د ووکس ویګن ګالف GTD - خندل سپورټ مین

لومړی ګالف GTD د افسانوي GTI څخه لږ وروسته خوشې شو، مګر هیڅکله یې ډیر پیژندل شوی نه و. شاید دا په وروستي نسخه کې توپیر ولري؟

زموږ څخه ډیری د ګالف تاریخ پیژني. لومړي نسل ټولې نړۍ ته وښودله چې موټر باید د خلکو لپاره څه ډول ښکاري. په هرصورت، اصلي بریالیتوب د GTI د سپورت نسخه لخوا ترلاسه شو، کوم چې په هغه وخت کې یو څه ډیر لیوالتیا وړاندې کړه. دا څنګه د موټرو په تاریخ کې لومړی ګرم هچ بیک رامینځته شو ، یا لږترلږه لومړی د لوی بریالیتوب لپاره. د ټربو ډیزل مګر لاهم سپورتي GTD د GTI وروسته راغی. دا په هغه وخت کې ډیر بریالیتوب ترلاسه نه کړ، مګر نړۍ شاید د دې لپاره چمتو نه وه. ګاز ارزانه و او پدې برخه کې سپما کولو ته اړتیا نه وه - GTI ښه او ګړندی و ، نو انتخاب څرګند و. یو دروند ډیزل ممکن بې ځایه ښکاري. د ګالف GTD په خپل شپږم نسل کې ژوند ته راستون شوی او په اووم نسل کې د پیرودونکو منلو لپاره مبارزې ته دوام ورکوي. دا ځل نړۍ د دې لپاره چمتو ده.

راځئ چې د هغه څه سره پیل وکړو چې ترټولو غوره دی، دا انجن دی. دودیز پوهان شاید شکایت وکړي چې یوازینی مناسب سپورتي ګالف GTI دی، او دوی شاید سم وي، مګر اجازه راکړئ چې خپل ضعیف ورور ثابت کړي. د GTD په زړه کې د 2.0 hp سره د ټربو چارج شوي څلور سلنډر 184 TDI-CR انجن دی. په 3500 rpm کې. ډیر ټیټ دی، مګر دا لاهم ډیزل دی. ډیزل انجنونه معمولا ډیر تورک لري، او دا دلته قضیه ده، ځکه چې دا 380 Nm په 1750 rpm کې ښکاره کیږي. پرتله کول لازمي دي، نو زه به سمدلاسه د GTI پایلو ته وګرځم. اعظمي ځواک 220 hp دی. یا 230 hp که موږ دا نسخه غوره کړو. اعظمي بریښنا یو څه وروسته ، په 4500 rpm کې رسیږي ، مګر تورک ډیر ټیټ ندی - 350 Nm. د ګازولین انجن یوه مهمه ځانګړتیا دا ده چې اعظمي تورک لا دمخه په 1500 rpm کې ښکاري او یوازې په 4500 rpm کې ضعیف کیږي؛ GTD په 3250 rpm کې بیا راګرځي. د لیست بشپړولو لپاره ، GTI د اعظمي تورک حد دوه ځله لري. نور د ډارولو لپاره نه - GTD ورو دی، موده.

