د Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
نه. موږ دې ته د تګ لپاره قطار نه و نیولی. مګر له بلې خوا: که تاسو کوم ځای ته تللی وی ، دا ستاسو لومړی او غوره انتخاب و. ځکه چې دا عملي دی.
عملي دری ساحې تر پوښښ لاندې نیسي. لومړی ، سفر: تاسو ناست یاست ، موټر چلئ. هیڅ ستونزه نده ، دا مشکل ندی ، هرڅه کار کوي. دوهم ، ډډ: ځای! که تاسو سفر ته ځئ ، نو لږترلږه زموږ په قضیه کې تاسو لږترلږه د عکس تجهیزاتو سره یو سوټ کیس او یوه کڅوړه له ځانه سره وړئ. د اډیټوریل دفتر اتوماتیک برخه تر ټانک پورې پای ته نه ده رسیدلې. او دریم ، حد: یو زره! کله چې اړین وي ، او څو ځله اړین و ، موږ دا په زرګونو مایل واړاوه او په مینځ کې یې د تیلو پرته. بس نور څه نه.
اساسا ، دا دقیقا هغه څه دي چې موږ له موټر څخه ورته اړتیا لرو. دا بد ندی که دا لږترلږه یو څه پاک وي نږدې. دا ممکن مسخره ښکاري ، مګر موږ په دوامداره توګه وایو چې موټر لاهم دومره ښه کیدی شي ، او واقعیا ، که چلوونکی (او مسافر) یخ وي نو دې ته ګوري ، په ځانګړي توګه دننه ، سفر ستړی کونکی دی. دا ورو ورو ټوخیږي ، سړی رنځیږي ، او د موټر چلولو وخت د ناروغ احساس کولو وخت سره مساوي دی.
دا پاسات، لا هم د رابرټ لیشنیک میراث دی، نه زه نه پوهیږم چې دا څومره ښکلی دی، موږ حتی په پراخه نسخه کې مخالف بیانونه اورو. دقیق، حتی ستړي کوونکی - حتی دننه. اوس موږ کولی شو دې پایلې ته ورسوو چې د تیر نسل په بڼه کې، په دندو کې د ځینو بدلونونو سره او له هرڅه پورته، په زړه پورې څراغونو سره، لیشنیک وکولی شو چې ډیری بڼه جوړه کړي، کوم چې هغه شاید په هغه وخت کې ترسره کړي - جنرال ورکړ
په ډیزاین کې د ولکس ویګن د محدودیت پالیسي. دننه ، داسې بریښي چې شیان پرمخ تللي ، کوم چې یو ښه شی دی. حتی غوره ، د ارګونومیک لید څخه (او د مخکینۍ څوکیو څخه) دا پاسټ تقریبا کامل احساس کوي ، مګر یقینا د ورته اندازې ډیری عالي او قیمتي موټرو څخه غوره دی مګر په لوړه بیه کې. سمه ده، موږ کلیدي هم ښه لیدلي، مګر د دروازې له نوب څخه د سټیرینګ ویل، بټنو، سویچونو، لیورونو، سکرینونو، او - تر ټولو مهم په ځینو وختونو کې - د نیکونو او څښاک ذخیره کولو ځایونه، دلته دي، او هرڅه کار کوي نو دا خنډ نه کوي، او له همدې امله په موټر کې پاتې کیدل اسانه کوي.
داسې یو څو عکسونه پاتې دي، لکه څنګه چې ما وویل، او زه د دې وړاندیز کولو جرئت لرم - که موږ یوازې دا په پام کې ونیسو - تر اوسه هیڅ ښه نه دی. ښه، استثنا د کلچ پیډل سفر دی، کوم چې موږ په ووکس ویګن کې د یو څه وخت لپاره د لاسي لیږد سره خورا اوږد وموند. دا به ښه وي چې دا په ولفسبورګ کې ولولئ.
د دې حقیقت سربیره چې موږ دا د ټولو سترګو سره د آفسیو ازموینه کړې ، پشمول د کورنۍ سترګو ، دا اساسا د سوداګرۍ ټولګي موټر و. نو د یو ، دوه ، لږ ځله درې کسانو لپاره لنډ او اوږد سفرونو لپاره. د ښار سفرونه ، چې لږترلږه یو پر دریمه برخه یې تایید شوي ، د مثال په توګه ، یوه قاعده چې شاید د 1885 راهیسې اغیزمنه وي: لنډ ، د ښار شاوخوا ګرځیدل اسانه دي.
دا مرسته کوي که تاسو یو څه ډیر تجربه لرونکي یاست ، له همدې امله موږ (بیا) وموندله چې موږ د ګالف سره یو څه اسانه کود (زموږ د دې برانډ پخوانی سوپر ټیسټ موټر) ، مګر موږ هم د پاساټ سره زیان نلرو. حتی زموږ د خدماتو ګیراج ، چیرې چې ډیری وختونه د کونج دیوال کې رنګ کیږي ، د کومې ستونزې لامل ندی. او دا یو څه ریښتیا دي: که تاسو ننوتئ او پریږدئ ، نو تاسو شاید د ایټالیا یو زوړ ښار لخوا ودرول شئ.
د حل لپاره نښه خورا ساده وګرځیدله: د ښه سټیرینګ ویل څخه مننه ، کوم چې یو له غوره څخه دی ، کوم چې د کونج کولو پرمهال د بریښنا لخوا مرسته کیږي ، د ښه لید څخه مننه او له هرڅه پورته ، په مینځني ریو رینج کې ښه کار ، کوم چې خورا متحرک موټر چلولو ته اجازه ورکوي تر ګړندۍ پورته کیدو پورې. او ، البته ، په پای کې ټریک: له نیمایي څخه ډیر ریسونه دلته ترسره شوي ، په عمده ډول د لوړ سرعت حالت کې ، که تاسو ما پوهیږئ.
