وولوو XC70 D5 AWD مومنټم

د موټرو نړۍ کې یو څو مقررات شتون لري. راځئ یوازې ووایو چې پدې ورځو کې پیرودونکي د موټرو ډیر خوښ دي چې (یا باید وي) SUVs ، مګر یوازې هغه وخت چې دوی ښه (ولولئ: راحته) فعالیت ولري. یا ، ووایاست ، د موټرو صنعت د دې ریښتیني SUVs ډیر او ډیر نرمولو سره دا وړاندیز کوي ترڅو دوی وکولی شي د پیرودونکو هیلې پوره کړي.

وولوو یو څه توپیر لري. د سړک څخه لرې وسایط "په کور کې ندي" په بل عبارت: د دوی په تاریخ کې ، دوی هیڅکله یو واحد لوی SUV نه دی یاد کړی. مګر دوی ښه بازار موندونکي او انجنیران لري؛ پخوانی پوهیږي چې پیرودونکي څه په لټه کې دي ، او وروستی هغه څه پوهیږي چې پخوانی پوهیږي. د دې تفاهم پایله XC70 وه.

راځئ چې ټول انځور ته یو څه وخت وګورو - Volvo په وروستیو کلونو کې دوه شیان اداره کړي: د خپل زړه راښکونکي عکس موندلو لپاره او د ښه ټیکنالوژۍ لپاره د هوښیارې لارې موندلو لپاره، که څه هم د لږ "بهرنۍ" مرستې سره. په عموم کې، هغه په ​​​​ډاډه توګه عمل کوي؛ شاید یوازینی برانډ چې کولی شي په پراخه کچه د اروپا (او شمالي امریکا) بازارونو کې د وقار موټر په ټولګي کې د دریو الماني سره سیالي وکړي. کوم ماډل چې تاسو یې ګورئ، دا په واضح ډول د دوی پورې اړه لري، کوم چې د ډیری سیالیو څخه یې ویل ستونزمن دي. ستاسو په سر کې د دې چک کولو ترټولو اسانه لاره دا ده چې د دې برانډ ټول لیکونه له موټر څخه لرې کړئ او هڅه وکړئ چې د نورو سره یې ځای په ځای کړئ. کار نه کوي.

له همدې امله دا XC70 توپیر نلري. تاسو کولی شئ ووایاست، سمه ده، V70 واخلئ، د هغې بدن 60 ملی متره لوړ کړئ، دا په ځانګړې توګه ټول ویل ډرایو ته ورکړئ، او د بدن کار یو څه ښه کړئ ترڅو دا نور مستحکم، د سړک څخه بهر، یا یوازې ډیر ښکلی ښکاري. دا حقیقت ته خورا نږدې دی، که تاسو په تخنیکي توګه په کلکه وګورئ. مګر د اوسني وحشیانه حقیقت دا دی چې لږترلږه یو څوک تخنیک اخلي ځکه چې دوی پوهیږي. او XC70 یو موټر دی چې حتی دقیق سویس د خپل ماډل لپاره لري، نه یوازې د V70 نسخه.

له همدې امله XC70 ځانګړې پاملرنې مستحق دی. له هرڅه دمخه ، ځکه چې دا وولوو دی. د سطحي پوهې له امله ، دا ډیری ځایونو ته "قاچاق" کیدی شي لکه د شرکت موټر ، چیرې چې آډي ، بیموي او مرسډیز "منع" دي. له بلې خوا ، دا په بشپړ ډول د پورتني سره مساوي دی: په راحتۍ ، ټیکنالوژۍ او د کارپوهانو په مینځ کې ، هم په شهرت کې. او ، البته ، دا هم ځکه چې دا XC دی. دا د V70 په پرتله ډیر دوامدار ښکاري او لږ ځواب ویونکی دی ، کوم چې نوې ګټې راوړي. د دې په پام کې نیولو سره چې دا یو ډول (نرم) SUV دی ، تاسو کولی شئ دا د خوندي موټر لپاره ترلاسه کړئ (د ټول ویل ډرایو څخه مننه) او / یا د هغه موټر لپاره چې تاسو د واورې ، شګو یا خټو له لارې له V70 څخه ډیر وخت نیسي.