دا په دې معنی نه ده چې دا وړیا ده. په هرصورت، زه د ګالف GTD د فعالیت په اړه شکمن وم. ټول سایټ چې دې ماډل ته وقف شوی و د شیانو دننه د بدلون څخه د ساتنې اړتیا په اړه خبرې کولې، دا سرعت په څوکۍ کې فشار راوړي، او ما تخنیکي ډاټا ته وکتل او 7,5 ثانیې یې "سلګونو" ته ولیدې. دا باید ګړندی وي ، مګر ما یوازې ګړندي موټرې چلولې او شاید دا به ما ډیر متاثر نه کړي. او بیا هم! ګړندیتوب واقعیا احساس کیږي او ډیر خوند ورکوي. یو یا بل ډول ، زموږ په اندازه کولو کې ، موږ حتی 7,1 ثانیې تر "سلګونو" پورې ترلاسه کړې د کرشن کنټرول سیسټم بندیدو سره. زموږ سره د پرتله کولو لپاره په لار کې ډیری موټرونه شتون نلري، نو له همدې امله پورته کیدل یوازې یو رسمي کار دی. اعظمي سرعت چې موږ یې د رسیدو توان لرو د کتلاګ له مخې 228 کیلومتره فی ساعت دی. موږ کولی شو د لاسي او اتوماتیک لیږد ترمنځ انتخاب وکړو - د ازموینې موټر د DSG اتوماتیک لیږد سره سمبال شوی و. د اسانتیا سربیره، دا د ډیزل نسخه لپاره خورا مناسب دی. دا هم ساتیري نه خرابوي ، ځکه چې موږ د اورونو سره موټر چلوو ، او ورپسې ګیرونه خورا ګړندي بدلیږي - ځکه چې پورته او لاندې ګیر تل د عمل لپاره چمتو وي. که چیرې یو شی شتون ولري چې ما ورته پاملرنه کړې وي ، دا به ټیټ وي کله چې موږ د پیډل شفټرونو سره انجن بریک کړو. حتی د 2,5-2 زره انقلابونو لاندې، بکس د دې په اړه ټک کول خوښوي، چې موږ یې هیڅ ځواک نه لرو. زه به سمدلاسه اضافه کړم چې ګیربکس کولی شي له دوه څخه نه یو کې کار وکړي ، مګر په دریو حالتونو کې. په ډیفالټ کې، دا به معمول D وي، سپورت S او په پای کې، تجسس - E، اقتصادي. ټول سپما د دې حقیقت پراساس دي چې پدې حالت کې موږ تل د امکان تر حده لوړ ګیر کې موټر چلوو، او د ګاز خوشې کولو وروسته، موږ د کښتۍ حالت ته لاړ شو، د بیلګې په توګه. په آرامۍ سره رول کول.

راځئ چې د یوې شیبې لپاره د ګالف GTD سپورتي فعالیت ته بیرته راشو. تر ټولو ډیر موږ د سپورت تعلیق څخه خوند اخلو، کوم چې د DCC نسخه کې کولی شي خپل ځانګړتیاوې بدل کړي. ډیری ترتیبات شتون لري - نورمال، آرام او سپورت. راحت تر ټولو نرم دی، مګر دا موټر په چلولو کې خراب نه کوي. زموږ په سړکونو کې، نورمال لا دمخه خورا سخت دی، او پدې شرایطو کې، دا غوره نه ده چې یادونه وکړو چې سپورت څومره سخت دی. د یو څه لپاره یو څه ، ځکه چې پدې تولید کې به موږ د ریلونو په څیر د بارونو سره سلیډینګ واخلو. موږ بادی برخو ته ځو ، ګړندی کوو او هیڅ شی نه - ګالف یو څه نه تیریږي او په حیرانتیا سره په ډاډ سره د هر حرکت څخه تیریږي. البته، موږ د مخکینۍ څرخ ډرایو لرو او دومره لږ ځواک نه لرو - په کونج کې بشپړ تخته باید د یو څه انډرسټیر لامل شي. د تعلیق ځانګړتیاوو سربیره، موږ کولی شو د انجن، سټیرینګ او لیږد عملیات تنظیم کړو. البته، موږ به دا په "انفرادي" حالت کې ترسره کړو، ځکه چې څلور وړاندې شوي ترتیبات شتون لري - "نورمال"، "آرام"، "سپورټ" او "ایکو". توپیرونه معمولا د تعلیق فعالیت کې لیدل کیږي، مګر نه یوازې. البته ، زما مطلب د سپورت حالت دی ، کوم چې د انجن غږ له پیژندلو هاخوا بدلوي - که موږ د سپورت او غږ کڅوړه واخلو.

د غږونو مصنوعي جوړونه په دې وروستیو کې د تودو بحثونو موضوع وه - د ښه کولو لپاره چې اوس هم ښه دی او که نه؟ زما په اند، دا په کوم ډول موټر پورې اړه لري چې موږ یې په اړه خبرې کوو. د BMW M5 په څیر د غږ لوړول یو غلط فهم دی، مګر په رینالټ کلیو RS کې د Nissan GT-R غږ انتخاب باید ډیر ساتیري وي، او دا هغه څه دي چې دا موټر د ټولو په اړه دی. په ګالف GTE کې ، ماته داسې بریښي ، د ښه خوند حد هم نه دی تیر شوی - په ځانګړي توګه که تاسو په بیکاره انجن ته غوږ شئ. دا د ډک شوي ډیزل په څیر غږیږي ، او که موږ د سپورت حالت کې یو یا نه ، موږ لاهم باید په سپورت موټر کې داسې غږ سره عادت شو. په هرصورت، دا د ووکس ویګن انجینرانو د جادو لپاره د کار کولو لپاره یوازې د ګازو لمس اخلي، او د ورزشکار توکمیز غږ زموږ غوږونو ته رسیږي. دا یوازې د سپیکرو څخه د غږ اداره کولو مسله نه ده - دا په بهر کې خورا لوړ او ډیر باسی دی. البته، GTI به دلته هم وګټي، مګر دا مهمه ده چې دا ښه وي، د بیلګې په توګه ډیزل.

