Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - لکه د ساعت کار

د Volkswagen Passat راتلونکي نسلونه هیڅکله حیران نه دي. اصالح شوي ماډل په منظمه توګه حتی د ټیکنالوژیکي پلوه پرمختللی کیږي، مګر په ورته وخت کې په پیل کې محدود پاتې کیږي. هرڅوک دا نه خوښوي، مګر اوس غږونه مختلف ښکاري. څه پیښ شو؟

دا اړینه نده چې په فورمونو کې شتون ولرئ ترڅو د ووکس ویګن سره د ځینې چلوونکو لیوالتیا په پام کې ونیسئ. تمرکز معمولا په پاسات کې د پرچم بردار ماډل په توګه وي. ځینې ​​​​غږونه دوی د انجن د ناکامۍ لپاره ملامتوي، نور یو بې طرفه، ځینې وختونه د بورینګ، ډیزاین په نوم یادیږي. په هرصورت، د نوي پاسات په قضیه کې، تر دې دمه سخت مخالفین نظرونه شتون لري، څوک چې وايي دا ځانګړي ماډل به پیرودلو ته لیواله وي. څه شی کولی شي په دوی باندې داسې تاثیر وکړي؟

په زړه پوری کلاسیک

لومړی، نوی ډیزاین. که څه هم، د Volkswagen په څیر، دا د خپل مخکیني څخه توپیر نلري، دا خورا ډیر اغیزمن دی. پراخه، فلیټ بونیټ یو متحرک کرکټر ورکوي، پداسې حال کې چې د کروم مخکینۍ اپون د یو څه ناوړه هیډ لایټونو سره ډیر عالي ښکاري. تر دې حده چې دا لاهم د "خلکو لپاره موټر" ګڼل کیږي. د ووکس ویګن پاسات اوس یو موټر جوړ شوی چې د واقعیا په پرتله خورا ګران ښکاري. البته، ډیر سمبال شوي نسخې خورا اغیزمن دي، مګر دا د بیس ماډل لپاره د لویو څرخونو اخیستلو لپاره کافي دي، او اوس موږ کولی شو موټر چلوو ترڅو ټول ګاونډیان موږ وګوري. 

په عالي لاین کې، موږ د معیاري په توګه د 17 انچ لندن ویلونه ترلاسه کوو. د ازموینې ماډل د اختیاري 18 انچ مارسیل ویلونو سره فټ شوی و ، مګر لږترلږه 7 نور ماډلونه شتون لري چې د 19 انچ ویرونا سره په سر کې دی. په هرصورت، د لید لید او عملي کارونې تر مینځ غوره انتخاب به 18 وي.

په کمفرټ لاین او پورته کې، د کړکیو په شاوخوا کې د کروم پټې څرګندیږي، پداسې حال کې چې د دروازې په ښکته برخه کې، حتی د حد سره نږدې د کروم د شتون له امله های لاین پیژندل کیدی شي. پاسات ته نه یوازې له مخ څخه، بلکې له نورو زاویو څخه هم ګورو، چې دلته ډېر بدلون راغلی دی. سایډ لاین د B7 نسل یادونه کوي ، لکه څنګه چې د سیډان شاته ده. په 2.0 BiTDI نسخه کې، دوه اخراج پایپونه په بمپر کې نصب شوي، د احاطې په شاوخوا کې د کروم اضافه کولو سره، په ځانګړې توګه په زړه پورې ښکاري.

بشپړ سرعت مخکې!

یوځل چې په کاکپیټ کې ناست شو، ترټولو غوره ځانګړتیا د څرخ شاته سکرین دی. دا یوازې د بورډ کمپیوټر سکرین نه دی، ځکه چې ووکس ویګن پریکړه وکړه چې دا ټول ورکړي. دا د یو پراخ سکرین سره د کلاسیک انلاګ ساعت بدل کړ. دا ممکن خالصانو ته اپیل ونه کړي، مګر دا په حقیقت کې د موټر چلوونکي د سترګو په وړاندې د ځای فعالیت پراخوي. زه دمخه تشریح کوم چې ولې. اشاره کونکي باید ډیر ځای ونه نیسي. د "OK" تڼۍ په نیولو سره، تاسو کولی شئ دوی زیات یا کم کړئ، د نورو معلوماتو لپاره ځای پریږدئ. موږ کولی شو یو څو یې وښیو. په هرصورت، خورا اغیزمن، نیویګیشن ستاسو په مخ کې ښودل شوی - د نوي ښار د نیولو هڅه کول، تاسو اړتیا نلرئ سترګې له سړک څخه واخلئ. او موږ ټول پوهیږو چې څنګه د بهرنیو شمیرو سره موټر چلیږي کله چې ورک شوي ښکاري. پدې ځای کې د نیویګیشن سره دا به یقینا خوندي وي. په هرصورت، زیانونه هم شتون لري. کله چې په دې نندارتون کې لمر روښانه شي، د لوستلو وړتیا یې د پام وړ کمیږي. یو ډول انعکاس ضد کوټ یا یو روښانه بیک لایټ به زیان ونه رسوي - په غوره توګه د شاوخوا شاوخوا ر lightا مقدار سره تطابق ، لکه په تلیفونونو کې.

