د فولکس ویګن ګالف GTI: څلویښت کلن د پام وړ تاریخ چې د درناوي وړ دی - سپورت کارس
د اووم نسل ګالف اوس رارسیدلی دی. GTI، 37، باید هلته وي کيسه سپورتي د تعریف له مخې، یو او یوازې. هیڅ بل شرکت نشي کولی دومره ډیری ډیزاین او تولید ساعتونه او دومره ډیری پراختیایی میلونه فخر وکړي. کله چې زه Aix-en-Provence ته نږدې د ګرانډ سمبوک پیسټ ته ورسیدم، زه تقریبا تمه لرم چې دا به پورته شي، د غږ سرعت څخه تیر شي او پداسې حال کې چې دا شتون لري، د عام زکام لپاره معجزه درملنه هم ومومي.
په حقیقت کې، هرڅه خورا ساده دي، مګر لږ اغیزمن ندي. GTI Mk7 ستاسو د موټر چلولو تجربه ښه کولو لپاره یو لړ ټیکنالوژي وړاندې کوي: توپیر د بریښنایی کنټرول سره میخانیکي ، انجن د تنظیم وړ والو لفټ سره تعدیل شوی e چوکاټ د تنظیم وړ متحرکاتو سره. د تخنیکي کارپوهانو په وینا، نظر د مدیریت، فعالیت او شتون ښه کول دي. "موټر هغه څه کوي چې تاسو یې غواړئ،" کارسټن شوبسډات تشریح کوي، د چیسس مدیر. "دا یوازې یو څو کیلومتره وخت نیسي چې د هوساینې احساس وکړي ،" لارس فرومیګ زیاتوي ، د موټر چلولو متحرکاتو متخصص. پدې مرحله کې، انجنیرانو ما ته د سلایډونو لړۍ وښایاست چې د وروستي جی ځواک زیاتوالی ښیې، غوره خوځښت او تر ټولو ټيټ ډريف زاویه (جرمنان د دې لپاره ځانګړې کلمه لري: "Schwimmwinkel") او البته، د دې نوې نسخې غوره وخت.
دا وخت دی چې ومومئ چې ایا واقعیت د تمې سره سم ژوند کوي. اوس نهه بجې دي، او نن تر شپږو بجو وخت لرو. موږ د اضافي ټایرونو سیټ هم لرو. هغه موټر چې موږ به یې ازموینه وکړو د فعالیت کڅوړه и لاسي لیږد، هغه څه کوي نرخ د معیاري GTI په اړه شاوخوا 1.000 یورو او اضافي 10 hp او د بریښنایی کنټرول شوي توپیر ورکوي بریکونه لوی مخکینۍ څرخ 340/30 (قطر / ضخامت). دا مثال هم لري د ځان هوا لرونکي ډیسکونه شاته (د فعالیت پیک اختیار)،د تطبیق وړ چیسس کنټرول اختیاري (ACC) او د موټر چلوونکي پروفایل انتخابد ټولو نسخو لپاره معیاري، تاسو ته اجازه درکوي چې د ACC پیرامیټونه تنظیم کړئ.
د 1.984 cc انجن پرته له کیلي پرځای یې، دا اختیاري دی). له خوا څخه نرمه اوازونه راځي دوه ګونی اخراج هغه سمدلاسه د ګالف د جګړې ارادې اعلانوي، حتی که هغه لږ تر لږه ارام او شریف پاتې شي. د GTI وروستي درې نسلونه خورا ټیټ دریځ لري او Mk7 د دوی په پښو کې تعقیبوي. د ګیر نوب، په دودیز ګردي ګالف سټایل کې، اوس د کروم ګالف کلب کې موقعیت لري چې په بیس کې د بټونو سیټ سره.
د ټولو تر ټولو په زړه پورې - د لیکلو سره موډ... په دې کلیک کول د موټر چلوونکي پروفایل انتخاب فعالوي. مرکزي سکرین مختلف حالتونه ښیې: آرام, منظم پیل, ورزش, غږ e شخصي سړی... راحت یو څه ډیر نرم احساس کوي کله چې تاسو زنځیر لرئ ، نو زه هڅه کوم چې نورمال زما د بې طرفه چیسس لومړی تاثر ترلاسه کړم. په دې حالت کېESP دا فعال دی او توپیر کمزوری شوی.
