ټیسټ ډرایو Volvo FH16 او BMW M550d: د نیوټن قانون
د دوه بهرني موټر نسلونو غیر حاضرۍ کې په زړه پورې ناسته
موږ د ځواکونو په اړه خبرې کوو - په یوه حالت کې د سرعت څرګندول، او په بل کې - په میز کې. د موټرو دوه بهرني نسلونو په زړه پورې لیکنه ناسته ، هر یو په خپله طریقه د شپږ سلنډر فلسفې افراطیت څرګندوي.
په لاین کې شپږ سلنډرونه په خاموشۍ سره خپل ځان په داسې ډول توازن کوي چې هیڅ بل انجن د دې پیچلتیا سره سمون نه لري. ورته پوسټولټ د هر ان لاین شپږ سلنډر واحد لپاره ریښتیا دی. په هرصورت، دا دواړه د یو ځانګړي نسل سره تړاو لري - شاید ځکه چې دوی د دوی د ډولونو خورا لوی استازي دي. د خپل 381 hp سره. او یوازې درې لیټره احتراق انجن بې ځایه کول، د BMW M550d چلول په اتوماتیک حیواناتو کې یو بې ساري عکس رامینځته کوي او حتی د کمولو یو بنسټیز بیان ګڼل کیدی شي (موږ هیڅ نه پوهیږو چې د 4 ټربو چارجر نسخه به څنګه کار وکړي). "شاید" ځکه چې BMW د کمولو په نوم اته سلنډر انجنونه نه دي ایستلي. د N57S واحد ځواک، البته، په اقتصاد کې نه دی - د آټو موټرو او سپورټ M 550d په یوه وروستي ازموینه کې، دا د 11,2 لیټرو اوسط د تیلو مصرف یادونه وکړه. او دا د یو ماشین څخه دی چې وزن یې "په سختۍ سره" دوه ټنه دی. دوی ممکن د نورو موټرو نړۍ په پرتله اغیزناک ښکاري ، مګر دا د 40 ټنه ریل په پرتله هیڅ ندي چې په سړکونو سفر کوي. وولوو FH16. په اوسط ډول په هر 39 کیلومتره کې یوازې 100 لیټره ډیزل تیل مصرفوي. دا پرتله څه ده؟ دا خورا ساده دی - M550d او FH16 دواړه د شپږ سلنډر فلسفه خورا خورا ډیریږي، او دا یو نادره پیښه ده، مګر یوازې د درنو ټراکټورونو په کورنۍ کې - که په سړک کې وي یا د سړک څخه بهر.
40 ټنه د دې ماشین لپاره کومه ستونزه نده. حتی د سړک په سختو برخو کې، FH16 خپل "کروزینګ" سرعت 85 کیلومتره / ساعت ته دوام ورکوي، تر هغه چې د کونجونو کنډکونه ورته ورته حرکت ته اجازه ورکوي. په هرصورت، په داسې حاالتو کې، FH16 په ندرت سره کارول کیږي او په عمده توګه د شرکتونو لخوا چې په سختو سړکونو کې ګړندي ټرانسپورټ ته اړتیا لري. د دې لارۍ اصلي ځواک نه ډیر دی او نه د 750 hp څخه کم. د 3550 Nm بریښنا او تورک، د لوی او درنو بارونو لیږد لپاره د ټګ په توګه کارول کیږي لکه ساختماني تجهیزات یا د تصفیه کولو کالمونه. په سویډن کې، چیرې چې په اروپا کې برعکس، قانون د 40 ټنو څخه ډیر وزن لرونکي ریل ګاډو ته اجازه ورکوي، شاوخوا 60 ټنه کارګو، لکه لاګ، معمولا لیږدول کیږي. دا داسې نه ده چې دا نشي کولی د 60 ټنو په اړه د 40s په څیر په ورته اسانۍ سره د پوښتنې سره مخ شي، د Auto motor und sport مجلې د لارۍ او بس فرعي شرکت Lastauto omnibus د همکارانو په وینا.
په 950 RPM کې اعظمي تورک
د BMW څخه د دریو توربو چارجرونو سره ماشین اداره کوي چې په 740 rpm کې د 2000 Nm اعظمي تورک ترلاسه کړي. د Volvo FH16 D16 انجن حتی د داسې سرعت خوب هم نشي کولی. یو 16,1 لیټر ماشین د یو سلنډر بې ځایه کیدو سره د 2,5 لیټره بیر بوتل سره مساوي د 168 ملی لیتر بونس سره ، په 3550 rpm کې د 950 Nm اعظمي تورک ته رسي. نه، هیڅ غلطی شتون نلري، او په حقیقت کې د 144mm د پسټون قطر او د 165mm سټروک سره بله لاره نشته. مخکې لدې چې د BMW انجن خپل اعظمي تورک ته ورسیږي ، د Volvo D16 انجن خپل اعظمي ځواک ته رسي - په حقیقت کې ، دا د 1600 څخه تر 1800 rpm پورې رینج کې شتون لري.
