وولوو XC60 D5
نو XC60 یو کوچنی کلاسیک SUV دی، مګر بیا هم د کورنۍ دوستانه - تاسو کولی شئ دا د کم شوي XC90 په نوم هم ووایاست. زه حیران یم چې BMW X3 څومره وخت د دې اندازې ټولګي کې یوازې و - کله چې دا بازار ته راغی ، ډیری شکمنان شتون درلود چې د یوازیتوب پای وړاندوینه کوي. هغه کوچنی ښکاري.
مګر نړۍ بدلیږي او لوی SUVs لږ او لږ مشهور کیږي ، نو دا باید د حیرانتیا خبره نه وي چې X3 پدې وروستیو کې د خورا معتبر برانڈونو څخه سیالي ترلاسه کړې. نه یوازې XC60 ، بلکه د آډي Q5 او مرسډیز GLK هم. ... مګر په وروستي دوه کې نور کله چې موږ دوی ازموینې ته ورسوو (Q5 په راتلونکو ورځو کې راځي) ، دا ځل به موږ په XC60 تمرکز وکړو.
حقیقت دا دی چې شپیتو ته د XC90 کوچنی ورور ویل کیدی شي ریښتیا دي (د ب andې او هدف له مخې) ، مګر البته دا پدې معنی ندي چې دوی په تخنیکي لحاظ خورا ډیر تړاو لري. XC60 د XC70 پر اساس دی (لږ SUV او ډیر سټیشن ویګن). یقینا ، د هغې معده د ځمکې څخه لوړه ده ، او په ورته وخت کې ، ټول بدن لوړ دی ، مګر دا باید ومنل شي: دا نه یوازې کوچنی XC90 دی ، بلکه یو سپورتونکی XC90 هم دی.
دا لږ وزن لري (لاهم د موټر چلوونکي سره له دوه ټنو څخه کم) ، هم کوچنی دی ، او په ټولیز ډول کافي دی چې XC60 د دروند احساس څخه وساتي. بالکل برعکس: کله چې چلوونکی د څرخ ترشا د سپورت مزاج کې و ، XC60 هم دې سره تطابق کړی (حتی په وچه ، مګر په ځانګړي ډول په ټوټه ټوټه سطحو کې).
د دې DSTC ثبات سیسټم په بشپړ ډول غیر فعال کیدی شي ، او بیا دا په ګوته کیږي چې د ځینې پیډل او سټیرینګ ویل کار سره ، لومړنی انډر سټیر (په تخریب سړکونو ، وچ وچ اسفالټ کې XC60 په حیرانونکي ډول یو څه زیرمه دی) بدل کیدی شي. په ښکلي څلور څرخ سلایډ یا سټیرینګ ویل کې.
په حقیقت کې، موږ د XC60 ازموینې سمستر سره ډیر خوشحاله وو، ځکه چې په سلووینیا کې په دې ورځو کې ښه واوره اوریدله - د واورې، Ikse چیسس او ټول څرخ له امله، موږ ډیری وختونه یوازې د تفریح لپاره په واورو پوښلي سړکونو کې مایلونه چلول، نه د ساتیرۍ لپاره. اړتیا
د چیسس د ستاینې ډیری کریډیټ FOUR-C سیسټم ته ځي، د بریښنایی ډمپ کولو کنټرول سیسټم. په آرامۍ حالت کې، XC60 یو ډیر راحته مسافر کیدی شي (د څو سوو لویو مایلونو لپاره یوازې یو لنډ کود دی)، پداسې حال کې چې د سپورت حالت کې چیسیس سخت دی، د لږ ټیټ او لږ ټیټ سټیر سره. .
د وولوو ټول ویل ډرایو د بریښنایی کنټرول شوي کلچ له لارې کار کوي چې د مخ او شا محورونو ترمینځ تورک توزیع کوي. کار ګړندی سرته رسیدلی ، او یو اضافي جمع دا حقیقت دی چې سیسټم ځینې شرایط پیژني (ناڅاپه پیل ، له غره پیل کول ، او نور) "دمخه" او د پیل په پیل کې د تورک سم توزیع سره (اساسا د مخکي څرخونو لپاره).
او پداسې حال کې چې د AWD سیسټم خورا د اطمینان وړ دی ، لیږد یو څه خراب دی. اتومات شپږ مرحلې لري او په اتوماتيک ډول د ګیرونو بدلولو وړتیا لري ، مګر ، له بده مرغه ، دا خورا ورو ، خورا اقتصادي او ځینې وختونه ډیر ځیرک کار کوي. دا د خواشینۍ خبره ده چې دا د سپورت اتوماتیک شفټ حالت نلري ، ځکه چې ډرایور د عملیاتو "نیند" حالت یا لاسي شفټ ته زیان رسوي.