لومړی تاثیرات عالي دي: خطي کنټرول ، قوي او کافي قوي پیډلونه ، دلته تاسو ځئ. چلول ګړندی، او ګیربکس د GTI Mk6 په پرتله لنډ او ګړندی دی چې زه نن سهار له کور څخه هوایی ډګر ته تللی وم. سټیرینګ د کلاسیک ریک او پینیون سیسټم سره بریښنایی موټور ترکیب کوي. د ریک د غاښونو ترمنځ فاصله ثابت نه ده، مګر متغیر دی: دا د ډیرو بارونو په وړاندې غبرګون ګړندی کوي او سرعت کموي سټیرنگ ویل له یو انتها څخه بل ته، مګر پرته له دې چې په لوړ سرعت کې بې ثباتي معمولا د چټک دریځ سره تړاو لري.
دا وخت دی چې معلومه کړئ چې GTI په سست، سخت او ثانوي کونجونو کې څنګه اداره کوي. سر ما ته وايي چې له پورته څخه سټیرینګ ویل واخلئ او 270 درجې وګرځوئ، مګر زه دې ته اړتیا نلرم. په بل پړاو کې، زه خپل لاسونه په کانونیکي موقعیت کې ساتم او زما لاسونه 180 درجې تیریږي. زه په عملي توګه اړتیا نلرم چې خپل لاسونه د سټیرینګ ویل څخه په لار کې لرې کړم، یا لکه څنګه چې زه به وروسته په سړک کې وموم. اغیزمنه!
څرنګه چې ګالف داسې ښکاري چې ښه کار کوي، ما پریکړه وکړه چې یو څه سرعت پورته کړم. د سپورت حالت کې د ACC سره، تعلیق سخت دی، سټیرینګ پیاوړی دی،سرعت ورکونکی ډیر ځواب ویونکی او ډیر هوښیار ESP. چوکاټ سختیږي او GTI په اسانۍ سره لومړی ګړندی چکن پاکوي پداسې حال کې چې په تارمیک کې نیول کیږي. GTI د حیرانتیا سرعت سره خورا ګړندی کونجونه اخلي ، مګر دا تل خورا د کنټرول وړ وي ، دومره که تاسو لیونۍ هڅه وکړئ یا د کونج په مینځ کې سرعت کوونکی لرې کړئ ، نو موټر به لاهم د سرعت سره چپ پاتې شي. ... شاته گرفت ښه دی او ثبات خورا ښه دی.
کله چې له کونج څخه وځي ، توپیر د عالي کرشن تضمین کوي. یوځل چې تاسو سر ته تېر شوئ او د GTI سره یو وتلی لاره رامینځته کړئ ، تاسو په هر کونج کې د بشپړ فشار سره پای ته ورسیږئ. دا واقعیا ډیر زړورتیا او باور ته اړتیا لري چې د تختې دفن کولو او د توپیر اغیزې څخه په بشپړ ډول خوند واخلئ ، مګر یوځل چې تاسو دا زده کړئ چې څنګه یې ترسره کړئ ، چلند طبیعي کیږي ، حتی که دا یو څه فلیټ وي او د پام وړ نه وي. دا د هغو کسانو لپاره یو اغیزمن مګر مایوس کونکی لارښود دی چې د کلونو په اوږدو کې یې د دوی په ښي پښه کې حساسیت ښه کړی ترڅو د کار تنظیم کولو کې مرسته وکړي.