د D16 تاریخ په 1993 کې دی ، او د هغه د وجود په 22 کلونو کې ، د دې ځواک په ثابت ډول وده کړې. د D16K وروستی نسخه اوس د یورو 6 د اخراج معیار ترلاسه کولو په نوم دوه کاسکیډ ټربو چارجرونه لري. د دوی مننه او د انجیکټر سیسټم کې د انجیکشن فشار 2400 بار ته د رسیدو سره ، دا اداره کوي چې دومره ژر مخکې یاد شوي تورک وسپموي. د هوا سره د تیلو ښه ترکیب په نوم ، ګ multiple شمیر انجیکشنونه ترسره کیږي او د "ایګسټیسټ ګاز" پاکولو سیسټم ، چې پکې د DPF فلټر ، کاتیلیک کنورټر او SCR واحد شامل دي ، د BMW ټول ټرنک څخه لوی حجم لري.
د سټاک M550d آل ویل ډرایو سیسټم څخه مننه ، سړک ته د ټول بریښنا لیږدولو کې کومه ستونزه شتون نلري. حتی په لندبل سیمو کې ، د څلور سیټرو امکان شتون نلري چې له لاس څخه ووځي ، او د xDrive سیسټم M - ترتیباتو څخه مننه ، د شا سره ځینې فلټر کولو ته اجازه ورکړل شوې. د موټر ریښتیني امکانات د لویې لارې د لامحدود سرعت په روښانه بیان کې لیدل کیدی شي ، په کوم کې چې ډیری چلوونکي اضافي کیږي. دا واقعیا مهمه نده چې د اتوماتیک لیږد له اتو ګیرونو څخه کوم یو بوخت دی - له 2000 rpm څخه ډیر ، کله چې د بوسټ سیسټم کافي فشار (3,0 بار اعظمي) ته ورسیږي ، شیطاني تورک تاسو په خپل ټول ځواک سره وهي او M550d د لیږد لیږد پیل کوي. پاک او د نه منلو وړ دقت سره.
انجن 1325 کیلو وزن لري
Volvo FH47 د 16 HP سره / l نشي کولی د خپل 127 hp سره د BMW متحرک سرعت سره سمون ولري. / ل. په هرصورت، یو دروند ماشین چې د ډرایو محورونو شمیر لپاره مختلف اختیارونه لري د ټایټانیک ځواک احساس رامینځته کوي، په ځانګړې توګه کله چې بار شوی وي. ستاسو په بدن کې هر فایبر داسې احساس کوي لکه د 62 ټنه شفټ پیل او د نوي I-Shift DC ډبل کلچ لیږد پیل ، د لارې په اوږدو کې د خپل ډول لومړی ډول په ټراکټور کې. د لاریو لپاره، او په ځانګړې توګه د FH16 لپاره، د اتوماتیک او دوه ګوني کلچ لیږدونو جوړښت توپیر لري او د رینج / سپلیټ ګیر ګروپ سره یو بنسټیز درې سرعت میکانیزم لري، چې 12 ګیرونه چمتو کوي. دوی په خورا دقت او د نیوماتیک سیسټم د لنډې هسک سره قطار شوي دي. ټوله ډله مخ په وړاندې ځي، تاسو د نیوټن د ځواک معادلې بله برخه احساس کوئ. دا سرعت نه دی، دا ډله ده. ګړندی پورته کیدل یا لوی بارونه - د Volvo FH16 په ساده ډول خپل دوه ټربوسونه انفجار کوي ، انجیکشن ، چې لاهم د موټر انجنونو لپاره د لاسرسي وړ ندي ، د ډیزل ډیری سونګ توزیع پیل کوي (د اعظمي بار جریان 105 لیټر / 100 کیلومتره دی) ، او لوی پیسټون خپل عضلات انعطاف کوي. . دا لوی بار په خپلو اوږو واخله. دوی هیڅ سوله نلري، ځکه چې ژر یا وروسته، کله چې دا ټول ترکیب ودرول شي، دوی باید د کلاسیک بریک سیسټم سره مرسته وکړي. VEB+ (Volvo Engine Break) ټیکنالوژي چې د والو کنټرول کاروي ترڅو د فشار او اخراج ساعتونو کارولو لپاره د 470kW بریک کولو تورک تولید کړي. که اړتیا وي، په مساوي کې د وزن کنټرول لپاره اضافي ریټرډر اضافه کیږي.