د دې معنی دا ده چې موږ هڅه نده کړې په ځانګړي ډول بې کفایته اوسئ ، پرته لدې چې مناسب او مناسب وي. د ورته انجن فعالیت او خورا ښه محاسبه شوی لیږد (د دې ګیر نسبت او توپیر) ګړندی موټر چلول تضمینوي حتی چیرې چې د سرعت حد شتون نلري ، نو انجن حتی اړتیا نه درلوده حتی د ریو کاونټر سره سره ساحې ته نږدې کنټرول شي. پریږده چې پای ته ورسیږي. د خورا درناوي لرونکي ، ګران او ګړندي موټرو ځینې چلوونکي به موږ ډیر په یاد نه کړي ، مګر موږ پوهیږو: موږ به دا یو څه ستړي کونکی هم وګ ifو که چیرې موږ د پورش څخه یو څه "بدرنګه" وین له لارې ولیدل.
زموږ ښه لیکل شوي عالي کتاب ته یوه کتنه د دې پاسات هر اړخ څرګندوي ، ښه او بد. موږ لاهم هڅه کولی شو ، مګر د انجن لاندې ویجاړ شوی پوټکی ، یو خراب شوی کړکۍ ، مات شوی بهر عکس ، په بدن باندې کثافات او په شاتنۍ دروازه کې د خراب شوي کړکۍ مهر د موټر (د بیلګې په توګه ولفسبورګ) یا د خدمت لخوا نشي بار کیدی. چیرې چې موږ دا خدمت کړی (د مثال په توګه Ljubljana).
موږ هڅه وکړه مګر یوه ښه کیسه مو ونه موندله. کله چې وپوښتل شي څوک ملامت دي ، موږ باید خپل لاس پورته کړو. د موټر چلوونکي د څوکۍ ګرمول هم په واوره یخ کې مداخله شوې ، مګر دا معلومه شوه چې چا د سیټ لاندې تارونه بند کړي وو. موږ قضیه د خورا احتمالي احتمال سره په ښه ډول بسته کړه چې یو څوک واقعیا په چوسولو کې ثابت و.
د کافي عادي کاروونکو په توګه چې یوازې دوه کلونو کې یې خپل ژوند (یا د دې ډیری) لنډ کړی ، موږ په یو وخت کې وموندله چې یو ډول غږ په چیسیس کې له کوم ځای څخه راځي چې سم کار نه کوي. ډاکټرانو خپل سر وخوځاوه او د تضمین لاندې د فرن ویل ویل هب بیرینګونه یې بدل کړل ، مګر هیڅ نه.
هغه څه چې تعقیب شوي یو خورا ښه ، که څه هم زاړه درس وو: ټایرونه ملامت دي! رسمي ډاکټران سمدلاسه ونه موندل شول (او بیا به موږ پدې اړه نه پوهیږو) ، مګر یوازې بیا دوه شیان سره یو ځای شول: زنګ شوي ټایرونه او د موسم بدلون. کله چې موږ ټایرونه بدل کړل غږ ورک شو. که یوازې موږ د سیم ویلانټ اشارې ته پام کړی وای ، څوک چې د مسافرینو څوکۍ ته راښکته شو او پرته له ځنډه یې سم تشخیص وکړ. په هر حالت کې، د دې ویره پرته چې یو څه نور غلط شي، هیڅ جدي پایلې شتون نلري.
د پارکینګ وسایل لږ کارول؛ دا خورا ډیر اټکل شوی شی دی چې بیپ-بیپ-بیپ د ناڅاپي پلمبر لیدنې مخه نیسي. ښه، موږ په Passat PDC باندې شرط لګوو، ځکه چې دا د سوپر ټیست نږدې نیمایي مودې لپاره په معتبر ډول کار کاوه، او له هغه وخته تر پایه پورې دا د اعتبار وړ نه و یا هیڅ کار نه کاوه.
د نه باور کولو مفهوم خورا لږ مشهور شو: کله چې موږ دمخه فکر کاوه چې سیسټم کار کوي ، موږ یو سکریچ جوړ کړ. حتی ډیری خدماتو مرسته نده کړې. په نهایت کې ، موږ دې ټکي ته ورسېدو چیرې چې دا (ډیر یا لږ) کار کړی ، مګر دا پخپله بند شوی ، نو موږ باید دا په (لاسي) بار بار چالان کړو. یوه عجیبه کلمه. د دې له امله ، هغه یوځل د (غیر فعال) لارښود لیموزین لخوا غوره شوې وه ، او هغه موټر چلوونکی چې په سفر کې نه و راغلی لا دمخه د نوي دندې په اړه سخت فکر کاوه. ښه ، د عالي تجربې پای ته رسیدو لږ دمخه ، هغه د کښت په مشوره د خدماتو سټیشن کې ودرول شو.
د کار سختو شرایطو یوځل بیا هغه ادعاوې تایید کړې چې تر دې دمه شوي ووکس ویګن TDIs نه یوازې لوړ غږ (د دوی د مستقیم سیالانو په پرتله)، بلکې دا هم چې دوی د تیلو څښلو سره مینه لري. لږترلږه د لارې په لومړۍ لسمه کې، ما باید یو څو ځله پورته کړي. او وروسته هم، مګر ډیر لږ ځله. په هرصورت، د ورځني کاري شرایطو بله پایله تایید کړه - د فولکس ویګن اتوماتیک هوایی کنډیشنر خدمت کول خوښوي.
د مخکینۍ مسافرین د شاوخوا یو ساعت موټر چلولو وروسته د هوایی حالت څخه راضي کیږي، کله چې سکرین 18 درجې سانتي ګراد ښیي، مګر د شا سیټ مسافر بیا په سویټرونو او جاکټونو کې ویسل کوي. توازن، نو د دې خبرې کولو لپاره، د دې هوایی حالتونو غوره اړخ ندی. له هغه ځایه چې موږ ډیری سفرونه د اعظمي دوه مسافرینو سره درلودل ، موږ دا لږ ځله ولیدل. په هرصورت، دا هم ریښتیا ده چې دا خارښت د بهرنیو تاثیراتو سره تړاو لري - د هوا د تودوخې سربیره، د موټر سرعت، رڼا (لمر) او د لمر د وړانګو ځواک. دا هم مهمه ده چې پاسات تیاره نیلي وه.