توپیر هغه ویل ته بریښنا لیږدوي چې ورته اړتیا لري، د دې پرځای چې د بریښنایی سیډو ډیفرنشل په څیر د بریک په واسطه کنټرول شي. یو وکاروئ هیدرولیک پمپ د څو ډیسک سیسټم باندې فشار پلي کول چې د توپیر ګیر او شافټ ترمینځ د رګ په توګه عمل کوي ، د کنټرول واحد سره چې ویلونو ته ورکړل شوي بریښنا تنظیموي. "په دې توګه موږ ریووکنکل ته اړتیا نلرو،" فرومیګ وايي، په څرخ کې د تورک غبرګون اداره کولو لپاره د فورډ چلند ته اشاره کوي. انجینران دا نه خوښوي چې دې ته "تورک ویکٹرینګ" ووایی ، مګر لکه څنګه چې دوی موږ ته تشریح کوي ، اغیز ورته ورته دی: دا د مخ محور ثبات کوي ، په شا محور کې "شویموینکل" کموي او له هرڅه دمخه ، مقابله کوي. زیرکي. "د دې سیسټم سره، تاسو په خورا ګړندۍ کونجونو کې د ثبات لپاره ټول ویل ډرایو ته اړتیا نلرئ ،" منفریډ الریچ تشریح کوي ، څوک چې د چیسس او تعلیق تنظیماتو مسؤل دی. په هرصورت، Schebsdat زیاتوي چې دا به ممکن وي چې جوړښت په داسې ډول تنظیم کړي لکه څنګه چې اجازه ورکړل شي ډیر لوړ د ټول ویل ډرایو سره. د دې تعدیلاتو پایله به وي "R»، د ۲۰۱۳ کال تر پایه تمه کیږي.
له هغه ځایه چې ټایرونه په خراب حالت کې ښکاري، زه ګالف بیرته کندې ته راوړم، په دوه ګونی کې کښیناستم او بهر ځم. کله چې زه سینټ پاول-لی-ډیرینس ته نږدې یو ښکلی اوږده لاره ومومم، اصلي ننګونه پیل کیږي: له څلورم څخه ډیری مستقیم، په دریمه برخه کې وګرځیدل، او له دویم څخه ویښتان، د راتلونکو ښکته کیدو، کودونو او لږ حرکت سره. . د دې شرایطو لاندې ، د سټیرینګ ځواب دقت او دوام چې په لار کې رامینځته شوی تایید شوی ، او فیډبیک هم ښه دی. تاسو تل پوهیږئ چې کونجونو ته د ننوتلو او وتلو پرمهال څومره گرفت شتون لري ، او دا تاسو ته اجازه درکوي د موټر چلولو کچه لوړه کړئ. "موږ یو نوی نظر لرو شاک جاذب په شا کې د غوره لفټ ضد ملکیتونو سره، "منفریډ الریچ تشریح کوي.
د GTI Mk7 یقینا د Mk6 په پرتله خورا سخت مینځنی کونج دی. دا د دې لپاره ندي چې ووایی دا غوره دی - په حقیقت کې ، د ریښتیني کیدو لپاره ، د Mk6 یو څه سخت شاته محور ډیر احساس څرګند کړ - مګر دا د Mk7 مستحکم او کنټرول شوي کرکټر سره ډیر مطابقت لري. نوی GTI ګړندی دی ، او د دې د پیوستون اصلي احساس تاسو هڅوي چې ډیر او په جارحانه ډول موټر چل کړئ. بریکونه په سړک یا لار کې د ورکیدو لږه نښه نه ښیې، او چوکاټ هیڅ کله هم نه ودریږي یا لړزیږي، مګر تل ثابت او اداره کیږي.
انجن د منځني واټن ډیر تورک لري. GTI د پرفارمنس پیک سره 350 Nm وده کوي، د ګالف R Mk6 په څیر او د راتلونکي ډیزل GTD څخه یوازې 30 Nm کم دی. پداسې حال کې چې GTI Mk6 په 100 ثانیو کې 6,9 ته رسیدلی، Mk7 وخت د فعالیت پیک نسخه لپاره 6,4 ثانیو او د معیاري نسخې لپاره 6,5 ثانیو ته کموي.