متن: انجینر جورجي کولیو
BMW N57S
د BMW چارج کولو سیسټم د باویرین شرکت او BorgWarner Turbo System ترمنځ ګډه پروژه ده او R3S نه نومیږي. په عمل کې، دا د R2S ټربو چارجر اپ گریڈ دی چې د ورته شرکت لخوا کارول کیږي. د دواړو تر منځ توپیر دا دی چې دریم، یو ځل بیا کوچنی، ټربو چارجر د بای پاس ایسګسټ ډکټ کې ځای پر ځای شوی چې کوچني او لوی توربو چارجر سره نښلوي. د دې سره، سیسټم موازي سیریل کیږي - ځکه چې دریم ټربو چارجر د لوی لپاره هوا پری چارج کوي. کرینک کیس د سر لپاره د سټډونو سره وصل دی - دا جوړښت د پام وړ د انجن جوړښت ځواک زیاتوي. کرینکشافټ او نښلونکي راډونه هم پیاوړي شوي ترڅو د 535 څخه تر 185 بار پورې د 200d ډیر شوي عملیاتي فشار سره مقاومت وکړي. د سونګ انجیکشن فشار هم 2200 bar ته لوړ شوی او د اوبو پیچلي سیسټم فشار شوی هوا سړه کوي.
وولوو D16K
د وولوو D16 انجن ، کوم چې د سمندري محصولاتو د پینټا کورنۍ اساس هم جوړوي ، د 550 ، 650 او 750 hp د بریښنا کچو کې شتون لري. وروستۍ K نسخه د دوه کاسایډ ټربو چارجرونو سره د VTG متغیر جیوټری ټربو چارجر ځای نیسي. دا د ډکولو فشار ته اجازه ورکوي د سرعت پراخه لړۍ کې ډیر شي. د مینځنۍ کولر ځواک ډیر شوی او د کمپریشن تناسب کم شوی. دا د احتراق پروسې تودوخې او د نایتروجن اکسایډونو اخراج کموي. حتی د N57S لپاره د بوش ترمیم شوي BMW سیسټم نشي کولی د دې د 2200،2400 بار او وولوو سره د هغې د 1325،XNUMX بار سره سیالي وکړي. د دې لوی واحد وچ وزن XNUMX کیلوګرامه دی.
تخنیکي ډیټا BMW M 550d
بدن
4910-سیټر سیډان ، اوږدوالی x عرض x x قد 1860 x 1454 x 2968 ملي میتر ، ویل ویل 1970 ملي میتره ، خالص وزن 2475 کیلو ګرامه ، د جواز جواز XNUMX کیلوګرامه
د خپلواک مخ او شا معطله ، د مایکفرسن سټراټ د ډبل ارادې سره شا 245/50 R 19
د بریښنا لیږد
دوه ګیره بکس ، اته سرعت اتوماتیک لیږد
انجن
په انلاین شپږ سلنډر ډیزل انجنونو کې درې ټربو چارجرز او انټرکولرونه ، بې ځایه کیدنه 2993 سانتي متره ، د بریښنا 280 کیلو واټ (381 hp) په 4000 RPM کې ، اعظمي تورک 740 Nm په 2000 RPM کې.
متحرک خصوصیات
0-100 کلومیتره / ساعت 4,7 ثانیې
اعظمي سرعت 250 کلومیتره في ساعت
د سونګ اوسط مصرف (په AMS ټیسټ کې)
ډیزل 11,2 ل / 100 کیلو میتره
د VOLVO FH16 ځانګړتیاوې
بدن
Volvo Globetrotter XL، د فولادو لوړ جوړښت سره د فولادو بشپړ کیب، دواړه په بشپړه توګه ګالوانیز شوي. څلور ټوټه هوا تعلیق. چوکاټ د ټرانسورس او اوږدوالي عناصرو سره د بولټونو او ریوټس سره ګړندی شوی. مخکینۍ او شاته ثبات کونکي. دوه پاڼی پارابولیک چشمې په مخ کې، نیوماتیک په شا کې څلور تکیا سره. د بریښنایی کنټرول سره ډیسک بریکونه
د بریښنا لیږد
4 × 2 یا 6 × 4 یا 8 × 6 ، د 12 سرعت دوه ګونی کلچ لیږد یا اتومات
انجن
په انلاین شپږ سلنډر ډیزل انجن د دوه ټربو چارجرز او انټرکولر ، واحد انجیکټر ، بې ځایه کیدو 16،100 cc ، بریښنا 551 کیلو واټ (750 hp) په 1800،3550 RPM کې ، اعظمي تورک 9500،XNUMX Nm په XNUMX،XNUMX RPM کې
متحرک خصوصیات
اعظمي سرعت 250 کلومیتره في ساعت
د سونګ اوسط مصرف (په هټیوټو اومنیبس ازموینه کې) 39,0 l
ډیزل / 100 کیلو میتره