د واینشیلډ واشیر سره د سوداګرۍ باد خورا سپک و ، مګر دا کیسه په بشپړ ډول مختلف دلایل لري. د خوندي واټن زیاتول به شاید یو لیټر خوندي کړي ، مګر په نهایت کې به د دې په اړه هیڅ شی زده نه شي. په هرصورت ، دا به په وینډشیلډ کې څرګند شي ، کوم چې ممکن ، مګر یوازې ممکن ممکن پاتې وي. نو ، ځینې ورک شوي تیږې یوازې د پاسات شیشه وموندله.
د غیر پلان شوي "خرابیدو" په مینځ کې د څراغونو بلبونه سوځول شوي - یوازې دوه ، یو سیوري شوی او یو پارک شوی! په حقیقت کې، دا معلومه شوه چې د غاړې څراغ په بشپړه توګه سوځیدلی نه و، مګر د تار سره اړیکې د زنګ له امله کمزورې شوې. د موټر کلاسیک ستونزې چې هره ورځ په سړک کې وي (حتی په ژمي کې - مالګه!). موږ یو ناخوښ تجربه هم درلوده کله چې یو راتلونکی موټر چلونکی مستقیم زموږ لین ته وخوت - له نېکه مرغه، موږ دا یوازې د مات شوي کیڼ عکس سره واخیست. حتی نن ورځ، موږ د نامعلوم موټر چلوونکي څخه مننه کوو چې نشو کولی "دا ټوله لاره جوړه کړو." د بدن په کار کې یو څو سکریچونه، چې په حیرانتیا سره لږ وو، د نورو چلوونکو لخوا رامینځته شوي پداسې حال کې چې پاسات په عامه پارکینګ کې پارک شوی و.
موږ دا امکان هم منو چې د ګل پوټ له کوم بل اړخ څخه راوتلی وي. په هرصورت ، نږدې په پیل کې ، موږ ټایر په بشپړ ډول زموږ د غلطۍ له لارې مات کړ. د عذر په توګه ، راځئ ووایو چې دا په سړک کې د یو څه نامعلوم سټیشن اعتراض له امله و چې موږ یې مخنیوی نشو کولی.
د خوږ لپاره، موږ د خپل مصرف اندازه کولو په اړه تبصره خوندي کړه. او دلته مایوسي ده! موږ د کال په وخت، د موټر چلولو سټایل او د سړک ډول (ښاري، له ښاره بهر، لویه لار) پورې اړوند د تیلو په مصرف کې د پام وړ بدلون تمه هم درلوده، مګر دا معلومه شوه چې موږ په دوامداره توګه د ورته شمیرو شاوخوا ګرځو: له ښه پنځه څخه تر یو پورې یو ښه. په 100 کیلومترو کې ښه لس لیټره، مګر دا ډول افراط یوازې څو ځله لیدل شوي.
په ډیری مواردو کې (98 سلنه) ، مصرف په هر 6 کیلومترو کې له 3 څخه تر 100 لیټرو پورې دی؟ په ژمي ، دوبي کې ، په ښار کې ، له ښار بهر ، په لویه لاره ، په پیل کې ، په مینځ کې او د ازموینې په پای کې. یوازې په پارکینګ کې (او د انجن بند سره) د جواز پلیټ د پام وړ بدل شو.
په لنډه توګه: په اوسط ډول ، موږ ډیر نرم نه وو ، دا ریښتیا دي ، مګر په ځانګړي ډول بې رحمه نه. یوځل بیا ، موږ هرڅوک په سینه کې چاقو ووهلو څوک چې ادعا کوي (او موږ د ډاډ لپاره پوهیږو چې دوی به وروسته له هغې) چې TDI په هر 100 میله کې له څلورو ګیلن څخه کم پټرول مصرفوي. هو ، تاسو کولی شئ ، مګر یوازې د چلونو په مرسته. کاپر فیلډ!
د ټولو ښه او بد سره سره ، په نهایت کې موږ د دې پاسات څخه ډیر خوښ یو: موږ پای ته ورسیدو (او یو څه اوږد) پرته له جدي خرابیدو څخه ، او دا د مهال ویش څخه درې میاشتې مخکې یو څه لږ و! که چیرې د اډیټوریل دفتر څخه څوک هم په احساساتي ډول ورسره و ، موږ رسمي معلومات نلرو (که څه هم موږ یو څه شک لرو) ، مګر موږ ډاډه یو چې د پیرودونکو په توګه موږ به د هغه په اړه خورا جدي فکر وکړو؛ دواړه د سوداګرۍ او کورنۍ له نظره.
مخامخ
ډیوان لوکیچ: هغه څه چې زه د سپر ټیسټ پاسات په اړه ډیر په یاد لرم هغه دا و چې دا تل په لاس کې و کله چې موږ ورته اړتیا درلوده. اوږده الوتنه؟ پاسات. ډیری کثافات؟ پاسات. د ښار شاوخوا "کوریر"؟ پاسات. او چرته چې لاړ نو خپله دنده یې په ښه توګه ترسره کړه. د هغه سره زما لومړی اوږد موټر تیر کال د جنیوا موټرو شو ته و.
د لارې په مینځ کې د موټر چلوونکي او مسافر بدلولو لپاره میکانیزم چمتو شوی. نو هیڅ شی؟ ما د موټر چلولو ښار یوازې په جینیوا کې پریښود (د یو ډیر لنډ تمځای وروسته)، په بشپړ ډول آرام شوم. زه دومره آرام وم چې ما احساس وکړ چې زه کولی شم شاته وګرځم او بیرته لوبلجانا ته لاړ شم. د دې لپاره یو لوی کریډیټ واقعیا راحته ، عالي څوکۍ دي چې د نخاع لپاره سم ملاتړ چمتو کوي ، کافي شاته گرفت لري ، او دومره قوي دي چې حتی د موټر چلولو ساعتونو وروسته به ستاسو شا ته زیان ونه رسوي. او د دواړو پښو آرام کولو لپاره کروز کنټرول.
