د فولکس ویګن پاسات سی سی ټیسټ ډرایو

• Видео

دا دقیقا هغه څه دي چې د وولکس ویګن خلکو په ذهن کې درلودل: دا CC بې له شکه د پاسات کورنۍ غړي په څیر ښکاري ، مګر په ورته وخت کې له دې څخه ډیر توپیر لري. هغه د رول ماډل نلري دا نظر زموږ په وخت کې د سټټګارټ CLS لخوا پلي شوی و ، مګر په مختلف انداز کې او په بشپړ ډول مختلف نرخ کې. د پایلې په توګه ، CC هم مستقیم سیالي نلري ، او له همدې امله که موږ د ستراتیژیست ځای سره یو څه تخریب وکړو ، دا یو عادي پیرودونکی نلري. اوس.

په هرصورت ، دا د سیس کوپ په څیر اړخ سیلوټ لري ، او پداسې حال کې چې موږ یوازې د اصلي ځانګړتیاو په اړه وغږیږو ، CC داسې ښکاري چې د کلاسیک ډیزاین ښوونځي پایله وي: په شا کې ټیټ او تاو شوی چت ، د دروازې کړکۍ پرته ، په زړه پوري ډیزاین او متحرک ب appearanceه ، په ټولیز ډول ډیر سپورت ب appearanceه.

د دې وړاندیزونو په تعقیب ، یو بدن رامینځته شوی چې د پاسات لیموزین څخه 31 ملی متره اوږد ، 36 ملی متره پراخه او 50 ملی میتر ټیټ دی ، او ټریکونه په ورته ډول پراخه دي؟ په مخ کې 11 ملی متره او په شا کې 16 ملی متره. تر دې دمه ، د لیموزین یوه ټوټې ته بدلون پیژندل شوی ، او له همدې امله د عیب سره بدلون: دا ټوټه څلور دروازې لري.

ولې نه؟ ډیری یې چمتو ندي چې د کوپ د ظاهري او عکس په لګښت د څلور دروازو آرامۍ پریږدي. د دروازو د شمیر په استثنا سره، CC یو ریښتینی څلور سیټ کوپ دی چې په هره طریقه کې تر ټولو کوچني توضیحاتو ته ښکته کیږي. د ډیر تیریدونکي پوزې او بټ برید په شمول، دواړه وختونه د فرعي سپویلرز سره.

په داخلي کې بدلونونه خورا کوچني دي ، مګر دا لاهم د پام وړ دي: مخکښې څوکۍ یو څه شیل دي (او د تودوخې او یخولو امکان سره) ، په شا کې یوازې دوه څوکۍ شتون لري ، په بیله بیا د څرګند اړخیز ملاتړ سره (او سره د تودوخې امکان) ، د دروازې ټرم بدل شوی ، د سیریل (اتوماتیک) هوایی کنټرول لپاره د کنټرول واحد بهرنۍ ب ،ه ، د سپورت درې خبرې (چرم) سټیرینګ ویل نوې ب appearanceه او د وسایلو نوې ب appearanceه او د دوی ر light ا. څه شی شتون لري (د ملټي فنکشن ښودنې په شمول)؟ بیا سپین!

ډیری "کلاسیک" پاسات د پوټکي لاندې پټ دی ، د پلیټ فارم څخه پیل کیږي او له همدې امله د چیسیس او پاور ټرین څخه. مګر حتی دلته CC یو څه غیر معمولي دی. یو نوی او تر دې دمه یوازې د فولکس ویګن الیکټرو میخانیکي سټیرینګ ویل (پاسات زیف لري) او د لومړي ځل لپاره ځینې پاسات کولی شي د DCC سیسټم ولري؟ د بریښنایی تنظیم وړ ډمپ کولو سیسټم هم د A4 لپاره د آډي لخوا کارول کیږي.

د ټیکنالوژۍ په شرایطو کې، CC لومړی VW دی چې د لین اسسټ ځانګړتیا لري، پداسې حال کې چې پارک اسسټ او ACC هم د اختیاري ځانګړتیاوو په لیست کې دي (بکس وګورئ). د 1.120 لخوا د 750 ملی مترو په اندازه د اسکای لائټ، چې د چت شاوخوا نیمه برخه یې نیولې، په اضافي لګښت کې هم شتون لري.