ډیر ښه ګیربکس انجن. په شا کې د D5 نښه پدې معنی ده چې په ان لاین پنځه سلنډر ټربوډیزل. د 2 لیټر انجن د لږ ځواکمن نسخې سره نږدې تړاو لري ، کوم چې 4D ډیزاین شوی ، او پدې نسخه کې دا د 2.4 کیلو واټ یا 136 "هارس پاور" اعظمي بریښنا رامینځته کولو وړ دی. دا سپن کول خوښوي (او د پنځو رولرونو له امله ، دا ناراض نه کیږي ، مګر د سپورت عالي ډیزل غږ ورکوي) ، مګر دا ریښتیا دي چې دا ارامه ندی یا دا چې د غږ ضد کول غوره کیدی شي.
د 400 Nm اعظمي تورک یوازې په 2.000 rpm کې رسیږي (ډیری ورته انجنونه لږترلږه 200 rpm ټیټ چلولی شي) ، مګر ځکه چې XC60 اتوماتیک لیږد لري ، دا په ورځني ترافیک کې د پام وړ ندي. ټول هغه څه چې چلوونکی د څرخ تر شا احساس کوي (د غږ پرته) پریکړه کونکی سرعت او په هر ساعت کې 200 کیلومتره لوړ سرعت ته خپلواک سرعت دی. او په بشپړ ډول نه: بریکونه په قناعت سره خپله دنده ترسره کوي ، او د ژمي ټایرونو کې د 42 مترو ودریدو فاصله (غوره نه) د اوسط سرو زرو څخه پورته ده.
خوندیتوب عموما د دې وولوو یو له غوره اړخونو څخه دی. دا حقیقت چې بدن قوي دی او د ټکر په وخت کې په خوندي ډول د "جذب" انرژي لپاره تطابق دی د Volvo لپاره پخپله څرګند دی ، په بیله بیا شپږ هوایی بکسونه یا پرده. مګر هغه ساحه چیرې چې دا وولوو واقعیا غوره ده په فعال خوندیتوب کې ده.
د DSTC ثبات سیسټم سربیره (لکه څنګه چې وولوو ESP غږوي) او (اختیاري) فعال هیډ لایټونه او د WHIPS سرویکل نخاع محافظت سیسټم (اصلي: د سر سر فعال بندیز) ، XC60 تاسو د ښه رادار کروز کنټرول سره خرابوي ، خورا حساس (او ځینې وختونه ټکر د آټوبریک فنکشن سره د خبرتیا سیسټم ، پدې معنی چې د موټر سره د ټکر د ډیر احتمال په صورت کې ، موټر چلوونکي ته د قوي اوریدونکي او ښکاره سیګنال خبرداری ورکوي او که اړتیا وي ، د بریک سټرک) او د ښار خوندیتوب.
دا د لیزرونو او د شا لید عکس کې نصب کیمرې لخوا اسانه کیږي ، کوم چې په ساعت کې تر 30 کیلومترو پورې سرعت سره فعالیت کوي. که هغه د موټر مخې ته یو خنډ ومومي (ووایاست ، یو بل موټر د ښار په ګ stoppedه ګو stoppedه کې بند شوی دی) ، هغه د بریک کولو سیسټم کې فشار ډیروي ، او که چلوونکی غبرګون ونه ښیې ، هغه هم بریک کوي. موږ دا یوازې یوځل ازمولی (کامل ، هیڅ خطا مه کوئ) او دا د ژمنې سره سم کار وکړ ، نو د XC60 ازموینه بې خونده پاتې شوه. منفي: د مخکینۍ پارکینګ سینسر د خنډونو په پیژندلو کې خورا ضعیف دي ، ځکه چې دا د ماسک په واسطه پټ دي. دلته فورمه له بده مرغه (نږدې) د کارونې معیوبیت لري. ...
نو د دې وولوو ژوندۍ نشرات د دوی منزل ته د خوندي او سالم رسیدلو ښه چانس لري ، مګر ګړندي ، دقیق او راحتي کافي رسیدل. معیاري تجهیزات (البته د دې سمم تجهیزاتو کڅوړې سره) کې د څرمن راحتي څوکۍ هم شامل دي چې چلوونکي ته اجازه ورکوي په اسانۍ سره د موټر چلولو راحتي موقعیت ومومي.
د درې حافظې سلاټونو سره د بریښنایی تنظیم څخه مننه ، دا XC60 د کورنۍ کارولو لپاره مناسب دی ، په بیله بیا اختیاري فعال کروز کنټرول او نیویګیشن وسیله (د سلووینیا کارتوګرافي سره هم ، مګر له همدې امله ایټالیا سره ، کوم چې پوښل شوی مګر له لیست څخه نشي انتخاب کیدی. د هیوادونو) د موټر چلوونکو لپاره دوستانه ، ځکه چې دوی تاسو ته اجازه درکوي په اسانۍ سره په لویه لاره کې کیلومتره راټول کړئ. یو منفي ، په اصولو کې ، د لین په غیر ارادي بدلون د خبرتیا سیسټم مستحق دی ، ځکه چې سټیرینګ ویل یوازې وځلیږي او موټر چلوونکي ته خبرداری نه ورکوي چیرې چې هغه "پریښود".