ما څه یاد کړل؟ اتوماتیک (یا غوره DSG) لیږد. د کلچ حرکت یو ټاکلی آرامۍ وړاندیز دی، او انجن دومره انعطاف وړ نه دی چې د لیږد پرمهال په بشپړ ډول سست وي (د دې په څیر یو موټر چې دا لوی لوی سلنډر ته اړتیا لري). تر ټولو لومړی، دا معلومه شوه چې خدمت (د سپرټیسټ دوه پر دریمه برخه) د موټر په کچه نه و.
او یوازې وروسته له هغې چې په مجله کې د متن څو پاراګرافونه راڅرګند شول چې موږ باید پوه شو چې څنګه موټر ته پاملرنه وکړو او د خدماتو سټیشن کې د پیرودونکي غوره پاملرنه وکړو ، شیان مخ په لوړیدو دي. بیا هغه کریکټونه چې موږ ورته اشاره کوله ورک شو. او د پارکینګ مرستې سیسټم هم ، کوم چې د سوپر ټیسټ په جریان کې یو څه ځورونکی و ، دوی ناڅاپه د دې څرنګوالي زده کړل ، او په نهایت کې یې همداسې کار وکړ لکه څنګه چې کارخانه پریښودله.
ایا دا د سوداګرۍ باد دی یا نه؟ که تاسو د دې په څیر وین غواړئ ، نو یقینا هو. اعتبار په کافي کچه لوړې کچې کې و ، د کامن ریل نوي TDI انجنونه ، چې د پمپ-انجیکټر سیسټم سره ټربوډیزیل ځای په ځای کوي (د مثال په توګه ، په پاساټ سپرټیسټ کې یو) ، ډیر خاموش او ډیر ښه دي (پدې توګه وروستی نیمګړتیا له مینځه وړي چې د یادولو وړ) دومره لوی او ګټور موټرې دي چې دا ډول وړتیاوې لري او (ګټور) لګښتونه هم خورا عام ندي.
د ښار عرض: د عالي پاساټ سره زما ټولې ناستې په هر اړخ کې مثبت وې. د څلورو کورنیو لپاره د کورنۍ موټر په توګه ، چیرې چې میرمنې اکثریت دي ، زه د سامان ځای له اندازې څخه متاثره شوی وم. ایا ما څو ځله د سپورت لپاره پاسات هم اخیستی؟ د شا سیټ ښکته کیدو سره ، دلته د موټرسایکل یا درې جوړو سکي لپاره کافي خونه شتون درلود او د ژمي پاتې پوښ په واوره کې د ساتیرۍ لپاره اړین و. په ورته ډول ، زه په لومړۍ یا شاته څوکیو کې د موټر چلوونکي او مسافرینو راحت څخه متاثره شوی وم.
د اوږدو سفرونو وروسته، موږ هیڅکله له موټر څخه ستړي یا "مات شوي" نه وو وتل. د وسیلې پینل شفاف دی ، او ټول کنټرولونه او بټونه ستاسو په ګوتو او سم ځایونو کې دي. دا د کوچني درازونو او ذخیره کولو ځایونو څخه ډک دی چې کولی شي ستاسو تلیفون یا بټوه د سترګو څخه پټ کړي. موټر له یوې خوا کلاسیک ښکاري او له بلې خوا عصري. په بازار کې د کلونو سره سره، دا لاهم د مسافرینو سترګې جذبوي. د ډیری تازه معلوماتو وروسته ، دا به شاید د راتلونکي اوږدې مودې لپاره سیالان وهڅوي. زه یوازې په یو څه انجن نیوکه کولی شم ، کوم چې دومره ځواب ویونکی او پیچلی نه و لکه څنګه چې ما له هغې څخه تمه درلوده.
په پاساټ سوپر ټیسټ کې د تیلو مصرف تل قوي و ، که څه هم دا د ډیری موټر چلوونکو لخوا کارول شوی ، هر یو د خپل موټر چلولو متحرکاتو سره. په ټولګي کې د پاسات سیالانو ته په کتلو سره ، زه کولی شم د دې لوی تیلو ټانک ستاینه وکړم ، کوم چې دا اوږد کوي ، او تاسو د متوسط موټر چلولو لپاره د ګاز سټیشن مراجعه کونکی نه یاست. وروستی مګر لږترلږه ، که زه باید پدې ټولګي کې د موټرو تر مینځ غوره کړم ، نو زه به حتما پاسات غوره کړم. د متغیر لپاره لازمي ، هیڅکله د سیډان لپاره نه.
وینکو کارنک: په ژبه کې د ویښتو پرته، زه به دا جرئت وکړم چې دا هر چا ته وړاندیز وکړم چې په جدي توګه یې په پام کې ونیسي (او دا د بدن او انجن په ترکیب کې دی)، مګر زه به یې هیڅکله ونه اخلم. او دا نده چې دا د هیڅ شی نشتوالی دی، بالکل برعکس: که تاسو خپګانونه کم کړئ، ډیری یې د ساتنې پورې تړاو لري (دا دی، زه دلته موټر نه ملامتوم)، پاسات یو موټر دی چې له لیرې څخه هرڅه وړاندې کوي او هرڅه وړاندې کوي. ښه.. .