پداسې حال کې چې د سړک څخه بهر د فعالیت شخړه کول سخت دي ، له لید څخه ټیکنالوژۍ ته ، دا باید بیا ټینګار وشي: (هم) XC70 SUV ندی. مهمه نده چې تاسو دا څنګه واړوئ (پرته لدې ، البته ، په اړخ یا چت کې) ، د هغې ښکته برخه له ځمکې څخه یوازې 190 ملی متره ده ، بدن یې ځان ملاتړ کوي ، او د ویل ځنډول انفرادي دي. هیڅ ګیربکس نشته. ټایرونه کولی شي په ساعت کې له 200 کیلومترو څخه ډیر سرعت سره مقاومت وکړي. مګر زه فکر کوم دا روښانه ده چې دوی نشي کولی وښیې د سړک څخه بهر اصلي ټایرونه د دې وړتیا لري.

لکه څنګه چې د هر SUV سره، که د سیل بوټ په څیر ډک یا پیډ شوی وي، دا تل مهمه ده چې وګورئ چې کوم ټیټ دی. د سړک څخه بهر وړتیاوې تاسو پدې مرحله کې حیرانوي، مګر XC70 په ذهن کې بل څه لري. که د زړه لخوا د فیصدي په توګه څرګند شي: اسفالټ - 95 سلنه، ټوټه شوې ډبره - څلور سلنه، "متفرقه" - یو سلنه. نو د خبرو کولو لپاره: دمخه یادونه شوې واوره، شګه او خټکی. مګر حتی که تاسو سلنه فلپ کړئ ، XC70 پدې شرایطو کې خورا قانع کونکی دی.

هغه شیبه چې تاسو د خپل شا شاته دروازه وتړئ (د دننه څخه)، د سړک څخه بهر ټول عناصر ورک کیږي. د XC70 دننه یو آرام او معتبر موټر دی. دا ټول د لید سره پیل کیږي: دا د ډشبورډ مرکز لپاره د نوي لید سره عادي وولوو دی چې د خپلو کوچنیو ابعادو سره ، د موټر چلونکي او مخکي مسافر او همدارنګه د دوی د پښو لپاره خورا څرګند او ریښتیني "هوا" رامینځته کوي. .

دا د موادو سره دوام لري: په ټیسټ موټر کې ، داخلي برخه اکثره چرم وي کله چې څوکیو ته راځي ، پداسې حال کې چې پاتې برخې د المونیم اضافه کولو سره د نرم ټچ پلاستيک څخه جوړ شوي ، کوم چې د زړه پورې پروسس کولو تخنیک سره پاملرنه راجلبوي. ; هیڅ ځانګړی نه دی، مګر یو څه توپیر لري - په اسانۍ سره شګه شوې سطحه بیا د مستقیم، مګر په غیر منظم ډول موقعیت لرونکي کرښو سره "کټ له لارې" کیږي. وقار او راحت ، د تل په څیر ، د تجهیزاتو سره پای ته رسي: دا هیڅ نیویګیشن نلري ، نه د شا لید کیمره ، نه د ګرافیک نږدې ښودنه ، مګر دا یقینا هرڅه لري چې تاسو ورته ماشین کې ورته اړتیا لرئ.

یو په زړه پوری ډیزاین عنصر سینسر دی. د رنګ متفاوت (شاید حتی یو څه ډیر) سترګو ته زیان ونه رسوي، معلومات په بشپړ ډول د لوستلو وړ دي، مګر دوی یوازې توپیر لري. هر هغه څوک چې له دریو ورته آلماني محصولاتو څخه یو لیږدوي ممکن د کولنټ تودوخې ډیټا او د سفر کمپیوټر کې اضافي معلومات له لاسه ورکړي ، مګر په پای کې به ومومي چې په موټر کې ژوند همدومره ښه کیدی شي لکه څنګه چې د Volvo سره و.