ترمیم شوی EA888 انجن اوس لريد تنظیم وړ والو لفټ مګر پرته د فعالیت وده معمولا د دې سیسټمونو سره تړاو لري. پداسې حال کې چې ډیر اغیزمن، لیږد اوس د وتلو ماډل په پرتله لږ زړه راښکونکی دی، په ځانګړې توګه ځکه چې دا نشي کولی د Mk6 لوړ revs او لوړ بریښنا تولید سره سیالي وکړي. پخوانی GTI په 211 hp کې لوړ شو. په 5.300 rpm کې، اوسنی - 230 hp په 4.700 rpm کې. په ډیری لارو کې، Mk7 د ډیزل په څیر ډیر چلند کوي: تروتل په منځني سرعت کې لږ خلاصیږي ترڅو د سرعت د وهلو پرځای د تورک څخه ښه ګټه پورته کړي. دا یو ډیر اغیزمن دی، مګر په ځانګړې توګه اغیزمن پاور ټرین نه دی.
بیرته راستنیدو سره، زه ورک شوم او د لارې موندلو لپاره نور 50 کیلومتره ترسره کړم. په دې غیر متوقع حالت کې، موټر د خپل ځان یو بل اړخ څرګندوي او په ښکلا سره د دې دوه لیکونو لوړوالی په خپل نوم تاییدوي: "GT". وی څوکۍ په پلیډ پارچه کې آرام دي د موټر چلولو موقعیت آرامه مګر خورا تنظیم کیدونکی ، ډیلونه کرکرا دي او سیسټم انفجار دا په بشپړه توګه ده. شور لږ تر لږه کم شوی او نورمال موټر چلول ډیر آرام کیږي. که زه له خپل کور څخه فرانسې ته ټوله لاره په لاره واچوم، زه شرط لرم چې زه به دلته دومره آرام وکړم چې بیا هم وغواړم چې پورته شي. په نهایت کې ، زه بیرته په سړک کې ، زه درې دروازې موټر واخلم - تل د فعالیت کڅوړې سره - او یو څو نور ټپونه وکړم. چیسس د پنځو دروازو په پرتله یو څه سخت دی، مګر سواری سخت احساس نه کوي.
د نوي GTI سره د څو ساعتونو ساتیرۍ وروسته ، زما وخت پای ته رسیدلی او تخنیکران غواړي زما تاثرات واوري. له هرڅه دمخه ، زه دوی ته مبارکي وایم: GTI Mk7 په هر لحاظ د Mk6 څخه غوره دی. توپیر او تعلیق په خورا ښه حالت کې. بیلانس، گرفت، چټکتیا ... دا Mk7 دا ټول لري. وی شاته اکسل دا د مخکینۍ پای په څیر د ټیکنالوژۍ پوهه نه ده، مګر دا لاهم اغیزمنه ده: دا د امنیت احساس وړاندې کوي چې تاسو ته اجازه درکوي چې کونجونه په ډیر جارحانه توګه واخلئ، په دې پوهیدل چې موټر به هیڅ غیر متوقع کار ونه کړي.
د GTI سره اصلي ستونزه دا ده چې دا ستاسو د ښکیلتیا لپاره ترټولو غوره هڅه کوي. د ساتیرۍ فرنټ ویل ډرایو کمپیکټونو سره ، دا د لیږدولو لپاره وخت نیسي ، او په لاره او سړک کې یو ساعت وروسته ، ما دمخه دا تاثر ترلاسه کړ چې ما د GTI په اړه نور څه زده کړي ندي. دا هغه ډول موټر نه دی چې تاسو یې بیا موټر چلوئ: Mk6 چې ما له هوایی ډګر څخه کور ته ورساوه یوازې په زړه پوری و ، که نه ډیر ساتیري. د ساتیرۍ فاکتور چې موږ یې د EVO په اړه خورا خوښ یو له مینځه وړل شوی: په دې معنی کې غوره سپورت کمپیکٹ موټر یو څه مایوس کونکی دی. حتی که تاسو د ګالف GTI پرته بل کمپیکٹ موټر په پام کې نیولو سره ستونزمن یاست، زه تاسو ته مشوره درکوم چې خپل تعصبونه یو طرفه وساتئ او د میګن RS یا Opel Astra OPC هڅه وکړئ. تاسو به په خوښۍ سره حیران شئ.