دا په ښه ډول سواری کوي ، ښه ناست دی ، تجهیزات ښه دي ، ایرګونومیکس عالي دي ، ټرنک هم ، او حتی په ښه ډول پاک. که زه دې ته 100 کیلومتره وروسته ګورم ، زه تل یوه نیمه لسیزه دمخه پدې مجله کې سرلیک په یاد لرم: زیوینچ. مګر په ځانګړي ډول ښه احساس کې ، ځکه چې دا ټکر ندی ، دا ښه ندی ، دا تل د همکارۍ لپاره شتون لري ، د کار لپاره. د لومړني ښوونځي وروسته: چلند؟ بېلګه
مګر دا هغه ځای دی چې خوند لوبې ته راځي. که موټر جدي نیمګړتیاوې ولري ، تاسو د انتخاب کولو پرمهال پدې حقایقو تکیه کوئ ، او که هرڅه ډیر یا لږ ښه وي ، نو د شخصي خوند شاملولو کې مه هیروئ. پداسې حال کې چې زه استدلال کوم چې په وولکس ویګن کې هرڅه ماته نږدې لوري ته روان دي ، زه لاهم باور لرم چې دا پاسات هم له احساساتي مینځپانګې بې برخې دی. زه څه پوهیږم ، یا شاید دواړه متضاد وي ، په ورته ډول د ژمي او دوبي ټایرونه ندي؟ څوک پوهیږي. خوشبختانه ، موږ انسانان دومره توپیر لرو چې په سړکونو کې د ګالف کلبونو او سوداګرۍ بادونو څخه ډیر شتون لري.
په هرصورت ، زه پوهیږم چې "هیڅکله مه وایئ" متل خورا انساني او خورا ریښتینی دی: خلک بدلون کوي (ولولئ: عمر) ، د داسې پاسات لپاره د مناسب (قیمت) وړاندیز لخوا ملاتړ کیږي (ه ، زما مطلب ښه ساتل شوی ، دوبی دی. ، د 20 مایل زره میلونو سره ، په رنګ کې سپک ، مګر سپین ندی ، د سپورت لاین بسته سره ...) به ګړندي ستاسو احساسات یو څه تیاره کونج ته ورسوي. ...
پیټر کاویچ: دا تل سخت وي چې یو څه لنډ ووایاست ، د امکان تر حده په څو جملو کې ووایاست (ښه ، لږترلږه زه داسې فکر کوم). د پاسات عالي عالي په اړه ، کله چې زه د دې ارتباطي وخت په اړه فکر کوم ، زه لیکلی شم چې دې تل ما د دې بې عیبۍ سره حیران کړی. هیڅکله ، مګر هیڅکله واقعیا ، دلته یو شی هم نه و چې زه یې په دې ملامت کړم پداسې حال کې چې زه په هغې کې څرخ ګرځوم. هرڅه "تنظیم شوي" و ، دا کار وکړ.
له میخانیکونو څخه ، چیسیس ، سټیرینګ ویل ته د ګیر لیور او البته سیټ او نور هرڅه چې تاسو ته د دې په څیر موټر کې ګرځي. دا یو لوی ، مګر لوی ډنډ هم نلري چې د هغه څه سره سمون خوري چې موږ یې په کورنۍ سفرونو کې غوښتل! خوشبختانه ، د څوکیو او فرنيچر موادو هم کافي پایښت لرونکی دی (او د مینځلو وړ) نو حتی دوه شرارتي ماشومان هم د دوی دننه اوږدمهاله پایلې نه پریږدي. زه به په لفظي ډول د موټر چلولو فعالیت مبالغه نه کړم ، دا د ورته همغږي شوي چیسیس سره خورا ډیر دي. مګر دا عالي کلمه مستقیم هغه څه وایی چې زما مطلب دی.
لاهم پاسات او زه نږدې نه وو. په داخله کې د موادو غیر معمولي (بې عیب؟) ترکیب هر وخت په زړه پوری و. زه به د ارزانه تقلید په پرتله خورا عادي خړ پلاستیک څخه ډیر راضي شم ، زه نه پوهیږم کوم یو (یقینا د ونې لاندې نه دی). مګر دا یوازې زما د خوند خبره ده. په هر حالت کې ، زه هیڅکله په ځانګړي ډول آرایشي موټرو کې علاقه نلرم. په هرصورت ، دا موټر حتما سم ترکیب دی که تاسو یې وړتیا ولرئ او که تاسو یو له هغه څخه یاست چې لوی ټانک ته اړتیا لرئ یا د مثال په توګه ، تاسو د لویې لارې ډیر موټر چلوئ.
په حقیقت کې ، زموږ ازموینه پاساټ د ورته موټر په ترلاسه کولو کې له قسمت سره پای ته ورسیده ، مګر د بلو موشن کلمې سره ، چې پدې معنی دی د تیلو په اوسط مصرف کې یو څو ډیسیلیټر توپیر. که حافظه خدمت کوي ، توپیر شاوخوا دوه لیټره و. بلووموشن د دې ثبوت هم دی چې دوی یوازې دوه کلونو کې څومره پرمختګ کړی.
ماتیوج هریبر: د ادارتي دفتر کې ، زه د دوه ویلو موټرو پاملرنه کوم ، کوم چې ځینې وختونه د چیک کولو لپاره له 100 کیلومترو څخه ډیر موټر چلولو ته اړتیا لري. خوشبختانه ، پاسات له دې سره په څو مواردو کې مرسته وکړه. د هغه په اړه ژر خوب کول؟ زما په یاد ندي. که څه هم زما تره د 13 کلونو راهیسې بې عیب کار کوي ، او که څه هم زه ډیری وختونه د دې موټر په اړه ښې خبرې اورم ، دا هیڅکله واقعیا ما ډیر جذب نکړ.
ما د سوپر ټیسټ وین په ورته ډول د BMW موټرسایکلونو په څیر پیژندلی. په زړه پوری ب appearanceه ، هیڅ سپورټي روح نلري ، یو څه پوټکی. ... مګر یوازې تر هغه وخته پورې چې تاسو څو مایلونه پرمخ وړئ ، په غوره توګه څو سوه. بیا به تاسو وګورئ چې دا یو عالي محصول دی. راحته او ښه تنظیم کیدونکي څوکۍ ، په سم ځای کې د ټولو بټنونو سره روښانه ډشبورډ ، خورا ښه راډیو او غږیز سیسټم (د MP100 ملاتړ یا USB ارتباط نلري) ، د لویې لارې ثبات ، د څلورو مسافرینو لپاره کافي خونه ، غیر پرچی کروز کنټرول. ...