په مرکز کنسول کې ملټي میډیا مرکز د خپل ډول یو له غوره سیسټمونو څخه دی چې دا مهال په موټرو کې نصب شوی. دا په بشپړ ډول تاکتیک دی مګر د لید پراخه ساحه لري کله چې نه کارول کیږي. د نږدې سینسر ډاډ ورکوي چې شته اختیارونه یوازې هغه وخت ښودل کیږي کله چې تاسو خپل لاس سکرین ته نږدې کړئ. سمارټ او عملي. پدې ځای کې نیویګیشن د سپوږمکۍ عکس سره هم ښودل کیدی شي - که چیرې موږ سیسټم له انټرنیټ سره وصل کړو - او د ځینې ودانیو 3D لید. په نورو ځانګړتیاو کې د ترتیباتو، د وسایطو ډاټا، د وسایطو ترتیبات، د موټر چلولو پروفایل انتخاب، او د تلیفون ځانګړتیاو سره بشپړ آډیو ټب شامل دي. 

په هرصورت، راځئ چې د کیبن اصلي فعالیت په اړه هیر نکړو - د موټر چلوونکي او مسافرینو آرامۍ یقیني کول. څوکۍ یقینا راحته دي ، او د موټر چلونکي سر په دوه الوتکو کې تنظیم کیدی شي. دا هیډریسټ خورا نرم دی، نو تاسو غواړئ خپل سر د هغې په وړاندې تکیه کړئ. څوکۍ د تودوخې او وینټیلیشن دواړو سره سمبال کیدی شي - که څه هم وروستی اختیار لومړی د مناسب فزیکي تڼۍ په فشارولو سره فعال کیږي، او بیا په سکرین کې د عملیاتي حالت غوره کول. نږدې ټولو لارښوونو کې ښه لید هم یو پلس دی.

د نږدې هر مسافر لپاره باید په شا کې کافي ځای شتون ولري. زه به حتی دا ووایم چې توماس ماجوسکي، زموږ په شاټ پوټ کې د المپیک اتلولي، دلته د شکایت کولو لپاره هیڅ شی نلري. البته، د شا څوکۍ شاته د سامان کڅوړه شتون لري. موږ به دې ته د بریښنایی پورته شوي هیچ سره ورسیږو. د سامان کڅوړه واقعیا لویه ده ، ځکه چې دا کولی شي تر 586 لیټرو پورې وساتي ، مګر لاسرسی له بده مرغه د نسبتا تنگ بار کولو خلاصیدو لخوا محدود دی. 

د احساساتو پرته ځواک

فولکس ویګن پاسات 2.0 BiTDI هغه کولی شي چټک وي. زموږ په ازموینو کې، د 100 کیلومتره / ساعت سرعت حتی یوې پایلې ته رسیدلی چې د Subaru WRX STI سره ورته دی. جوړونکي په دې پوښتنه کې د 6,1 ثانیو ادعا وکړه، مګر په ازموینه کې 5,5 ثانیو ته راټیټ شو.

دا دوه لیټره ډیزلي انجن د دوو توربو چارجرونو په مرسته د 2 hp سره برابر بریښنا تولیدوي. په 240 rpm کې او د 4000-500 rpm په حد کې تر 1750 Nm پورې تورک. ارزښتونه سم دي، مګر دوی د موټر عمومي مفهوم څخه سرغړونه نه کوي، کوم چې د پام وړ کیږي. کله چې ګړندی شي ، توربینونه په خوښۍ سره غږیږي ، که څه هم دا د ډیر احساساتو لامل نه کیږي. حقیقت دا دی چې تیریدل لږه ستونزه نه ده، موږ کولی شو په چټکۍ سره د هر اجازه ورکړل شوي سرعت څخه "راټول" کړو، مګر بیا هم موږ کوم ځانګړي احساس نه کوو. 

