د ټیسټ ډرایو BMW X3 vs vs وولوو XC60

داسې بریښي چې کله د BMW X3 رامینځته کول ، د باویرین انجنیران حتی د ریسینګ پوړونو کې ویده کیدل. وولوو XC60 د دې په څیر ندي: نرم ، اندازه شوی ، مګر په ورته وخت کې په هره ثانیه کې "ډزې" کولو ته چمتو دی

د غوښې G3 BMW X01 د دې مخکینۍ څخه ډیر توپیر نلري ، مګر دا یوازې په لومړي نظر کې دی. د عضوي ر lightا پریښودو ډایډونو (OLED) سره نوي سرلیکونه او لامپونه د هغې ظاهري کې پولش اضافه کوي او لاهم اجازه ورکوي چې دا د نوي نسل موټر په توګه په ښکاره ډول د پیژندلو وړ وي. او که دا د تیرو نسل X3 سره هم نږدې وي ، نو سمدستي روښانه کیږي چې بدن څومره اندازې کې زیاتوالی موندلی دی: نوی X3 د لومړي X5 څخه حتی خورا لوی دی.

د وولوو XC60 خپل عکس د نسل له بدلون وروسته دومره په بنسټیز ډول بدل کړ چې حتی د ګاونډي ټرالیبس مسافر به دا د زاړه موټر سره ګډوډ نکړي. که څه هم ، البته ، په ځیرک لید کې ، "شپیته" د XC90 لپاره غلط کیدی شي - د والوا ماډلونه د برانډ شوي سرلیکونو "Thor's hammer" له امله یو بل سره ډیر ورته شوي. مګر ایا دا بد دی کله چې ستاسو موټر د ډیر قیمتي موټر سره مغشوش شي؟

وولوو د BMW په پرتله په اندازې کې یو څه کوچنی دی ، دا په عملي ډول په کیبن او ځای کې تاثیر نه کوي. د امکان تر بریده د بریښنا واحد ترتیب کولو ب featureه اغیزه کوي. د "باویر" په خلاف ، انجن اوږد مهال ندي نصب شوی ، مګر په اوږدو کې. مګر ویلبیس کم نه دی ، نو د مسافرینو خونې ټول اوږدوالی نږدې ورته دی ، او په دوهم قطار کې کافي ځای شتون لري.

د BMW X3 داخلي برخه هم په سټایلیک ډول د تیر نسل نسل موټر څخه لرې نه ده. دا سمدلاسه د بایرن نسل د تایید شوي اریګونومکس او یو ځانګړی ترپال محصول ترکیب پلاستیکي پای سره لوستل. مګر زموږ نسخه معتدل نه ښکاري: دلته پلاستيک نرم کریم رنګ دی او آرمچیرونه د ورته رنګ چرم پوښل شوي. البته ، دا ډول پای او بې برخې دی: توکي خورا په اسانۍ سره خاوري کیږي او د مالک څخه لږترلږه خورا ډیر درستیت ته اړتیا لري.

د X3 داخلي کې اصلي جدیت د لوی ټچ سکرین سره لوړ شوی iDrive ملټي میډیا سیسټم دی. په هرصورت ، د "ټچ اسکرین" کارول خورا اسانه ندي ، ځکه چې دا د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه خورا لرې موقعیت لري او تاسو باید دې ته ورسیږئ. له همدې امله ، تاسو ډیری وختونه د مرکز کنسول لیرې کې معمول واشیر کنګل کړئ.

سیلون وولوو - د "باویر" سم مخالف. مخکینۍ پینل په سکینډویینیا سټایل کې ډیزاین شوی ، محدود ، مګر خورا سجیلا دی. XC60 هم ډیر عصري او پرمختللي احساس کوي. اساسا د ملټي میډیا سیسټم د عمودي واقفیت سره د پراخ ښودنې له امله.

په مخکیني پینل کې کیلي او ت buttۍ لږترلږه دي. دلته یوازې د آډیو سیسټم یو کوچنی واحد او د څرخیدو ډرم شتون لري چې د موټر چلولو حالت بدلوي. د سیلون د پاتې تجهیزاتو لپاره کنټرولونه په ملټي میډیا مینو کې پټ دي.

دا د اقلیم کنټرول استثنا سره ، ټول فعالیت کارول اسانه دي. لاهم ، زه غواړم په لاس کې "ګرمې کیلي" ولرم ، او نه د مینو ځنګل ته ځم او نه د مطلوب توکي په لټه کې یم ترڅو د هوا جریان یا تودوخې ته بدلون ورکړم. که نه نو ، د مینو معمار منطقي دی ، او پخپله ټچ اسکرین په کلکه او ځنډ پرته ټچونو ته عکس العمل ښیې.

زموږ په ټیسټ کې دواړه موټرونه ډیزل دي. د "باویر" په خلاف ، کوم چې د ډډ لاندې درې لیتر انلاین "شپږ" لري ، وولوو د څلور سلنډر 2,0-لیتر انجن لري. د لږ حجم سربیره ، د XC60 انجن BMW ته په محصول کې خورا ټیټ نه دی - د دې اعظمي بریښنا 235 hp ته رسیږي. له. د X249 لپاره 3 په مقابل کې. مګر د تورک توپیر لاهم د پام وړ دی: د 480 Nm په پرتله د 620 Nm.