په څوکیو او د دروازې ترم کې تور نسواري چرم خپلې ګټې لري؛ د تور څخه دمخه دا لږ "مړ" دی، او د خټکی څخه مخکې دا د خټو لپاره لږ حساس دی. په عموم کې، داخلي ښکلی ښکاري (نه یوازې د ظاهري بڼه، بلکې د موادو او رنګونو د انتخاب له امله)، په تخنیکي او ارګونومیک ډول سم، عموما پاک، مګر په ځینو ځایونو کې (د بیلګې په توګه، په دروازه کې) دا سینګار شوی. یو څه پرته له تصور څخه. .

څوکۍ هم یو څه ځانګړي دي: د دوی څوکۍ یو څه غټ دي او نږدې هیڅ اړخ نه لري ، مګر د شا شکل عالي دی او کشن عالي دی ، یو له څو څخه ملاتړ شوی ترڅو د نخاع درست وکر ساتل شي. . په څوکیو اوږد ناست ستړي نه کیږي ، او د دوی سره په اړیکه کې دا د خورا نرم چشمونو سره د سیټ بیلټونو یادولو وړ دي ، شاید د ټولو څخه نرم.

ډیری داخلي درازونه شتون نلري ، په دروازه کې یې کوچني دي ، او ډیری یې د څوکیو ترمینځ د مرکز برخې لخوا د څښاک دوه برخو او لوی تړل شوي دراز سره تاوان کیږي چیرې چې تاسو کولی شئ خپل ډیری شیان د لاس په واسطه کېږدئ. یو څه ګمراه کونکی د مرکز کنسول لپاره بکس دی ، کوم چې لاسرسی یې ستونزمن دی ، کوچنی ، شیان ښه نه ساتي (دوی په چټکۍ سره له هغې څخه وځي) ، او پدې کې مینځپانګې د موټر چلوونکي یا نیویګیټر لخوا په اسانۍ سره هیر کیږي. شاته جیبونه ، کوم چې تنګ او کلک دي نو دا یوازې په مشروط ډول کارول کیدی شي ، هم بیکاره دي.

XC یوازې یو وین کیدی شي ، پدې معنی چې احتمالي پیرودونکي احتمال لري دوه ډوله وي: هغه څوک چې د لوی ، ډیر انعطاف وړ ټانک غوښتنه کوي ، یا په ساده ډول د دې (دمخه یو څه کمیدونکي) رجحان پیروان. په هر حالت کې ، ټرنک پخپله کوم ځانګړی ندی ، مګر دا د کوچني توکو لپاره د فکسچر سره سمون لرونکي لفټ دیوال لري ، د لفټ ښکته برخه (د شاک جذبونکي سره!) د درازونو قطار خلاصوي ، او د نصب پوسټونو لپاره د المونیم ریلونه. د دې کوچني ګټورو عناصرو سربیره ، دا د هغې اندازې او شکل سره هم اغیزه کوي ، او د بریښنا پرانستل او بندول د هغې په زړه پورې ملکیتونو کې اضافه کیدی شي.

که موږ خورا دقیق وي، موږ لاهم د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه "شکمن" کولی شو چې دا یو غیر سړک موټر دی. که نه نو د لوی خارجي عکسونو او (ډیجیټل) کمپاس په شاته لید عکس کې ، دا یقینا د اتومات سرعت کنټرول بټن له امله دی کله چې په چپلی سطحونو کې موټر چلوي. مګر حتی XC70، له هرڅه پورته، یو آرامه مسافر وړونکی موټر دی: د هغې د پراخوالي، تجهیزاتو، موادو او البته، ټیکنالوژۍ څخه مننه.

که تاسو عصري D5 (پنځه سلنډر توربوډیزل) غوره کړئ، تاسو کولی شئ د لاسي یا اتوماتیک لیږد ترمنځ هم انتخاب کړئ. وروستی شپږ ګیرونه او غوره (چټک او اسانه) بدلون لري، مګر دا د انجن ځواک خورا زیاتوي، د انجن لپاره دا ستونزمن کوي ​​​​چې په دې ترکیب کې خپل ریښتیني ځانګړتیا وښيي. لږ اغېزمن کلچ دی، یا د هغې سستوالی: دا د ایستلو په وخت کې ورو دی (کیڼ اړخ ته د اړولو پرمهال محتاط اوسئ!) او دا ورو دی کله چې موټر چلونکی څو ثانیې وروسته د ګاز پیډل بیا فشاروي. د ټول لیږد غبرګون د دې غوره ځانګړتیا نه ده.

