دلته اصلي دلیلونه دي چې ولې د ټویوټا لینډ کروزر ، کیا سورینټو او نورو نوي 2022 موټرو لپاره د انتظار وختونه لاهم خورا اوږد دي.

له چپس څخه تر کښتیو پورې ناروغ کارمندانو ته ، ډیری دلایل شتون لري چې ولې تاسو د لینډ کروزر پیرود ناممکن ومومئ.

ایا تاسو همدا اوس د نوي موټر اخیستلو هڅه کړې؟ د ځینو ماډلونو لپاره، لکه د ټویوټا لینډکروزر 300 او RAV4 یا وولکس ویګن امروک، تاسو باید د لوړې غوښتنې اختیارونو ترلاسه کولو لپاره ډیری میاشتې انتظار وکړئ، شاید تر شپږو میاشتو پورې یا حتی ډیر وخت.

فکر کوئ چې تاسو کولی شئ د دې پرځای د لږ کارول شوي یو څه پیرودلو سره مخنیوی وکړئ؟ په یوه طریقه، دا ترټولو بد شی دی چې تاسو یې کولی شئ. د کارول شوي موټر بازار د نویو موټرو کمبود ته پام کړی، او خصوصي پلورونکي او د کارول شوي موټر پلورونکي په ورته ډول د زړو قیمتونو په لوړولو کې ښکیل دي، په ځانګړې توګه په SUVs او SUVs کې. د کارول شوي موټر بازار کې د سوزوکي جمني پیرود په اړه فکر کوئ؟ دا کار مه کوئ پرته لدې چې تاسو د پرچون پلور په پرتله د پنځه شمیرې پریمیم تادیه کولو ته چمتو نه یاست.

مګر ولې ، د وبا له پیل څخه دوه کاله وروسته ، موټرې لاهم لږ دي؟ ایا وبا لاهم ملامت ده؟ ځواب ساده دی: "ځکه چې د کمپیوټر چپس"؟ او نه. وضعیت یو څه ډیر پیچلی دی ، مګر د پوهیدو لپاره چې ولې ، موږ لومړی باید پوه شو چې د موټرو اکمالاتو زنځیرونه څنګه کار کوي.

د ضعیف اړیکو سلسله

هرڅه سره تړلي دي. هر څه. د نړیوال اکمالاتو لړۍ کې هم کوم سست شتون نلري. کله چې عرضه کوونکی د دې استعاري سلسلې برخه پریږدي، مصرف کونکي به هم دا د دوی په لوري احساس کړي.

د دې ډیری برخه د صنعت تمرین سره تړاو لري چې یوازې په وخت کې تولید په نوم پیژندل کیږي، چې د لیون تولید په نوم هم پیژندل کیږي. لومړی د تیرې پیړۍ په لومړۍ نیمایي کې د ټویوټا لخوا رامینځته شوی او له هغه وخت راهیسې د هر موټر جوړونکي لخوا تصویب شوی، دا موټر جوړونکو ته دا توان ورکړی چې د پرزو، مجلسونو، او خامو موادو لوی انبارونو ساتلو څخه لیرې شي او پرځای یې ډاډ ترلاسه کړي چې د پرزو مقدار ترتیب شوی. د عرضه کونکو څخه د دوی مقدار سره سمون لري. برخې په حقیقت کې د موټرو تولید لپاره اړین دي، نه ډیر او یقینا لږ نه. دا ضایعات له مینځه وړي، د اکمالاتو ډیر اغیزمن سلسله یې رامینځته کړې، د نبات تولید زیات شوی، او کله چې هرڅه کار کوي لکه څنګه چې باید وي، دا په عملي توګه په ارزانه بیه د موټرو یوځای کولو لپاره غوره لاره ده.

په هرصورت، دا یو سیسټم ندی چې په ځانګړې توګه د ناکامۍ په وړاندې مقاومت لري.

پدې توګه ، د دې حقیقت له امله چې یو عرضه کونکي نشي کولی په ګډه کار وکړي ، د ټول مجلس لاین ودریدو خطر کمولو لپاره ، موټر جوړونکي به تش په نامه "ملټي سورسنګ" وکاروي. له ټایرونو څخه تر انفرادي مغز او بولټونو پورې ، یوه برخه په ندرت سره یوازې یوه سرچینه لري ، او ډیری وختونه به ډیری وي که چیرې برخه په پراخه کچه د ډیری ماډلونو لپاره د تولید لاین کې کارول کیږي. وروستی مصرف کونکي به نه پوهیږي چې ایا د دوی د دروازو لپاره پلاستیک د عرضه کونکي A یا عرضه کونکي B لخوا چمتو شوی و - د کیفیت کنټرول ډاډ ورکوي چې دوی ټول ورته ښکاري او احساس کوي - مګر دا پدې معنی ده چې که عرضه کونکی A په خپل مجلس لاین کې ستونزې ولري ، عرضه کونکی B. مداخله کولی شي. او ډاډ ترلاسه کړئ چې کافي دروازه پلاستيک د موټر فابریکې ته ځي ترڅو لاین خلاص وساتي.