په حقیقت کې ، دا خورا 140 Nm او متحرکات اغیزه کوي. د BMWs "سلګونو" ته نږدې د 1,5 ثانیو لخوا د وولوو په پرتله ګړندۍ کې ، که څه هم په حقیقت کې ، د ښاري سرعت سره تر 60-80 کلومیتره / ساعت پورې ، XC60 په بشپړ ډول د X3 په پرتله ورو نه احساس کوي. د کریکشن نشتوالی یوازې په لار کې څرګندیږي ، کله چې تاسو په حرکت کې ګړندي ګړندي کولو ته اړتیا لرئ. چیرې چې BMW افق ته "ډزې کوي" ، وولو ورو او ورو ورو ګړندي کوي ، مګر په هیڅ ډول فشار نلري.

د BMW څرخ کې ، داسې بریښي چې د باویر انجنیران خپل ریسینګ اوسورونه نه اخلي حتی که دوی خوب ته ځي. تیز او دقیق سټیرینګ ویل ، له کوم ځای څخه چې تاسو یې په ښار کې څاروئ څخه خوند اخلئ ، په لویو لارو کې ناڅاپي حیرانتیا وړاندې کوي: X3 د لارې په اړه خورا حساس دی او په پرله پسې ډول ګمراه کیږي ، تاسو باید هر وخت رهبري وکړئ. له همدې امله ، د مثال په توګه ، د ماسکو حلقوي سړک کې د BMW موټر چلول له خوښونکي سفر څخه جدي کار ته اړوي چې دوامداره پاملرنې ته اړتیا لري.

له بلې خوا ، وولوو په لوړه سرعت کې په یقیني توګه مستحکم دی ، مګر د دې سټیرینګ څرخ دومره په کلکه نه دی تنظیم شوی: هڅه یې لږه ده او د عکس العمل ورو دی. مګر د بریښنایی امپلیفیر لپاره ورته تنظیمات د زیانونو منسوب کولو لپاره ستونزمن دي. د XC60 سټاین په معتبره او غیر جانبدار ډول تیریږي ، او په نږدې صفر زون کې د سټیرینګ څیرې نرمۍ او لږ څه بوی کول د موټر چلوونکي آرام کولو پرځای آرام کوي.

په هرصورت ، دا ډول سټیرینګ ویل د سویډني کراس اوور د چاسیس ترتیبات سره د یو څه ناراحتۍ لامل کیږي. د نیوماتیک عناصرو شتون سره سره ، وولوو لاهم په تګ کې سخت دی. او که چیرې لوی بې نظمۍ د XC60 ډمپرونه په خاموشۍ او حوصله سره کار وکړي ، نو بیا په "کوچني رپونو" کې موټر د پام وړ ټکان کوي ​​، او حتی په خورا راحته موټر چلولو کې. د لوی آر ډیزاین رمونه ممکن د سواری لپاره غوره نه وي ، مګر حتی د دوی سره ، تاسو د کورنۍ SUV د چیسس څخه ډیر تمه کوئ.

مګر BMW پدې ډسپلین کې خورا ښه فعالیت کوي: باوریان د مینځلو او راحتۍ تر مینځ خورا دقیق توازن موندلی ، که څه هم X3 د پسرلي تعلیق لري. موټر په خاموشۍ او ارامه ډول سیامونه ، درزونه او حتی ټرام ټریک ټیټوي. سربیره پردې ، که چیرې جوړښت او سختوالي ته اړتیا وي ، نو بیا دا کافی دی چې د تطابق شاک جذب کونکي د سپورت حالت ته واړوئ. BMW میچاتروانکس په دودیز ډول د موټر ځانګړتیاو ته یوازې د څو تonsیو ت .یو سره بدلوي.

د دې کراسیوور پرتله کول کله ناکله قضیه ده کله چې د روښانه مشر پیژندل خورا ستونزمن وي: موټرونه اساسا مختلف فلسفه لري. او که د کوم دلیل لپاره تاسو د دوی تر مینځ وټاکئ ، نو ډیزاین به تقریبا هرڅه پریکړه وکړي.

ډول	کراسور	کراسور
ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4708/1891/1676	4688/1999/1658
ویل ویل ، ملي میتر	2864	2865
ځمکني تصفیه ، ملی میتر	204	216
کرب وزن ، کیلوګرامه	1820	2081
د انجن ډول	ډیزل ، R6 ، ټربو	ډیزل ، R4 ، ټربو
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	2993	1969
ځواک ، hp سره. په rpm کې	249/4000	235/4000
اعظمي ارام. شېبه ، Nm په rpm	620 / 2000--2500	480 / 1750--2250
لیږدول ، چلول	AKP8	AKP8
ماکسیم. سرعت ، کلومیتره ساعت	240	220
100 کلومیتره في ساعت ته سرعت	5,8	7,2
د سونګ مصرف ، l	6	5,5
د تنې حجم ، l	550	505
قیمت له ، $.	40 387	40 620