د وولکس ویګن ګالف 1.4 TSI GT
زه پوهیږم چې تاسو څه ګډوډ یاست؛ چې دا په پیلټ کې ترټولو کوچنی دی. او پټرول په خپل غوره کې دی. یو ترکیب چې پدې ورځو کې ژمن نه ښکاري، ایا دا دی؟ وروستی مګر لږترلږه، د ګالف لپاره د نرخ لیست دا تاییدوي. دلته هیڅ بیس 55 کیلو واټ (75 hp) انجن شتون نلري. او څنګه کولی شي یو څه جوړ شي سمدلاسه په زړه پوري وي؟ او نه یوازې په زړه پورې، په لوړه کچه!
ښه، هو، هرڅه دومره ساده ندي لکه څنګه چې ښکاري. ریښتیا، دواړه انجنونه ورته حجم لري. دا هم ریښتیا ده چې دوی دواړه د بور څخه تر سټوک تناسب (76 x 5 ملی متره) لري، مګر دوی په بشپړ ډول ورته ندي. لږترلږه داسې ښکاري. د دې لپاره چې ووکس ویګن وکولی شي د دومره لوی بریښنا ذخیره سره یو کوچنی انجن معرفي کړي - د 75 کیلو واټ (6 hp) سره TSI لیټر - لومړی باید یو څه توپیر ولري.
دوی باید د ګازولین مستقیم انجیکشن (FSI) ټیکنالوژي رامینځته کړي، کوم چې د سونګ انجیکشن څخه د هوا مصرف جلا کوي. په دې توګه، دوی وتوانیدل چې په زیاتیدونکي توګه د ککړتیا سختو مقرراتو سره مطابقت ولري. بیا دویمه مرحله راغله. د تیلو مستقیم انجیکشن د جبري تیلو سیسټم سره یوځای شوی. دوی دا د لوی 2-لیټر څلور سلنډر انجن سره ترسره کړل چې د ګالف GTI ځواک ورکوي او د TFSI بیج شوی. دا کار وشو! د FSI ټیکنالوژي او ټربو چارجر متوقع پایلې ورکړې. دریم پړاو پیل شو.
دوی بیس انجن له تختې څخه لرې کړ، ترمیم یې کړ، د ثابت ټیکنالوژۍ په کارولو سره یې نصب کړ او د میخانیکي کمپرسور سره یې پیاوړی کړ. او اوس محتاط اوسئ - دا "کوچنی" انجن یوازې په 1.250 rpm کې 200 Nm تورک چمتو کوي ، په 250 rpm کې کمپرسور او ټربو چارجر اعظمي فشار (2 bar) ته رسي ، او په 5 rpm کې ټول تورک لا دمخه شتون لري) چې ساتل کیږي. په مستقیم کرښه کې تر 1.750 پورې. کاڼه کول!
په ځانګړي توګه که موږ پوهیږو چې په ورته وخت کې د هود لاندې څه پیښیږي. کمپرسور او ټربو چارجر ځانګړي دندې لري. لومړی په ټیټ کاري ځای کې د ځواب ویلو مسؤلیت لري، او دویم یې په پورتنۍ برخه کې. د دې کولو لپاره، دوی په ترتیب سره ځای پر ځای شوي. مګر ترټولو لویه ننګونه د انجینرانو په تمه وه. دواړه لا تر اوسه کار کولو ته نه دي چمتو شوي. ټربو چارجر یوازې د کمپرسور سره په ښکته برخه کې د پام وړ مرسته کوي. په 2.400 rpm کې غوښتنلیکونه بدلیږي، او په 3.500 rpm کې چارج په بشپړ ډول ټربو چارجر ته پاتې کیږي.
په هرصورت، د کمپرسور کار هلته پای ته نه و رسیدلی. که revs د 3.500 څخه ښکته شي، هغه د ژغورنې لپاره راځي او ډاډ ترلاسه کوي چې واحد بیا بشپړ تنفس کوي. دا د اوبو پمپ دننه د بریښنایی مقناطیسي کلچ څخه مننه ممکنه ده، کوم چې خپل عملیات کنټرولوي، او یو ځانګړي والو چې د ډیمپر په پرانیستلو او بندولو سره د تازه هوا جریان لارښوونه کوي. یوځل کمپرسور ته ، او دوهم ځل مستقیم ټربو چارجر ته.
نو په عمل کې هرڅه ساده ندي، او د دې ټولو په اړه خورا حیرانتیا دا ده چې انجن، د استثنایي شیبو په استثنا سره، د اتموسفیر چارج شوي په څیر چلند کوي. چلوونکی نه پوهیږي چې واقعیا د هود لاندې څه پیښیږي. انجن په ټول عملیاتي رینج کې په شدت سره حرکت کوي، په 6.000 rpm کې اعظمي ځواک (125 kW / 170 hp) ته رسي او که اړتیا وي، په اسانۍ سره تر 7.000 پورې بیرته راګرځي کله چې برقیان د اور لګیدو مخه ونیسي.
دا په عمل کې څه معنی لري په کلمو کې تشریح کول خورا ستونزمن دي. حتی د فعالیت ارقام، کوم چې په سمه توګه ساتل کیږي (موږ حتی په یوه ثانیه کې د صفر څخه تر 100 کیلو مترو په ساعت کې د ثانیې لسمه برخه اندازه کړې)، شاید د سم نظر ترلاسه کولو لپاره کافي نه وي.