د Volkswagen Passat خورا پیاوړی نسخه د 4MOTION آل ویل ډرایو سیسټم سره یوځای شوی، کوم چې د پنځم نسل هیلډیکس کلچ لخوا پلي کیږي. نوی هیلډیکس واقعیا پرمختللی ډیزاین دی ، مګر دا لاهم یو وصل شوی ډرایو دی. دا حتی په اوږدو کونجونو کې احساس کیږي ، کله چې موږ د ګاز پیډل په یو موقعیت کې ساتو ، او په یو وخت کې موږ یو مستحکم شاته پای احساس کوو. د سپورت حالت کې، ځینې وختونه یو څه لږ اوورسټیر شتون لري، کوم چې په واضح ډول موږ ته وایي چې د شا محور ډرایو لا دمخه کار کوي. د موټر چلولو پروفایل غوره کول کولی شي د انجن او تعلیق فعالیت ښه کړي. په "آرام" حالت کې، تاسو کولی شئ د رټونو په اړه هیر کړئ، ځکه چې حتی په هغو سیمو کې چې د سطحې بدترین حالت لري، نابرابر سطحونه په سختۍ سره د پام وړ دي. د سپورت حالت، په بدل کې، تعلیق سختوي. شاید په سختۍ سره نه وي ځکه چې دا لاهم په کافي اندازه راحته دی ، مګر موږ په سړک کې د کثافاتو او ډنډونو له وهلو وروسته شاوخوا ټوپ کول پیل کوو. 

د موټر چلوونکي مرستې سیسټمونه هم پرمختللي ټیکنالوژي دي، مګر موږ ورسره عادت شوي یو. د تجهیزاتو لیست کې ممکن فعال کروز کنټرول، عاجل بریک او د لین ساتلو سره د فرنټ اسسټ یا د لین مرستې فاصله کنټرول سیسټم شامل وي. په هرصورت، یو نوی خصوصیت د ټریلر اسسټ دی، کوم چې په ځانګړې توګه د کښتیو او کیمپرانو لپاره ګټور دی، د بیلګې په توګه هغه کسان چې د ټریلر سره ډیر سفر کوي. یا بلکه، هغه څوک چې د هغه سره سواری پیل کوي؟ په هر حالت کې، د دې سیسټم په مرسته، موږ د ټریلر د گردش زاویه تنظیم کوو، او برقیان د دې ترتیب ساتلو ته پاملرنه کوي. 

د Volkswagen انجنونو یوه ځانګړتیا د لوړ ځواک سره سره د دوی د تیلو کم مصرف دی. دلته هرڅه توپیر لري، ځکه چې د 240 hp ډیزل انجن. منځپانګه د 8,1 لیټر / 100 کیلومتره په غیر پرمختللو سیمو کې او 11,2 لیټر / 100 کیلومتره په ښار کې. زما په ازموینو کې د معمول په څیر ، زه د تیلو ریښتیني مصرف ورکوم ، چیرې چې د اندازه کولو پرمهال داسې بریښي چې هغه حتی ګړندی تیریږي. د ټیټې پایلې ترلاسه کول به اسانه وي، مګر دا نه ده چې موږ د وړاندیز څخه خورا پیاوړی بلاک غوره کوو. د اقتصادي لپاره، ضعیف واحدونه چمتو شوي، مګر دا ښه ده چې پوه شئ چې په 2.0 BiTDI کې، حتی د متحرک موټر چلولو سره، د اوسط تیلو مصرف به موږ خراب نه کړي. 

لکه د ساعت کار

د ووکس ویګن پاسات دا د سوټ واچ یو اتوماتیک انلاګ دی. د جامو لپاره د ساعت غوره کولو قواعد وړاندیز کوي چې هغه څوک چې زموږ مالي وړتیاوې ښیې باید هره ورځ اغوستل شي، او د نورو رسمي پیښو لپاره، کلاسیک سوټ غوره کړئ. په ډیری لارو کې، دا ډول ساعتونه یو بل ته ورته دي - دوی خورا لوی ندي چې په اسانۍ سره د کمیس لاندې فټ شي، او ډیری یې د تور چرم پټه لري. پداسې حال کې چې موږ د جیمز بانډ په فلمونو کې د عالي اومیګا سره اتل لیدلی ، او دا ریښتیا ده چې موږ ته اجازه راکړل شوې چې ډیر قیمتي ساعتونه واغوندو، په ځینو چاپیریالونو کې موږ لاهم د پام وړ حافظه ګڼل کیږو. 