احتمالا د ګیربکس له امله هم، انجن یو څو ډیسیبل لوړ دی چې تاسو یې تمه کولی شئ، او دا هم د پام وړ ډیزل د سرعت لاندې دی، مګر دواړه یوازې د پام وړ غوږ ته دي. په هرصورت، د اتوماتیک لیږد او دایمي څلور ویل ډرایو سره سره، انجن د لګښت وړ دی؛ که موږ د بورډ پر کمپیوټر باور ولرو، نو دا به په یوه ساعت کې د 120 کیلومترو لپاره نهه لیټره تیلو ته اړتیا ولري، 160 د 11 لپاره 200، د 16 لپاره 19، او په بشپړ throttle (او لوړ سرعت) کې په هر 100 کیلومتره کې XNUMX لیټره تیلو ته اړتیا لري. د فشار سره سره زموږ اوسط مصرف د منلو وړ ټیټ و.

د ټیکنالوژۍ په برخه کې، یو څوک نشي کولی د چیسس درې مرحلې تنظیم کیدونکي سختۍ له پامه غورځوي. د آرامۍ برنامه په بازار کې یو له غوره څخه دی ، که تاسو یې له ځای څخه ارزونه وکړئ ، د سپورت برنامه هم خورا ښه ده. د دې موافقت لاهم ډیر راحته او سپورت دی ، کوم چې په عمل کې دا معنی لري چې دا یوازې په لویو ډنډونو یا کنډو کې نارامه کیږي ، مګر بدن د ښه احساس لپاره په یوه کونج کې خورا لرې ځړیږي. (دریم) "پرمختللی" برنامه په بشپړ ډول د قناعت وړ نه ښکاري، کوم چې په نسبتا لنډه ازموینه کې ارزونه ستونزمنه ده، ځکه چې دا د موټر چلوونکي لپاره د ښه (او بد) اړخونو احساس کولو لپاره کافي نه ویل کیږي.

پدې لاره کې رامینځته شوی XC70 اساسا د پاخه سړکونو لپاره دی. دا تل د سپرلۍ لپاره اسانه وي ، په ښار کې دا یو څه لوی دی (د مرستې سربیره) ، په لاره کې حاکمیت لري ، او د دې اوږده ویل بیس او دروند وزن احساس کیږي کله چې په تیزو موټرو کې موټر چلوي. په لږ منظم سړکونو او لارو کې ، دا د کلاسیک موټرو په پرتله خورا راحته او سپک دی ، او د ځمکې پاکولو 19 سانتي مترو سره ، دا په ساحه کې هم د حیرانتیا وړ دی. مګر څوک به دا د ښه 58 زره یورو په فکر سره په سختو څانګو یا تیزو ډبرو کې ولیږي ، څومره چې دا لګښت وي ، لکه څنګه چې تاسو په عکسونو کې لیدلی شئ.

په هرصورت: XC70 لاهم د دوه حدونو ، سړک او سړک څخه ترمینځ یو له غوره موافقو څخه ښکاري. په ځانګړي توګه هغه څوک چې نه غواړي د تورمیک په پای کې ودریږي او د نویو لارو په لټه کې وي نږدې حتما به خوښ وي. د هغه سره ، تاسو کولی شئ د اوږدې مودې لپاره زموږ وطن تیر کړئ او په ضد ، پرته له ځنډ څخه.

وینکو کارنک ، عکس: Aleš Pavletič

وولوو XC70 D5 AWD مومنټم

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	وولوو کار اتریش
د بنسټیز ماډل قیمت:	49.722 €
د ازموینې ماډل لګښت:	58.477 €
بریښنا:	136 کیلو واټ (185 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	9,9 s
اعظمي سرعت:	205 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,3،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کال عمومي تضمین ، د 3 کال ګرځنده تضمین ، 12 کلن زنګ تضمین
غوړ هر یو بدلوي	30.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلو میتره.