عرضه کوونکي A او B د "ټایر XNUMX عرضه کوونکي" په نوم پیژندل کیږي او اتوماتیک جوړونکي ته په مستقیم ډول بشپړ شوي برخې وړاندې کوي. په هرصورت، لوی ستونزې رامینځته کیدی شي کله چې دا ټول د لومړي درجې چمتو کونکي د ورته چمتو کونکي لپاره کاروي خپل خام مواد، کوم چې به د دویمې درجې عرضه کوونکي په توګه وپیژندل شي.

او دا اساسا هغه حالت دی کله چې په موټر کې د هرڅه بریښنایی خبره راځي. که چیرې د موټرو برخه د هر ډول توضیحاتو مایکرو پروسیسر ته اړتیا ولري ، نو د سیلیکون چپس سرچینې چې دا مایکرو پروسیسرونه رامینځته کوي په خندا سره مرکزي شوي دي. په حقیقت کې، یوازې یو هیواد - تایوان - د سیلیکون چپس (یا سیمیکمډکټرونو) د شیر برخه حساب کوي، د نړیوال سیمیکمډکټر بیس موادو بازار 63 سلنې سره، لوی اکثریت د یو شرکت څخه راځي: TMSC. کله چې د بشپړ شوي مایکرو سرکیټونو او بریښنایی توکو تولید ته راځي ، متحده ایالات ، سویلي کوریا او جاپان د بازار ډیری برخه نیسي ، او پدې سیمو کې یوازې یو څو شرکتونه نږدې ټولې نړۍ ته مایکرو پروسیسرونه رسوي.

په طبیعي ډول ، کله چې د دویمې درجې مایکرو پروسیسر عرضه کونکي د وبا له امله ورو شول ، نو د دوی پیرودونکي - دا ټول د لومړي درجې عرضه کونکي. د اکمالاتو سلسلې پدې پای کې د تنوع نشتوالي له امله ، د ډیری سرچینو کولو کړنې کافي ندي چې د نړۍ د موټرو جوړونکو د مجلس لاینونه روان وساتي.

وضعیت خراب شوی ځکه چې موټر جوړونکي د وبا په جریان کې د موټرو لپاره د لوړې غوښتنې په تمه کولو کې پاتې راغلي ، مګر حتی لکه څنګه چې ځینې موټر جوړونکي د اړتیا وړ چپس شمیر کمولو لپاره له موټرو څخه لرې کیږي (سوزوکي جمني ، ټیسلا ماډل 3 او ووکس ویګن ګالف R دوه وروستي مثالونه) نور عوامل هم شته…

د کښتۍ حالت

د نازک ایکوسیستم په اړه خبرې کول، د نړیوال بار وړلو نړۍ د موټر جوړولو په څیر ډکه ده.

نه یوازې د سمندري بار وړلو ګټې حاشیه په حیرانتیا سره کوچني دي ، مګر کانټینر شوي کښتۍ هم د چلولو لپاره خورا ګران دي. د وبا سره د اکمالاتو سلسله ګډوډوي مګر د مصرفي توکو غیر متوقع تقاضا هم رامینځته کوي ، د کښتیو او کانټینرونو جریان په کلکه ګډوډ شوی ، چې نه یوازې د لوی ځنډ لامل کیږي بلکه د بار وړلو لګښتونه هم ډیر کړي.

د مصرفي توکو لویه برخه له چین او سویل ختیځ آسیا څخه راځي ، او کله چې توکي د نړۍ له یوې برخې څخه بلې ته لیږدول کیږي ، هغه کانټینرونه چې دا کارګو لیږدوي معمولا د منزل هیواد څخه محصولاتو سره ډکیږي او بل ته لیږدول کیږي. یوه کښتۍ په نهایت کې سویل ختیځ آسیا ته راستون کیږي ترڅو بیا د چکر بشپړولو لپاره.

