ولکسواګن تواریګ 5.0 V10 TDI

ووکس ویګن په صادقانه توګه ودرول شو کله چې فرډینینډ پیچ واک ترلاسه کړ ، لکه څنګه چې د هغه په ​​راتلو سره ، هغه دمخه له دننه څخه یو خورا بریالی شرکت بدل کړی و: هغه د برانډونو لپاره نوي فرصتونه خلاص کړي او نور یې راجلب کړي. د آلمان برانډ ندی. توران هغه ورځو ته هم رسیږي چې مشهور پییا (پدې وروستیو کې) تقاعد شوی و. مګر د هغه پریکړو په اړه شکونه دوام لري.

د پورش سره همکاري؟ ښه، که تاسو د برانڈونو ترمنځ کورنۍ او "کورنۍ" اړیکو ته وګورئ، دا ډول همکاري منطقي ده. که نه نو - د مخکیني بیان لخوا بې حسابه - اړیکه سمارټ نه ښکاري. دا سمه ده چې دواړه ووکس ویګن او پورش، د تیرې نړیوالې جګړې راهیسې د دوی په تاریخي پیل کې، د حتی خورا مشهور فرډینند سره نږدې تړاو لري (البته، دا پخپله ښاغلی پورش دی)، مګر نیمه پیړۍ بشپړ وخت دی. په موټروسپورټ کې ډیر وخت. په عمل کې، دواړه برانډونه په بشپړ ډول مختلف لارو ته لاړل.

آرایشي، خورا ګران (په مطلق شرایطو کې) SUV؟ په دې سیمه کې د ریښتینې تجربې پرته (او فرعي قراردادي حتی د دې په څیر ادعا کولو ته نږدې نشي کیدی)، سوداګرۍ خطرناکه ده. د نورو براعظمونو څخه یو څو نومونو په دې سیمه کې د ځان لپاره ښه نوم پیدا کړی، او حتی د آلمان په سویلي برخو کې دوی په بریالیتوب سره خپل کڅوړه نصب کړې - یا شاید حتی یو کڅوړه. او هرڅوک ښه کوي. نو څنګه یو پیل کونکی په (په ښکاره ډول) په واضح ډول ویشل شوي ساحه کې په بریالیتوب سره سیالي کوي؟ دواړه نظري او نظري ستونزې. بیا مو موټر په عکسونو کې ولید، په ژوندۍ بڼه یې ولید، په لنډه توګه یې ازموینه وکړه.

لږ شک شتون درلود ، ډیر باور. او د دې پروژې شریک لیکوالان په وړتیا سره احتمالي نوماندان ویشلي: د تخنیک له مخې ، ب appearanceه او البته ، د هر برانډ عکس لخوا.

د دواړو ماډلونو لپاره د "لوړې" غوښتنې سره سره ، سلووینیا یقینا لږترلږه وړ بازار ندی چې پکې پایلې ترلاسه کړي ، مګر د لویدیځې اروپا او نورو هیوادونو په بازارونو کې ، چیرې چې د پیرود ځواک خورا لوړ دی ، دا دمخه داسې بریښي چې د پیل ټکي په هوښیارۍ سره تنظیم شوي ... دواړه لا دمخه د هغه سکیم مطابق پیرودونکي ګمارلي چې دوی (ډیری احتمال) ورسره راځي ، ځکه چې (خورا مهم) د دوی ترمینځ پیرود لپاره لږ نوماندان شتون لري د دواړو پیرودونکي اکثره برخې ته نوي راغلي یا د ورته محصولاتو وړاندیز کولو نورو برانڈونو څخه لرې ځي.

تواریګ، چې کیدای شي لږ مساله شوي کاین هم ویل کیږي، له لرې څخه ښکاري لکه (په یاد ولرئ؟) د ګالف (IV) هیواد. کله چې تاسو یو څه نږدې شئ، احساس ورته پاتې کیږي، یوازې دا "ګالف هیواد" ډیر کنفیکشنري ترلاسه کوي. Touareg یوازې هغه وخت خپل کرکټر کیږي کله چې تاسو دومره نږدې یاست چې اندازه یې په بشپړه توګه لیدل کیږي، او کله چې توضیحات ښکاره شي، یا کله چې تاسو د بل پیژندل شوي موټر سره نږدې وګورئ.