اوس د ګالف GTD په اړه غوره. یوه ځانګړتیا چې دواړه GTI او ګالف R په سر کې اچوي د تیلو مصرف دی. شاید همدا لامل دی چې د ډیزل په واسطه د GTI لید تولید ته بیا پیل شوی. په اروپا کې د ګازو بیه مخ په ډیریدو ده، موټر چلوونکي نه غواړي ډیر تادیه وکړي او په زیاتیدونکي توګه د ډیرو اقتصادي ډیزل انجنونو لپاره غوره کړي. په هرصورت، راځئ چې د هغو کسانو په اړه هیر نکړو چې د سپورت وړتیا لري - ایا د خورا ګړندۍ موټرو چلوونکي باید په پټرول باندې بخت مصرف کړي؟ تاسو تل نشئ لیدلی. د ګالف GTD تر 4 l/100 کیلومتره پورې په 90 km/h کې سوځي. زه معمولا زما د تیلو مصرف په ډیر عملي ډول چیک کوم - یوازې د موټر چلولو اقتصاد په اړه ډیرې اندیښنې پرته د لارې چلول. سخت سرعتونه او ګړندیتوبونه وو، او بیا هم ما د 180 کیلومتره برخه د 6.5 لیتر/100 کیلومتره په اوسط ډول د تیلو مصرف سره بشپړه کړه. دا سفر زما له 70 PLN څخه لږ لګښت لري. ښار بدتر دی - 11-12 l / 100km د ترافیکي څراغ څخه یو څه ګړندي پیل سره. په ډیر آرام سره سواری کول، شاید موږ به ټیټ شوي وای، مګر دا زما لپاره خورا ستونزمنه وه چې خپل ځان د خوښۍ یوه برخه رد کړم.

موږ پوښلي چې "څوک GTD ته اړتیا لري کله چې GTI شتون ولري" برخه، نو راځئ چې نږدې وګورو چې ګالف په حقیقت کې څه ډول ښکاري. زه باید اعتراف وکړم چې د ازموینې کاپي ما په بشپړ ډول قانع کړ. فلزي خړ "چونا ډبره" د 18 انچ نوګارو ویلونو او سور بریک کیلیپرونو سره په بشپړ ډول جوړه شوې. د منظم VII نسل ګالف او ګالف GTD، او یقینا د GTI ترمنځ اصلي توپیر د ایرو کڅوړه ده، د نوي بمپرونو او فلیري سیلونو سره چې موټر په لید کې ښکته کوي. د ځمکې پاکول لاهم د معیاري نسخې څخه 15mm ټیټ دی. په مخ کې موږ د GTD نښه او د کروم پټه ګورو - هغه هغه چې GTI په سور کې لري. په اړخ کې ، بیا د کروم نښه شتون لري ، او په شا کې ، یو دوه ګونی اخراج پایپ ، یو سپیلر او تیاره سور LED څراغونه. داسې بریښي چې هر څه لري چې په زاړه ګالف کې هلکان لري ، مګر دلته دا خورا ښکلي ښکاري.