دا ټولې دندې دي مننه چې له امله یې موټر چلوونکی د اوږده سفر وروسته ستړی نشي ، او مسافرین کولی شي په ارامه او راحته توګه خندا وکړي. دا حقیقت چې دا اوږد دی احساس کیږي کله چې ورته اړتیا وي په کوچني پارکینګ ځای کې ودرول شي ، دا خورا دروند دی ، مګر د ګړندۍ حرکت سره. او ما دوه ځله د انجن د سونګ کولو بدبختي درلوده. نور نو هغه ماته قناعت راکړ. د څو کلونو وروسته ، زه کولی شم د کارول شوي په اړه فکر وکړم.
الیوشا مارک: زه به تشریح نه کړم چې د پاسات ډول یو ښه کورنۍ موټر دی. دا لکه تاسو ته ووایی چې په ځنګل کې ډیری ونې شتون لري. دا د لوی سامان کڅوړې ، د آرامۍ چیسس ، بې ساري اداره کولو ، د انرژي معمولي مصرف او کافي بډایه تجهیزاتو سره معنی لري. زه غواړم دا په ګوته کړم چې د کورنۍ یونیفورم کې هم یو څه سپورت شتون لري ، که څه هم د موټر چلولو متحرکاتو له مخې دا د نوي مونډیو ، لاګونا او حتی مزدا 6 څخه کم دی. کلونه یوازې میوه ورکوي، او پاسات په تدریجي ډول هغه ګټې له لاسه ورکوي چې څرګندې وې کله چې درې کاله وړاندې معرفي شوې وې.
زه به لومړی څوکۍ کېږدم. هغه خورا سخت دی ، هغه ښه پس منظر لري او له هرڅه پورته ، د دواړه باسکیټبال لوړ لوبغاړو او کوچني میجټونو ته د پام کولو وړتیا. ځینې سیالان دومره ټیټ موقعیت ته اجازه ورکوي چې دا واقعیا سپورتی ب givesه ورکوي ، که څه هم ځینې موټر چلوونکي مبالغه کوي او په سختۍ سره د سټیرینګ ویل او ډش ترمینځ لیدلی شي. د درې واړو سټیرینګ ویل ستاسو په لاسونو کې ناست دي او سویچونه لري. دا د فارمولا 1 شوماکر ریس موټر جوړولو په څیر دی.
یو طرف ټوکې کول ، د سپورت سټیرینګ ویل بدلول د لومړۍ څرخونو لاندې ښه احساس کوي ، او د هوا یا سړک شرایطو ته په پام سره ، دا پاسات به هیڅکله یو تږی سړی د اوبو له لارې ونه نیسي. که موږ د پیډل مناسب واټن ته پاملرنه وکړه (د اوږده کلچ سفر په اړه ولولئ) یا ، د BMW مثال په تعقیب ، پښې ته د سرعت پیډل معرفي کړئ ، پاسات کولی شي په اسانۍ سره د ایرګونومیک چلولو لپاره د عالي ښوونځي درجه ترلاسه کړي. ګیرباکس یو له ورو څخه دی ، د ګیر لیور حرکتونه خورا اوږد دي ، مګر د ټولو ګیرونو دقت سره خوښیږي ، پشمول د ریورس.
ښه، په پای کې، موږ په سپورت کې پټ ټرمپ کارت ته راځو. د هر بدلون سره ، تاسو کولی شئ د هود لاندې څخه د پاکولو والو غږ واورئ ، کوم چې اضافي هوا خوشې کوي او ټربو چارجر ساتي. محدود، بې خنډه، مګر د ځانګړتیاوو د اوریدلو لپاره کافي توپیر چې موږ یو وخت په افسانوي لانسیا ډیلټا کې د پورته ویښتو سره اوریدلي و، کوم چې د دوی د غږولو لپاره خورا سخاوتمند وو. . له همدې امله، ځینې وختونه دا د راډیو بندولو ارزښت لري، حتی که پاسات "یوازې" دوه لیټره توربوډیزل ولري. اساسا ، یوازینی شی چې ما د پاسات په اړه ځوروي د جوړونې کیفیت دی. که تاسو بدبخته یاست، لکه زما د ځینو پیژندونکو په څیر، تاسو به ډیری وختونه په CRT کې یاست، او که تاسو د یو خوشحاله ستوري لاندې زیږیدلی یاست، دا به تاسو په ټوله اروپا کې زموږ د سترې ازموینې په څیر خوښ کړي.
منځنی حاصل: داسې ښکاري چې موږ به په ورته ډول د ST پاسات په اړه ولیکو ، کوم چې د محصول عمومي تاثیر لپاره هیڅ بد ندی. کله چې تاسو ولکس ویګن ته ورشئ ، تاسو معمولا د هیڅ شی څخه حیران نه یاست. حتی کله چې تاسو ورته له بهر څخه ګورئ ، ایا تاثر ورته دی؟ هیڅ حیرانونکی ندی ، یوازې محافظه کارۍ ، کوم چې سترګو ته اوبه نه رسوي ، مګر تاسو د تشناب مخې ته نزدې نه کوئ. دننه ، که څه هم: دا ښه ناست دی ، ځای خورا ډیر دی ، د څو کلونو سربیره چې دا په سلایډ کې دی ، د پاسات ټرنک لاهم د ډیری سیالانو لپاره د نه لاسرسي وړ ب featureه ده ، کوم چې لاهم د ریښتیني وین کاروونکو لپاره لویه معامله ده. همچنان ، د تنې د اندازې له امله ، پاسات په اډیټوریل دفتر کې دومره مشهور و چې پدې کې د بایسکل چلول اسانه و ، دا کولی شي ټول سوټ کیسونه فټ کړي ...