د ډیری لخوا د سټټګارټ د تره زوی څخه ډیر زړه راښکونکي په پام کې نیول شوي ، تواریګ د خپل غوره شوي ډرایو ټیکنالوژۍ (او نوم) سره د پورش کاین په پرتله یو څه ډیر محافظه کار پیرودونکي دي ، که څه هم پدې حالت کې د "محافظه" کلمه باید په ډیر احتیاط سره واخیستل شي. . د موټر اندازه، د هغې فعالیت او په نهایت کې، د هغې بیه د شیټ فلز په مینځ کې عادي شیان ندي چې زموږ په شاوخوا کې دي.

که تاسو تر دې دمه د نرخ لیست ته ندي کتلي (د ډیزاین یا حادثې له مخې) ، توریګ به تاسو ته د دې ارزښت قناعت درکړي (که ژر نه وي) څومره ژر چې تاسو دننه وګورئ. پراخه آرایشي د موادو (چرم ، لرګیو) لخوا ملاتړ کیږي ، او د پراخه ډشبورډ لید د فیټن یادونه کوي. نه ، دا هلته نه ، مګر داسې ښکاري. دا ماته د هغې یادونه کوي. په ځانګړي توګه په مینځ کې (بدبختانه) هیڅ انلاګ ساعت شتون نلري (د وخت په اړه معلومات باید په ډیجیټل ب inه اضافي سکرین کې د لوی وسیلو ترمینځ وپلټل شي) ، په بیله بیا هغه برخه چیرې چې تاسو په موټر کې اړوند وسایل کنټرول کوئ (هوایی حالت. ، غږ ، مخابرات ، نیویګیشن ...) د دې عادت کیدو لپاره خورا مختلف.

واه ، دواړه سینسرونه څومره قطر لري! هو ، دا په بشپړ ډول د موټر بیروني ابعادو سره سمون خوري. مګر ګیجز د ډشبورډ اندازې او پخپله سټیرینګ ویل سره سم مناسب اندازه ښکاري ، او د چاپیریال سره په بشپړ ډول ترکیب کوي. که یو څه ټینګار ته اړتیا ولري ، نو دا د لمر دوه ځله لیدونکي دي ، کوم چې دا مهال خورا منطقي ښکاري (تاسو کولی شئ په ورته وخت کې د وینډشیلډ او اړخ شیشې سیوري کړئ) ، مګر ، له بده مرغه ، موږ دا ډیری وخت په موټرو کې نه وینو. . د یادونې وړ هم د غیر متناسب ډول ټیټ شیشیلډ دی ، کوم چې مننه ستاسو نظر محدود نه کوي. د موټر ترشا به د لید ډیرې ستونزې شتون ولري ، ځکه چې شاته کړکۍ هم ټیټه ده او په شا سیټ کې د سر درې لوی محدودیتونه لید کموي.

په توریګ کې ، حتی په داسې فټ شوي کې لکه د ازموینې په څیر ، هرڅه مناسب ندي. د څوکیو او سټیرینګ ویل پراخه بریښنایی تنظیم سره سره ، د ترتیب ذخیره کولو هیڅ لاره شتون نلري ، او څوکۍ پخپله خورا ضعیف اړخیز گرفت چمتو کوي. حتی په بورډ کې بډایه (درې ځله!) کمپیوټر د یو څه قهر مستحق دی: دا یوازې د وسایلو ترمینځ په سکرین کې څرګند کیدی شي (حتی په فاټن کې ، موږ دې ته د ډشبورډ په مرکز کې په لوی سکرین غږولو عادت یو) ، او ټول ممکنه معلومات په ټولو مینو کې شتون نلري. دا ریښتیا دي ، دا غوره ښکاري ، او موږ اعتراف کوو چې دا دی. مګر له بلې خوا ، موږ خپل ځان ته اجازه ورکوو چې غوره اوسو کله چې د دومره لوی پیسو خبره راځي.