داخلي د لومړي ګالف اپولسټري ته اشاره کوي. دا د "کلارک" په نوم یو گرل دی چې میرمنې کولی شي شکایت وکړي حتی مخکې له دې چې دوی دننه ناست وي، او د ماډل تاریخ هر ډول توضیحات لږ کار کوي. دا ګریل واقعیا خورا ښکلی ندی ، مګر دا یو څه ناسټالژیک فضا رامینځته کوي چې موږ ته هره ورځ د دې ماډل بډایه دودونه یادوي. د بالټ څوکۍ واقعیا ژورې دي او د دې ډول تعلیق وړتیا لپاره اړین کافي اړخي ملاتړ چمتو کوي. په اوږدو لارو کې، موږ به وخت په وخت وقفه وکړو، ځکه چې "سپورټي" معنی "سخت"، د څوکیو په شرایطو کې هم. څوکۍ په لاسي ډول د تنظیم وړ ده، لکه څنګه چې د سټیرینګ ویل لوړوالی او فاصله ده. ډشبورډ د عملي کیدو څخه انکار نشي کولی، ځکه چې هرڅه په سمه توګه هغه ځای دي چې باید وي، او دا په ورته وخت کې خورا ښه ښکاري. په هرصورت، دا د لوړ کیفیت لرونکي موادو څخه نه دی جوړ شوی او په حقیقت کې د موټر په اوږدو کې په ځینو ځایونو کې سخت پلاستيک موندل کیږي. په خپل ځان سره، دوی کرکه نه کوي، مګر که موږ پخپله د دوی سره لوبې وکړو، موږ به یقینا یو څه ناخوښه غږونه واورو. د ملټي میډیا سکرین لوی دی، لمس حساس او مهم، د یو انٹرفیس سره چې د کیبن عمومي ډیزاین سره سمون لري. د آډیو کټ په اړه یو څو ټکي - په کتلاګ کې د 2 PLN لپاره "Dynaudio Excite". زه هڅه کوم چې له دې څخه مخنیوی وکړم ، مګر که زه غواړم هغه عنصر په ګوته کړم چې ډیری یې ما د ګالف سټیریوټائپیکل ډرایور یادونه کوي ، دا د آډیو سیسټم دی. د بشپړ 230 واټ سره ځواکمن او واقعیا ښه او پاک غږ کولی شي ، دا یو له غوره موټر آډیو سیسټمونو څخه دی چې ما کله هم اوریدلی او زما په ټولګه کې یو له ارزانه تجربو څخه دی. یوازې یو "مګر" شتون لري. باس. د سب ووفر ډیفالټ ترتیب سره ، د بیلګې په توګه د سلایډر سره 400 ته ټاکل شوی ، باس زما لپاره خورا پاک و ، پداسې حال کې چې هغه ترتیب چې ما غوره خوښ کړ په ورته پیمانه -0 و. په هرصورت، درجه بندي "2" ته لوړه شوې. یوازې تصور وکړئ چې دا ټیوب څومره ماتولی شي.

دا د ذخیره کولو وخت دی. د فولکس ویګن ګالف GTD یو ډیر متقابل، انعطاف منونکی او له هرڅه پورته، ګړندی موټر دی. یقینا د دې ګاز دوه اړخیز ورور په څیر ګړندی ندی ، مګر د دې فعالیت ، د سپورتي تعلیق سره یوځای ، د ټریلونو ، په لوړ سرعت کې کروز ، یا حتی د ریس ټریک ډیز ، KJS ، او ورته پیښو په اسانۍ سره حل کولو لپاره کافي څخه ډیر دی. مګر تر ټولو مهم، GTD په زړه پورې توګه اقتصادي دی. که تاسو د GTI پیرودلو په اړه فکر کوئ، تاسو ممکن لاهم د ډیزل لخوا بند پاتې شئ، مګر کله چې د لګښت خبره راځي، دا خورا ګټور دی چې هره ورځ د ګالف GTD مالکیت ولري.

په سالون کې قیمتونه څومره دي؟ په ارزانه 3 دروازو نسخه کې، د ګالف GTD د GTI په پرتله PLN 6 ډیر ګران دی، نو دا د 600 PLN لګښت لري. لنډه نسخه د 114 دروازو نسخه څخه ډیر توپیر نلري، او زما په نظر، وروستی نسخه حتی غوره ښکاري - او په ساده ډول ډیر عملي دی، او یوازې 090 zł ډیر لګښت لري. د DSG لیږد سره د ازموینې کاپي ، د مخکي مرستې ، کشف پرو نیویګیشن او سپورت او غږ کڅوړه د 5 PLN څخه لږ لګښت لري. او دلته یوه ستونزه رامینځته کیږي، ځکه چې د دې پیسو لپاره موږ کولی شو د ګالف آر واخلو، او پدې کې به ډیر احساسات وي.

د ګالف GTD یقینا معنی لري که چیرې موږ د سپورتي موټر تمه وکړو ، مګر زموږ د بټوې انساني چلند هم. په هرصورت، که د موټر چلولو اقتصاد ثانوي مسله وي، او موږ یو ریښتینی ګرم هچ غواړو، GTI دا رول په بشپړ ډول سره سمون لري. اوس د نږدې 30 کلونو لپاره.