئ ، د تاو تریخوالی بدن د هوا جریان محدودولو لپاره ډیر نه خلاصیږي. دا د یو ډول ترافیک جام لامل کیږي. انجن په هوا کې له یوې خوا (ښیې) راښکته کیږي ، پداسې حال کې چې د تروټل والو جریان (کی left) محدودوي: په داخله کې خلا رامینځته کیږي ، او بیا فشار د 0 او 1 بار ترمینځ وي.

په بشپړ بار (بشپړ throttle) کې، د تروټول والو اعظمي ته خلاصیږي او د بندیدو اغیز شتون نلري. که چیرې ټربو چارجینګ شتون ولري ، فشار به حتی 2 بار ته ورسیږي (دا نږدې هغه فشار دی چې ستاسو په ټایرونو کې دی).

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

لخوا ځړول شوی (نیټه: 2021 08:15:07)

د ریډیټر آوټ لیټ تعریف

ایل ج. 1 دې نظر ته عکس العمل:

• اډمین د سایټ مدیر (2021-08-19 11:19:36): ایا په سایټ کې زومبي شتون لري؟

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

کوم فرانسوي برانډ کولی شي د آلمان آرایشي سره سیالي وکړي؟