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	929 €
سونګ:	12.962 €
ټایرونه (1)	800 €
اجباري بیمه:	5.055 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.515 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 55.476 0,56 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	5-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 81 × 93,2 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 2.400 cm3 - کمپریشن 17,3:1 - اعظمي بریښنا 136 kW (185 hp) په اوسط ډول په 4.000 rpm12,4 کې د پسټون سرعت په اعظمي بریښنا کې 56,7 m/s - د بریښنا کثافت 77 kW/l (400 hp/l) - اعظمي torque 2.000 Nm په 2.750-2 rpm - په سر کې 4 کیمشافټونه (سلنډر) - په هر سلنډر کې XNUMX والوز وروسته - د ګاز خارج کول ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کړئ. ¸
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 6 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,15؛ II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; v. 0,86; VI. 0,69 - توپیر 3,604 - ریمز 7J × 17 - ټایرونه 235/55 R 17، د حلقې رول 2,08 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 205 km/h - 0-100 km/h سرعت په 9,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,3 l/100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	وین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د پسرلي مخکینۍ سټرټس، مثلثي هډوکي، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک، کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، د شا ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) )، ABS، په شا څرخونو کې میخانیکي لاسي بریک (د څوکیو ترمنځ لیور) - د ریک او پنین سره سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدلیږي.
ماشه:	خالي موټر 1.821 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.390 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.100 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.861 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.604 ملي میتر ، شا ټریک 1.570 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,5 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.530 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 490 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 70 l.
بکس:	د ټرنک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 1 کڅوړه (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 2 سوټ کیس (68,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. مالک: 65 / / ټایرونه: پیریلي سکارپین زیرو 235/55 / ​​R17 V / د میټر لوستل: 1.573 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,8
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 134 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	31,0 کاله ( 172 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	6,6،11,7 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	9,4،14,2 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	205km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	11,1،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	14,6،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	13,2 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	66,3m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	40,2m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
بې غږه غږ:	38DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (368/420)

• د Avant-garde جوړونکي هر ځل حیرانوي. دا ځل دوی په یوه عکس کې د موټر او SUV بشپړتیا څخه حیران شوي. پدې توګه ، وولوو د غالب آلمان محصولاتو لپاره عالي بدیل دی. زموږ وروستۍ ارزونه د ځان لپاره خبرې کوي.

• بهرنی (13/15)

  لږترلږه ، لومړۍ پای یو څه د سړک څخه بهر عناصرو سره ډک ښکاري.

• داخله (125/140)

  عالي ایرګونومیکس او توکي. د پتلي مرکز کنسول څخه مننه ، دا یو څو انچه وده کړې او ښه احساس یې کړی.

• انجن ، لیږد (36
  
  
  / 40)

  د ډرایو میخانیکونه په پیل او پای کې عالي دي ، او د دوه (ګیرباکس) ترمینځ یوازې د ضعیف ځواب ویلو له امله اوسط.

• د موټر چلولو فعالیت (82
  
  
  / 95)

  د کیلوګرام او سانتي مترو سربیره ، دا په ښکلي او اسانۍ سره سواری کوي. د کونج کولو په وخت کې د بدن ډیر ځنځیر.

• فعالیت (30/35)

  ضعیف لیږد (کلچ) ځواب "رنځ وړي" فعالیت. حتی اعظمي سرعت خورا ټیټ دی.

• امنیت (43/45)

  عموما وولوو: څوکۍ ، د خوندیتوب تجهیزات ، لید (د عکسونو په شمول) او بریکونه د لوړې کچې خوندیتوب چمتو کوي.

• اقتصاد

  د رجحان کلاس + ټربوډیزیل + معتبر برانډ = د ارزښت کوچنی زیان. مصرف یې د حیرانتیا وړ ټیټ دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

دننه احساس

انجن ، چلول

پراخه والی

تجهیزات ، توکي ، راحت

متره

د ساحې ظرفیت

شاته

انعطاف ، شفافیت

ورو کلچ

په باران کې د اعتبار وړ BLIS سیسټم

دننه څو بکسونه

په کونجونو کې د بدن تاو