دا شاید هیڅ اتفاق نه وي چې د ووکس ویګن پاسات CC به په متحده ایالاتو کې پریمیر شي ، که څه هم زه په جدي ډول شک لرم چې امریکایان به پدې اړه ډیر لیواله وي. پدې کې هیڅ شک نشته: CC داسې بریښي چې د امریکایانو په پوټکي لیکل شوي وي ، که څه هم په لویدیځ (اروپایی) سړکونو او البته د جاپان سړکونو باندې تصور کول سخت ندي. دې ځانګړي ډیزاین ته په پام سره ، کوم چې په تخنیکي ډول د مرسډیز بینز CLS په څیر دی ، دا به په زړه پوري وي چې وګورئ کوم پیرودونکي یې قانع کولی شي.

په ورته وخت کې ، کریسټینګ ته د سفر پرمهال د ځینې خبریالانو څرګندونې چې پدې سیمه کې د سټټګارټ راجستریشن سره د نه منلو وړ لوی شمیر سیلونه شتون درلود په ورته وخت کې په بشپړ ډول نامناسب ښکاري.

بیا لید او تخنیک. دا CC هیڅ حیرانونکي اختراعات نه کوي ، د څلور دروازو کوپ بدن پرته استثنا. دا دمخه د پاساټ دریم اړخ ساحه ده ، کوم چې د پیرودونکو لخوا تایید ته اړتیا لري. په اړه؟ د دې موټر سره د لنډ تخنیکي او عملي پیژندنې وروسته؟ موږ هیڅ شک نلرو.

انجینرۍ

د پارکینګ معاون: د پارکینګ معاون پخپله سټیرینګ څرخ کوي ترڅو موټر څنګ ته ودروي. چلوونکی په ساده ډول ګاز او بریکونه اضافه کوي.

ACC: مخکې موټرو ته د واټن اتوماتیک کنټرول کله چې د کروز کنټرول له ودریدو څخه تر یو ساعت 210 کیلومتره سرعت پورې فعالیت کوي. د فرنټ اسسټیټ اختیاري فرعي سیسټم حتی په سر کې ځینې ټکرونو مخه نیسي د ځینې شرایطو لاندې ، دا بریکونه په سټینډ بای حالت کې اچوي ، په خطرناکو حالتونو کې دا لید او د اوریدلو وړ سیګنالونه خارجوي ، او په استثنایی حالتونو کې حتی موټر بشپړ ودریږي.

د لین اسسټ: په ساعت کې له 65 کیلومترو څخه ډیر سرعت کې ، کیمره د سړک لاینونه نظارت کوي ، او که موټر دې پوړ نښو ته ورسیږي ، سټیرینګ ویل یو څه مخالف لوري ته اړوي. ډرایور ، البته ، بشپړ کنټرول لري او کولی شي کرښه تیره کړي ، سیسټم د شپې کار کوي ، او دا معلول کیږي کله چې ډرایور د لارښود شاخص بدلوي.

DCC: د انعطاف وړ ډیمپینګ د ډیمپرونو د جریان کراس برخې مختلف کولو ساده اصول باندې کار کوي ، او دا ټول د شپږو هوښیار موقعیت لرونکي سینسرونو په کارولو سره او په ځانګړي توګه د کنټرول بریښنایی سافټویر کې د ډیمپرونو انفرادي کنټرول په اړه دي. سیسټم درې درجې لري: نورمال ، راحت او سپورت ، او په وروستي حالت کې ، دا د سټیرینګ سیسټم فعالیت هم اغیزه کوي.

4 حرکت: د نوي نسل پاسات CC په قضیه کې د ټول ویل ویل ډرایو سیسټم ، د تیلو حمام کې د مرکزي ملټي پلیټ کلچ لپاره د بریښنا پمپ اضافه کولو سره او شاته څرخونو ته د تورک لیږدولو امکان سره. نږدې 100 سلنه. دا د شا ویل ډرایو فعالولو سیسټم نور د مخ او شا محورونو ترمینځ د ویل سرعت توپیر ته اړتیا نلري. تر دې دمه ، دا (معیاري) یوازې د شپږ سلنډر پټرول انجن سره دی.

ګیربکسونه: ضعیف انجنونه شپږ سرعت لارښود لري، پداسې حال کې چې V6s د DSG 6 لري؛ د وړاندیز په پراخیدو سره، د DSG لیږدونه به د نورو انجنونو لپاره هم شتون ولري (7 د 1.8 TSI 118 kW انجنونو لپاره او 6 د TDI انجنونو لپاره) او کلاسیک اتوماتیک لیږدونه (6 د 1.8 TSI 147 kW لپاره).

وینکو کارنک ، عکس :؟ وینکو کارنک