ښه، دا لاهم ریښتیا ده چې تاسو د Tuareg کیلي سره سړی یاست. په عموم کې، دا خورا ښه دی که تاسو په دې کې ناست یاست، او البته دا به غوره وي که تاسو سواری وکړئ. ریښتیا ، اوس حتی په خورا ارزانه موټرو کې دا دمخه امکان لري چې موټر ته ننوځي او انجن پرته له کیلي پیل کړي ، او حتی د لوړ څوکۍ موقعیت دمخه د مسافرینو موټرو کې خورا عام دی.

د تواریګ سره، دا پیاوړې پدیده د اندازې او ظاهري او عکس دواړو له مخې خورا ښه ده، او موږ د عصري ټربوډیزل انجن د سمبالولو لپاره خورا ډیر مننه کوو. دا د جوړولو لپاره د 5 لیټرو څخه لږ څه کم حجم لري - هو! - 750 نیوټن متره تورک! د یو ډیر ښه (6 سرعت) اتوماتیک لیږد او د دوی ترمینځ نسبتا ګړندی هیدرولیک کلچ تصور کړئ او د موټر عکس العمل (که څه هم په دوه نیم ټنو کې دروند وي) کله چې تاسو د ګاز پیډل باندې حرکت کوئ. د دوه فلیټ شوي اخراج پایپونو څخه (په هر اړخ کې یو) لږ سګرټ څکوي، او مسافر لا دمخه په خپلو شا روان دي.

تاسو باید په ځورونکي ډول غوښتنه وکړئ چې په داسې تواریګ کې د بریښنا او تورک څخه خلاص شئ ، یا د لیږد په اړه شکایت وکړئ. دا لاسي بدلولو ته وړتیا ورکوي ، کوم چې په ډیری قضیو کې اړین ندي. که د ګیرباکس نورمال موقعیت (D) کار ونکړي ، د سپورت برنامه هم شتون لري چې د لوړ انجن سرعت سره مخ کیږي او تل بشپړ سرعت ("کیک ډاون") مطمئن کوي ​​که تاسو د بریښنا بشپړ رسولو ته اړتیا لرئ.

د لوی ارکیوټ سټیرینګ ویل شفټ لیورز (له ښي څخه ښیې ، ښیې پورته) د شخړې او فعالیت مسله ده ، مګر لکه څنګه چې ویل شوي ، یو بشپړ اتوماتیک لیږد تل مطمئن وي ، پرته لدې چې شاید په ګړندي سړکونو ډیر متحرک موټر چلولو لپاره. په ځانګړي توګه کله چې دا ناکام شي. بیا دا ښه دی چې د ګیربکس ښکیل پریږدئ ، د سواری سرعت پورې اړه لري. مګر بیا لس سلنډر به دا هم وښیې چې تږی کیدی شي. د ریسینګ ډرایور اوسئ او ستاسو د تیلو اوسط مصرف په 25 کیلومترو کې 100 لیټرو ته نږدې کیدی شي.

نو دا د اعتدال موټر چلولو سره ډیر خوندور دی؛ دواړه په لویه لاره او کله چې د کلیوالي سیمو څخه سفر کوي، انجن به د هر 13 کیلومتره لپاره 100 لیټره ښه ترلاسه کړي. او په ښار کې - د دې ارزښتونو تر مینځ یو ځای، په عمده توګه د دې پورې اړه لري چې تاسو څو ځله ګرمو ځوانانو ته ثابت کړئ چې تاسو د ټرافيکي څراغ په وړاندې د نه منلو وړ یاست.

پدې کې هیڅ شک نشته: توریګ په سړک کې دی ، یوه یا بله لاره ، "په کور کې". د هوا تعلیق کولی شي درې هیلې پوره کړي: د ساده ت buttonۍ سره ، راحت ، سپورت او اتوماتیک لوند کول تنظیم کیدی شي. د لومړي دوه ترمینځ په سختۍ کې د پام وړ توپیر شتون لري (د سپورت سټایل باید غوره شي په ځانګړي توګه کله چې د ښه کونج موقعیت چیک کول ، ځکه چې دا د بدن وروستي کمپنونه د پام وړ کموي) ، لږ غوښتنې به بې له شکه د اتوماتیک حالت څخه متاثره شي. په هرصورت ، تخنیک دلته محدود ندی؛ د ټول ځمکې موټرو په توګه ، توریګ د ښکته کیدو او مرکز متفاوت تالا لري (دواړه په بریښنایی ډول تړل شوي او تل بې عیب کار کوي) ، او له ځمکې څخه د بدن لوړوالی تنظیم کولو وړتیا د هوا تعلیق څخه رامینځته کیږي.