په ورته ډول، پاسات باید روښانه نه وي. هغه محدود، یخ دی، مګر په ورته وخت کې د ښکلا څخه بې برخې نه دی. په ډیزاین کې فرعي اضافې هم شاملې دي چې یو څه نور کرکټر او بصری تحرک اضافه کوي. دا د هغو کسانو لپاره موټر دی چې نه غواړي ولاړ شي، مګر د خوند سره مینه لري. نوی پاسات به د اوپرا هاؤس لاندې د پارکینګ ځای خراب نه کړي ، مګر دا به تاسو ته اجازه درکړي پرته له دې چې ډیر پام راجلب کړي له هغې څخه بهر شئ. د 2.0 BiTDI انجن سره نسخه کې، دا به تاسو سره په چټکۍ سره له یو ځای څخه بل ځای ته رسیدو کې مرسته وکړي، او دننه آرامۍ به په اوږد سفر کې ستړیا کمه کړي.

په هرصورت، د پاسات بیې یو څه لوړ شوي دي. د Trendline تجهیزاتو کڅوړه او 1.4 TSI انجن سره ارزانه ماډل PLN 91 لګښت لري. له دې ځایه، نرخونه په تدریجي ډول لوړیږي، او دوی په ثابت نسخه پای ته رسیږي، کوم چې د 790 څخه کم لګښت لري پرته له کوم اضافي اضافي. زلوټي دا، البته، یو مناسب تجهیزات دي، ځکه چې ووکس ویګن لاهم د خلکو لپاره موټر دی. هغه خلک چې یو څه ښه عاید لري چې غیر مستقیم وړاندیزونه غوره کوي - دلته دوی شاوخوا 170 zł لګښت لري.

سیالۍ په عمده توګه د فورډ مونډیو، مزدا 6، پیوژوټ 508، ټیوټا ایونسیس، اوپیل انسګنیا او البته د سکوډا سوپرب سره دي. راځئ چې د ازمول شوي سره ورته نسخې پرتله کړو - د لوړ پای ډیزل انجن سره، په غوره توګه د 4 × 4 ډرایو سره، او د اعظمي ممکنه ترتیب سره. د مونډیو ترټولو غوره د ویګنیل نسخه ده ، چیرې چې 4 × 4 ډیزل انجن 180 hp تولیدوي. لګښت 167 PLN دی. د مزدا 000 سیډان د ټولو ویلو ډرایو سره نشي سمبال کیدی، او د دې خورا مجهز 6 هارس پاور ډیزل ماډل 175 PLN لګښت لري. Peugeot 154 GT هم 900 hp لري. او 508 PLN لګښت لري. Toyota Avensis 180 D-143D PLN 900 لګښت لري مګر یوازې د 2.0 کیلومترو لپاره شتون لري. په اجرایوي بسته کې د Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP بیا د PLN 900 لګښت لري، مګر دلته د 143 × 2.0 ډرایو بیا څرګندیږي. په لیست کې وروستی د سکوډا سوپرب دی، چې د PLN 195 لګښت لري د 153 TDI او لارین او کلیمینټ تجهیزاتو سره.

که څه هم فولکس ویګن پاسات 2.0 BiTDI دا په سیمه کې ترټولو ګران دی، مګر تر ټولو چټک دی. البته، په وړاندیز کې سیالۍ ته نږدې ماډل هم شامل دی - 2.0 TDI 190 KM د DSG لیږد سره او د PLN 145 لپاره د عالي لاین کڅوړه. د انجن ضعیف نسخو سره، نرخونه ډیر رقابتي کیږي او ماته داسې بریښي چې ترټولو تیزه جګړه به په برخه کې ترټولو لوړ نوي راغلو کسانو سره وي - فورډ مونډیو او سکوډا سوپرب. دا مختلف ډیزاینونه دي، چیرې چې مونډیو ډیر په زړه پورې ډیزاین وړاندې کوي، او سکوډا د لږو پیسو لپاره بډایه داخلي ویاړ کوي.