ما به په ډشبورډ کې د "لرګیو" داخلولو په اړه فکر نه وي کړی ، کوم چې ماته د اصلي لرګو یادونه نه کوي. بل دننه دننه ، زه به بدل نشم ، ځکه چې موټر چلوونکی (او مسافر؟ یوازې په شاته څوکۍ کې هوا ورکول بد دي) ښه احساس کوي. سواری اسانه دی ، او د غیر ورزش کونکي ویرانټ مثالي سواری ، زړورتیا او باور رامینځته کوي.
اندیښنه؟ د 2.0 TDI دمخه د VAG ګروپ کې ځای ناستی دی ، نو موږ په ډاډ سره ویلای شو چې د انجن انتخاب کافي دی (نوی TDI ، مګر TSI ...) که تاسو نه غواړئ غوږ ونیسئ (په ځانګړي توګه په سهار کې) په لوړ غږ. ډیزل چې یو څه په ټیټ ریو رینج کې دی ، خوب کوي او په شاوخوا دوه زره لسیزه کې دا دومره ژوندی کیږي چې زه په سټیرینګ ویل کې د کلک گرفت وړاندیز کوم. قضیه یو څه تمرین کوي ترڅو غږ او اغیز ته عادت شي. په هرصورت ، د ورته موټرو شوي پاساټ یوه ښه ب featureه د تیلو ټیټ مصرف و ، کوم چې په مکرر ډول د ازموینو پرمهال تایید شوی.
ما پخپله څو اوږد سفرونه کړي دي او د تیلو اوسط مصرف شاوخوا اوه لیټره و. د ستاینې وړ، په دې شرط چې زما سفر لږ ګران نه و. هو هو ، د پاسات ازموینې کې د پارکینګ سینسر اکثرا مطلوب تاثیر نه ورکوي ، ځکه چې ما هلته کار نه دی کړی. زه په یاد نه یم چې د ST سره کومه ستونزه شتون لري، پرته له دې چې څو ځله تیل پورته کړي (د VW پخوانی سوپر ازموینه - د ورته انجن سره د ګالف V - ورته لوږه درلوده). که نه نو، که ما دومره لوی موټر ته اړتیا درلوده، زه کولی شم په اسانۍ سره په خپل ګراج کې وګورم.
ماتوی کوروشیک: د ریښتیني کیدو لپاره ، ما په تیرو دوه کلونو کې یو څو ځله حیران کړي که دا پاساټ ممکن فوق العاده وي. زموږ په خبري خونه کې ، په ما باور وکړئ ، هغه سخته دنده درلوده ، مګر په هرصورت هغه دا ښه ترسره کړل. کله چې هغه دوه کاله دمخه موږ ته ښه راغی ، هغه لاهم خورا شنه و. موږ (ښه ، زموږ څخه لږترلږه) په هغه ویاړو. په هرصورت ، هغه د سلووین لخوا رسم شوې ، او دا مسله ده. مګر زما په سر کې جوش ورو ورو کمیږي ، او پاسات یو بل عالي ازموینې موټر ګرځیدلی. تر دې دمه د هرڅه په څیر.
نو موږ هغه ونه سپموو ، پدې معنی چې موږ هغه نږدې په هر حالت کې ازمویلی. حتی په ژمي کې. زه پخپله د تیر جنورۍ د دولومیټ سفر په یاد لرم، شاید یوازینۍ ورځ چې هلته واوره شوې وه. نو دا چې لاره (ډیر) ستړي نه وه، ایا تاسو نوی لار غوره کړې؟ ما پنځه ډولومایټ پاسونه تیر کړل، چې وروستی یې پاسو پوردوی و. البته، ما د واورې زنځیرونه نه درلودل، مګر ما ډیر ښه اراده درلوده، او یوازې د پورتنۍ برخې لاندې ما ولیدل چې یوازې دوه کسان پرته له زنځیرونو څخه تیریږي، یو ځایی اوسیدونکی چې د ټرانسپورټر سنکرو سره او زه پخپله. حتی نن ورځ ، زه ساتم چې پاسات د واورې یو له غوره ماشینونو څخه دی.
او همدارنګه د ورځنیو اړتیاو لپاره. داخلي (متغیر) خورا عملي ، ښکلی دی ، او د عالي لاین تجهیزاتو کڅوړې سره دا هم راحته دی (ښه شوي څوکۍ ، ملټي فنکشن سټیرینګ ویل ، درازونه ، دوه طرفه هوایی حالت ، آډیو سیسټم ...). که کوم شی ما ځوروي ، دا د لرګیو آرائشی لوازم و چې ما به هیڅکله د تیاره داخلي (شاید یو سپک) سره تصور نه وي کړی ، یو ناسم فټ شوی او جوړ شوی ایشټری پوښ چې د مرکز کنسول بrه نیسي او خرابوي ، نه - PDC او د بریښنایی پارکینګ بریک فعالیت کوي ، کوم چې خپله دنده په اوتومات ډول نه ترسره کوي. که څه هم دا ماته ښکاري چې په لومړي سر کې هغه پدې پوهیده (په اوتومات ډول یې په پیل کې پریښوده).
لږترلږه زما په اند ، نور هرڅه د ستاینې وړ دي. دا د موټر چلوونکي کاري ځای ، ایرګونومیکس او راحتۍ باندې پلي کیږي ، په بیله بیا چیسیس ، د سړک تعلیق ، لیږد او انجن. که نه ، راځئ له ځانه وپوښتو چې چیرته دي مګر ووکس ویګن موږ کولی شو ومومو چې د ښې کورنۍ موټر لپاره مناسب ترکیب څه شی دی. دوی باید یوازې د انجن تیلو مصرف په اړه فکر وکړي.