په هرصورت، د چینایي توکو لپاره د لوړې غوښتنې له امله، مګر د هغو توکو لپاره محدود تقاضا چې بل لوري ته ځي، د کانټینرونو ټوله ډله د امریکا او اروپا په بندرونو کې ولاړه شوه او بیا کښتۍ بیرته آسیا ته لاړ. یا په تخته کې هیڅ کارګو نشته. دې کار په ټوله نړۍ کې د کانټینرونو ویش ګډوډ کړ ، په چین کې د کانټینرونو کمبود لامل شو ، کوم چې بیا په دې سیمه کې تولید شوي هر څه په بار وړلو کې د لوی ځنډ لامل شو - دواړه مصرفي توکي او خام توکي ، چې ځینې یې ورته اړتیا وه. د تولید کرښې، موټرې.

او البته، ځکه چې د عصري تولید لیکې یوازې هغه وخت چلیږي کله چې برخې یوازې په وخت تحویل شي، دا د دې لامل کیږي چې ډیری اسمبلۍ بوټي د اجزاو او موادو د رسیدو په انتظار کې ناست وي — اجزا او توکي چې اړین ندي د لومړي په مینځ کې. دننه چپس سره.

تاسو نشئ کولی په کور کې موټر جوړ کړئ

که تاسو د سپین کالر کارګر یاست، د کور څخه د کار حالت شاید یو نعمت وي. که ستاسو دنده تاسو ته د موټر اسمبلۍ په فابریکه کې د وسیلو سره کار کولو ته اړتیا لري، ښه ... داسې نه ده چې تاسو کولی شئ د پخلنځي په میز کې کلوګر سره یوځای کړئ.

د پام وړ، سره له دې، ډیری صنعتونه توانیدلي چې د وبا په اوږدو کې خپل فعالیت ته دوام ورکړي، په داسې حال کې چې د نړۍ په ډیری برخو کې د فابریکې کارګران لاهم د وسیلو سره کار کولو توان لري، د دوی په کاري جریان کې لاهم یو څه خنډ شتون لري.

لومړی، شرکتونه باید د کار ځایونه د خپلو کارمندانو لپاره کافي خوندي کړي. د دې معنی دا ده چې د ټولنیز واټن ځای په ځای کولو لپاره د کاري ځایونو تنظیم کول ، د سکرینونو نصب کول ، د شخصي محافظتي تجهیزاتو امر کول ، د وقفې خونې او لاکر خونه تنظیم کول — لیست دوام لري. دا پروسه وخت نیسي. د لږو کارمندانو سره په بدلونونو کې کار کول د کارګرانو د خوندیتوب بله ستراتیژي هم ده، مګر دا په تولید باندې هم اغیزه لري.

او بیا څه پیښیږي کله چې فلش وي. د ټویوټا تولید کې وروستي وقفې په عمده ډول د دې حقیقت له امله وې چې کارګران ناروغه شوي: یوازې څلور قضیې د جاپان په سوتسومي کې د شرکت فابریکه بندولو لپاره کافي وې. حتی که چیرې فابریکې وتړل شي کله چې یو څوک ناروغ شي ، د قرنطین له امله د کارګر غیر حاضري لاهم د فابریکې تولید اغیزه کوي ځکه چې د COVID-19 ویروس څومره پراخه شوی.

نو ... کله به پای ته ورسیږي؟

هیڅ یو مرکزي دلیل شتون نلري چې ولې اوس د موټرو ترلاسه کول ګران دي ، مګر ډیری یو له بل سره تړلي لاملونه شتون لري. د COVID-19 ملامتول اسانه دي ، مګر د وبا ناروغي یوازې یو محرک و چې د کارتونو کور ، د بیلګې په توګه د نړیوال موټر رسولو سلسله د سقوط لامل شو.

په هرصورت، په پای کې، هرڅه به بیرته راشي. د مایکرو پروسیسر تولید او نړیوال بار وړلو په څیر شیانو کې ډیری غیرت شتون لري، مګر د بیا رغونې امکانات ښه دي. په هرصورت، دا لیدل کیږي چې صنعت به څنګه د دې سناریو له تکرار څخه ځان ځان وساتي.

د دې لپاره چې بیا رغونه به کله ترسره شي، دا امکان نلري چې سږکال پیښ شي. په لنډه توګه، که تاسو د خپل راتلونکي موټر اخیستلو لپاره یو څه انتظار کولی شئ، تاسو ممکن پیسې خوندي کړئ او ستاسو د انتظار وخت کم کړئ. مهمه نده چې څه شی ، د ثانوي بازار دې سخت قیاس کونکو ته مه ورکوئ.