د ټولو لوازمو سره ، توریګ د ځمکې لپاره مناسب دی چې نوم یې وړاندیز کوي. تاسو باید خبر اوسئ چې د ټایر تولید کونکو لاهم داسې ټایر نه دی ایجاد کړی چې په لویه لاره کې په ساعت کې 220 کیلومتره ، په ساعت کې 80 کیلومتره په موټرو او خټو کې ښکته ترسره کړي. نو: پداسې حال کې چې دوی ټایرونه نیسي ، توریګ به ځي. که چیرې ټایرونه حرکت له لاسه ورکړي یا په معده کې بند پاتې شي ، نو لار به پای ته ورسي.

بل ډول: صحرا لا دمخه ده ، او شاید هیڅ مالک به یې د څانګو ترمینځ ونه لیږي. یا په نوي کښت شوي ساحه کې. تاسو پوهیږئ چې زه هر وخت څنګه وایم: XXL قیمت ته هم اشاره کوي. تاسو ممکن لاهم دومره بډایه اوسئ ، مګر تاسو به لاهم د ورته قیمتي موټر ستاینه وکړئ. دا دی ، تاسو په قصدي ډول دا له مینځه نه وړئ. په ورته وخت کې ، توریګ به د XXL خوښي بیرته راولي.

وینکو کارنک

ولکسواګن تواریګ 5.0 V10 TDI

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	71.443,25 €
د ازموینې ماډل لګښت:	74.531,65 €
بریښنا:	230 کیلو واټ (313 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	7,8 s
اعظمي سرعت:	225 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	12,2،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین 2 کاله ، د رنګ تضمین 3 کاله ، د زنګ ضد ضد تضمین 12 کاله

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	10-سلنډر - 4-سټروک - V-90° - مستقیم انجیکشن ډیزل - په اوږدوالي مخکی نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 95,5mm - بې ځایه کیدنه 4921cc - کمپریشن 3:18,5 - اعظمي بریښنا) په 1 rpm کې اعظمي سرعت - اوسط pis کې 3750 m/s - ځانګړی بریښنا 11,9 kW / l (46,7 لیټره فی سلنډر - د سپک فلزي سر - د پمپ انجیکټر سیسټم له لارې د تیلو انجیکشن - ټربو چارجر اخراج ګاز - وروسته کولر - مایع کولنګ 63,6 l - د انجن تیل 750 l - بیټرۍ ، V2000 6 Ah - بدیل 2 A - د اکسیډیشن کتلیتیک کنورټر
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - هیدرولیک کلچ - 6 سرعت اتوماتیک لیږد، د ګیر لیور موقعیت PRNDS - (+/-) - د ګیر تناسب I. 4,150؛ II. 2,370 ساعته؛ III. 1,560 ساعته؛ IV. 1,160 ساعته؛ V. 0,860; VI. 0,690; ریورس ګیر 3,390 - ګیربکس، ګیرونه 1,000 او 2,700 - پنین په توپیر 3,270 - ریمز 8J × 18 - ټایرونه 235/60 R 18 H، د رول کولو فریم 2,23 m - په VI کې سرعت. ګیر په 1000 rpm 59,3 km/h - اضافي څرخ 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser)، د سرعت حد 80 km/h
وړتیا:	لوړ سرعت 225 km/h - سرعت 0-100 km/h 7,8 s - د تیلو مصرف (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (د ګاز تیل)
ترانسپورت او تعلیق:	وان ایرن - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - Cx = 0,38 - مخکی انفرادي تعلیق ، د پاڼی چشمې ، دوه مثلث کراس ریلونه ، د هوا تعلیق ، سټیبلائزر - شا واحد تعلیق ، د پاڼی چینې ، کراس ریلونه ، د هوا لارښود. تعلیق، د سټیبلیزر ټای راډ، ډیسک بریکونه، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ)، شا ډیسک (جبري کولنګ)، د بریښنا سټیرینګ، ABS، EPBD، د بیړني بریک سیسټم، په شا څرخونو کې میخانیکي فوټ بریک (د بریک پیډل کیڼ اړخ ته پیډل ) - د ریک او پنیون سټیرینګ کنټرول، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 ټیرول
ماشه:	خالي موټر 2524 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 3080 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 3500 کیلوګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4754 mm - پلنوالی 1928 mm - لوړوالی 1703 mm - wheelbase 2855 mm - مخکینۍ لار 1652 mm - شاته 1668 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 160-300 mm - د ځمکې پاکول 11,6 m
داخلي ابعاد:	اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1600 mm - پلنوالی ( په زنګونونو کې) مخکی 1580 mm ، شا 1540 mm - لوړوالی د سیټ مخکی 900-980 mm ، شا 980 mm - اوږدوالی مخکی سیټ 860-1090 mm ، شاته څوکۍ 920 670 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 490 mm، د شا څوکۍ 490 mm - د سټیرینګ ویل قطر 390 mm - د تیلو ټانک 100 l
بکس:	(نورمال) 500-1525 l د ټانک حجم د سامسونایټ معیاري سوټ کیسونو سره اندازه شوی: 1 کڅوړه (20L) ، 1 د الوتکې سوټ کیس (36L) ، 2 سوټکیس 68,5L ، 1 سوټ کیس 85,5L