موټر بې عیب دی
د عالي ازموینې وروسته ، موږ د باوري قراردادي ته د کلاسیک تفتیش لپاره د پاسات مختلف 2.0 TDI واخیست. لدې چې دا لاهم زوړ ندی ، قانون دې ته اړتیا نلري ، مګر موږ لاهم غوښتل په پایلو قانع شو. هیڅ حیرانتیا شتون نلري ، پاسات پرته له کومې ستونزې معاینه تیره کړه. ایګزسټ په "شنه" زون کې دی ، بریکونه (په پارکینګ کې هم) او د شاک جذبونکي په سمه توګه کار کوي ، د سر څراغونه په سمه توګه روان دي. حتی کله چې د چیسیس معاینه کول ، هرڅه سم وو. د موټر بې عیب وروستي ریکارډ موږ ته وایی چې پاسات خوندي او تخنیکي پلوه بې عیب دی حتی د ښه 100 کیلومترو وروسته هم موټر چلولی شي.
د بریښنا اندازه کول
همچنان ، د عالي ازموینې په پای کې ، موږ موټر په فارغ شوي سلنډرونو کې RSR موټروپورټ (www.rsrmotorsport.com) ته وړی. پداسې حال کې چې میټر د فابریکې لخوا ژمنه شوي په پرتله د ازموینې په پیل کې یو څه لږ بریښنا (97 kW په 1 3.810 کې) ښودلې ، د ازموینې په پای کې د اندازه کولو پایلې دمخه ژمنه شوي ارقامو ته نږدې وې. د وروستي اندازه کولو ګرافونو څخه ، موږ لیدلی شو چې بریښنا په 101 rpm کې 3 kW ته لوړه شوې او د پایلې په توګه ، د تورک وکرې یو څه پورته شوې ، په 3.886 Nm کې په 333 rpm کې (پخوا 2.478 په 319 rpm کې).
mm
شاید په سلووینیا کې د Avto مجلې سوپر ټیسټونه د دې غوره شاخص وي چې په تیرو 40 کلونو کې موټرو کوم ګام اخیستی دی. که په لومړیو سوپر ازموینو کې موږ د میخانیکي برخو ډیر او غیر مساوي پوښاک وموندل ، اوس وضعیت دومره بدل شوی چې جامې یوازې د فابریکې ډیزاین چوکاټونو کې موندل کیږي او یوازې په هغه برخو کې چیرې چې دا خورا څرګند وي - په کلچ کې. . او بریکونه. له هغه ځایه چې زموږ د پاسټ موټر چلولو پای ته رسیدو د هیڅ میخانیکي اجزا د ستړیا لږه نښه نده ښودلې ، یوازې کلچ او بریک ډیسکونه په پای کې چیک شوي. اندازه نیمه اغوستي وښودله. مخکینۍ ډیسک به وکولی شي لږ تر لږه 50 کیلومتره نور د ورته موټر چلولو تال سره لاړ شي، او شاته ډیسک او کلچ لږترلږه زموږ یو بل عالي ازموینې دي.
وینکو کارنز ، عکس :؟ الیس پاویلټیچ ، ساشا کاپیتانوویچ ، وینکو کارنز ، میتیا ریوین ، د AM آرشیف
د Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 31 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 103 کیلو واټ (140 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,1 s |
| اعظمي سرعت: | 206 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 5,9،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - په مخ کې په ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.968 سانتي متره؟ - کمپریشن 18,5:1 - اعظمي بریښنا 103 kW (140 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,7 m/s - ځانګړی بریښنا 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - اعظمي torque 320 Nm په 1.750 - 2.500 کې rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د پمپ - انجیکټر سیسټم له لارې د تیلو انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوا کولر چارج کول. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,770 2,090؛ II. 1,320 ساعته؛ III. 0,980 ساعته؛ IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; ریورس 3,450 - توپیر 7 - ریمز 16J × 215 - ټایرونه 55/16 R 1,94 H، د رولینګ حلقه 1.000 m - سرعت په VI کې. لیږد 51,9 / min XNUMX km / h. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 206 km/h - سرعت 0-100 km/h په 10,1 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سټیشن واګون - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی انفرادي تعلیق ، د پاڼی چشمې ، مثلثي کراس غړي ، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق ، کراس غړي ، متوجه ریلونه ، د کویل چینې ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ، د شا جبري کولنګ ډیسک ، په شا څرخونو کې د لاس بریک الیکټرو میخانیکي (د سټیرینګ کالم کیڼ اړخ ته سویچ) - سټیرینګ ویل د ریک او پنیون سره ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.510 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.140 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1.800 کیلو ګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | بهرني ابعاد: د موټرو عرض 1.820 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.552 ملي میتر ، شا ټریک 1.551 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,4 متر. |
| داخلي ابعاد: | د مخ پلنوالی 1.460 mm، شا 1.510 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 500 mm - د لاسي بار قطر 375 mm - د تیلو ټانک 70 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د هوایی چلند قضیه چیک (36 L) 2 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l) |
زموږ اندازه کول
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38 / / د اوډومیټر حالت: 103.605 کیلومتره / ټایرونه: ډنلوپ SP وینټر سپورت 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,1 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 17,9 کاله ( 127 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 32,6 کاله ( 163 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 8,1،12,0 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 9,9،12,8 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 199km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 5,63،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,82،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 7,92 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 76,3m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 43,8m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
موږ ستاینه او ملامت یو
پراخه والی
ډډ (اندازه ، شکل)
د انجن فعالیت
ارګونومیک
تجهیزات
په سړک کې موقعیت
د موټر چلولو موقعیت ، څوکۍ
مصرف
کمپن او د انجن شور
د انجن تیلو مصرف (د ازموینې په لومړۍ دریمه برخه کې)
اوږده کلچ پیډل حرکت
د پوټکي ټرم حساسیت
د پارکینګ مرستیال سره ستونزه
په ټیټ عملیاتي حد کې انجن
ځینې داخلي توکي