تر دې هم په روښانه ډول، هغه یو تڼۍ تشریح کوي چې په مرکز کې موقعیت لري چې د W سمبول څرګندوي. په پخوانیو اتوماتیک لیږد ماډلونو کې، دا سمبول د ژمي پروګرام لپاره کارول کیده چې کولی شي د موټر په څرخونو کې د انجن تورک کم کړي، مګر په موټرونو کې موږ د لاسي لیږد سره. پخوا به دا نه وي لیدلی. تر اوسه!
نو ایا تاسو ته څرګنده ده چې ووکس ویګن نړۍ ته څه لیږلي دي؟ دوی حتی خپل ډیری سرپل ډیزلي انجنونه د دې په څیر هیڅ شی نه دي سینګار کړي. د دوی لپاره، په هرصورت، موږ پوهیږو چې د دوی د ډیزاین له امله دوی ډیر پیاوړي "torque" لري. مګر موږ باید د دلیل لپاره بل ځای وګورو. راځئ چې د بیلګې په توګه، دوه انجنونه واخلو چې په بشپړ ډول په بریښنا کې پرتله کیږي: پټرول 1.4 TSI او ډیزل 2.0 TDI. دواړه په 1.750 rpm کې اعظمي تورک ته رسي. د یو لپاره دا معنی 240، او د بل لپاره 350 Nm. مګر د TDI سره، torque هغه وخت راټیټیږي کله چې دا خپل اعظمي حد ته ورسیږي، او انجن دمخه په 4.200 rpm کې اعظمي بریښنا ته رسیږي.
چیرې چې د پټرول انجن لاهم دوامداره تورک ساتي او ځواک یې حتی مخ ته نه راځي. له همدې امله، د اعظمي بریښنا عملیاتي سلسله خورا پراخه ده، او دا د دې معنی لري چې د موټر چلولو لپاره په ټوټو سطحو کې ډیر کار وکړي. په نهایت کې ، په TSI باندې فشار د دې حقیقت لخوا څرګند شوی چې د انجن بلاک او حیاتي برخې چې د لږ وزن لرونکي کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوي باید د پایښت لرونکي فولادو څخه جوړ شوي نوي سره بدل شي ، او د انجن وزن د المونیم په کارولو سره کم شوی و. . سر
په دې کې شک نشته چې د دې ګالف د ساتیرۍ اندازه د هغې په ټولګي کې په څو موټرو کې موندل کیدی شي. دا د ټیټ چیسس (15 ملی مترو)، لوی څرخ (17 انچه)، پراخ ټایرونو (225/45 ZR 17)، د سپورت څوکۍ او د شپږ سرعت لیږد لخوا هم د GT د تجهیزاتو کڅوړه کې شامل دي، مګر ډیری خوښۍ بیا هم انجن ته منسوب کیدی شي. یو انجن چې نږدې یقینا په راتلونکي کې ډیزل وژني.
ماتوی کوروشیک
عکس: Aleš Pavletič.
د وولکس ویګن ګالف 1.4 TSI GT
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | پورش سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 22.512,94 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 23.439,33 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 125 کیلو واټ (170 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 7,9 s |
| اعظمي سرعت: | 220 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,2،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | انجن: 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - د توربین او میخانیکي سپر چارجر سره سوپرچارج شوی پټرول - بې ځایه کیدنه 1390 cm3 - اعظمي بریښنا 125 kW (170 hp) په 6000 rpm کې - اعظمي torque 240 Nm په 1750- 4500 rpm کې |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د مخکینۍ څرخ لخوا پرمخ وړل کیږي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| وړتیا: | لوړ سرعت 220 km/h - سرعت 0-100 km/h په 7,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 3 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، د پاڼی پسرلی پښې، مثلث ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، څلور ټرانسورس ریلونه، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ )، شاته ډیسک - د سکیټینګ فریم 10,9 متر. |
| ماشه: | خالي موټر 1271 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 1850 kg. |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4204 mm - عرض 1759 mm - لوړوالی 1485 mm |
| داخلي ابعاد: | د تیلو ټانک 55 لیتره |
| بکس: | 350 1305-l |
زموږ اندازه کول
| T = 17 °C / p = 1020 mbar / rel. مالکیت: 49٪ / ټایرونه: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / میټر لوستل: 5004 کیلومتره | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 7,8 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 15,6 کاله ( 146 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 28,5 کاله ( 184 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,0،8,0 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 8,1،10,2 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 220km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,2،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 12,4،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 10,0 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 37,1m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 71DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
ارزونه
قیمت او د انجن اندازه مه پرتله کوئ ځکه چې تاسو به بل نه درکول کیږي. بلکه، د دې انجن قیمت او فعالیت پرتله کړئ. تاسو به د ګالف 1.4 TSI GT نږدې ټولې لارې ومومئ - یوازې د ګالف GTI لاندې. او یو بل شی: انجن، چې په پوزه کې پټ دی، د ټیکنالوژیکي پلوه خورا پرمختللی ګاز انجن دی. مګر دا هم یو څه معنی لري، سمه ده؟
د موټر چلولو خوښي:
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن فعالیت
د انجن پراخه عملیاتي لړۍ
د کمپرسور او ټربو چارجر ترکیب (پرته له ټربو چارج کولو)
پرمختللي ټیکنالوژي
د موټر چلولو خوښي
د نه کارولو وړ فشار اندازه کول
هیڅ کولنټ او د تیلو د تودوخې شاخص نشته