زموږ اندازه کول

T = 10 ° C ، p = 1020 mbar ، rel. vl = 63، ، مایل: 8691 کیلومتره ، ټایرونه: ډنلوپ ګرانډریک WT M2 M + S
سرعت 0-100 کیلومتره:	7,7
له ښار څخه 1000 متره:	28,8 کاله ( 181 کیلومتره / ساعت)
لږترلږه مصرف:	13,2،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	24,7،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	16,7 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	73,0m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	42,4m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	53DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	53DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	60DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
د ازموینې تېروتنې:	موټر ښي خوا ته یو څه راښکته کیږي

په ټولیز ډول درجه بندي (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - د عصري بریښنا فابریکو مناسب ترکیب، د انجن څخه تر لیږد او چیسس پورې؛ پدې کې دا SUV اوس مهال په سر کې دی. له بده مرغه، د عصريتوب او وقار له امله، بیه هم لوړه ده، نږدې شل ملیونه.

• بهرنی (15/15)

  بهرنۍ ب modernه عصري ، آرامه ده او بیروني ته په زړه پوري ټینګښت ورکوي. بدن بې عیب دی.

• داخله (129/140)

  ځینې ​​برخې (په ډشبورډ کې کوچنۍ برخې ، د سیټ سویچونه) له ارزانه پلاستیک څخه جوړ شوي ، او ډیری ګټور بکسونه په زړه پوري دي.

• انجن ، لیږد (39
  
  
  / 40)

  انجن یو عالي محصول دی او د بدن وزن مسلې نلري. د ګیرباکس وخت په وخت بدلون راځي ، د ګیر تناسب مناسب دي.

• د موټر چلولو فعالیت (86
  
  
  / 95)

  په سړک کې د دې موقعیت له امله ، دا کولی شي د غوره خالص سړک موټرو سره هم سیالي وکړي عالي چیسیس!

• فعالیت (34/35)

  په ټولو حسابونو کې عالي ، د انعطاف استثنا سره (د اتوماتیک لیږد ځواب وخت).

• امنیت (32/45)

  د دې ډیر وزن سره سره ، دا ښه بریک کوي. فعال خوندیتوب: یو څه محدود شا لید. دوهم به په سختۍ سره غوره او ډیر کامل وی.

• اقتصاد

  انجن واقعیا یو (ټربو) ډیزل دی ، مګر لاهم ډیر مصرف کوي. د تضمین ښه شرایط ، د ګرځنده تضمین نشته.

موږ ستاینه او ملامت یو

د شکل او داخلي ښکلا

توکي

د موټر چلولو اسانتیا

موټور (تورک)

وړتیا

تجهیزات

دننه بکسونه

avdiosystem

د پارکینګ معاون نه

د مرستندویه وسیلو "سافټویر" پروړاندې یو څه کرکه

محدود لید بیرته

نرخ

ډیری تonsۍ