دا د یو خیالي (یا یوازې ویښ شوي) چلوونکي لپاره همدومره سخته ده چې په فطري ډول عکس العمل وښیې لکه څنګه چې دا د سیسټمونو سره وي چې په ګوته کوي چې کومه لاره وګرځي - او دا به خورا ښه وي که وولوو دا نیم کلن سیسټم یو داسې سره بدل کړي چې په اتوماتيک ډول سټیرینګ ویل بدل کړي. . پدې کې دوی د سیالۍ له لارې بریالي شوي. د آډیو سیسټم (Dynaudio) لوړ پوړ دی او د بلوتوټ لاسونو څخه پاک سیسټم هم ښه کار کوي.
په شاتنۍ برخه کې کافي ځای شتون لري (د اندازې طبقې او سیالانو پورې اړه لري) ، دا د بوټ لپاره ځي ، کوم چې د دې اساسي حجم له مخې د 500 لیټرو جادو حد ته خورا نږدې دی ، مګر البته دا په اسانۍ سره لوړی کیدی شي. شاته بنچ ښکته کول.
په حقیقت کې، XC60 یوازې یو نیمګړتیا لري: دا باید په سمه توګه وي لکه څنګه چې دا ازموینه شوې وه (د اختیاري ټکر دمخه خبرتیا سیسټم استثنا سره). یو ټربو چارج شوی T6 به د ډیری کاروونکو لپاره خورا لالچ وي، یو 2.4D د اتوماتیک لیږد سره یوځای شوی (کوم چې یوازینی سم انتخاب دی) ممکن دمخه خورا ضعیف وي ، په ځانګړي توګه په لویه لاره کې. او تجهیزات باید ورته وي لکه څنګه چې دا په ازموینه کې وه - نو سمال د ځینو اضافو سره. هو، او دا ډول XC60 ارزانه نه دی - په هرصورت، هیڅ سیالي شتون نلري. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې ایا تاسو کولی شئ دا وسپارئ یا د ټول ویل ډرایو سره د 2.4D بیس ته انتظار وکړئ. .
مخامخ. ...
الیوشا مارک: د دې حقیقت سره سره چې ما دا موټر د ښار ګ crowdه ګو onlyه کې یوازې څو میله لرې کړی ، ما د موټر چلولو ښه احساس وکړ. انجن لوړ پوړ دی (غږ ، ځواک ، پیچلتیا) ، ښه ناست دی (د فورډ کوګا څخه ډیر ښه) ، په بهر او دننه کې تازه ، حتی په ښه ډول سینګار شوی (هم ، د ډیر تیګو تیګوان برعکس). که زه د دې ډول تجهیزاتو او موټر چلولو سره د دې اندازې ټولګي SUV غواړم ، وولوو XC60 به یقینا د غوره توبونو څخه وي. د ضعیف نسخو لپاره ، زه نور ډاډه نه یم.
وینکو کارنک: اعتصاب. په بشپړ ډول. ښکلی او متحرک ، له تخنیکي پلوه عصري او حتی د خوندیتوب له پلوه مخکې. خورا مهم ، د خوندیتوب جوړ شوی سیسټم د موټر چلولو خوښۍ اغیزه نه کوي. نو زه وایم چې دا ښه ده چې ولولو ولرئ ، ځکه چې له دې پرته موږ دې ته اړ کیږو چې د دې نرخ لړ کې د ستړي کیدونکي الماني محصولاتو یا حتی ډیر ستړي کامل جاپاني محصولاتو پیرود وکړو. په ورته وخت کې ، دا د نه منلو وړ بریښي چې فورډ غواړي (احتمالا) له وولوو څخه خلاص شي. ښه هو ، مګر شاید یو څوک به یې واخلي چې څوک ترې ډیر څه ترلاسه کولی شي.
دوسان لوکیک ، عکس :؟ ماتیج ګروسیل ، الیس پاولټیک
وولوو XC60 D5 ټول ویل ډرایو ټول ویل ډرایو
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | وولوو کار اتریش |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 47.079 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 62.479 € |
| بریښنا: | 136 کیلو واټ (185 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 9,9 s |
| اعظمي سرعت: | 200 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 8,3،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 2 کال عمومي تضمین ، 3 کلن ګرځنده تضمین ، 2 کلن وارنش تضمین ، 12 کلن زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 30.000 کیلومتره |
لګښتونه (په کال کې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.065 € |
|---|---|
| سونګ: | 10.237 € |
| ټایرونه (1) | 1.968 € |
| اجباري بیمه: | 3.280 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.465 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 49.490 0,49 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 5-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 81 × 96,2 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 2.400 سانتي متره؟ - کمپریشن 17,3:1 - اعظمي بریښنا 136 kW (185 hp) په 4.000 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 12,4 m/s - ځانګړی ځواک 56,7 kW/l (77,1 hp / l) - اعظمي torque 400 Nm په 2.000-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (timeing belt) – 4 والوز په هر سلنډر – د عام ریل د سونګ انجیکشن – exhaust turbocharger – د هوا کولر چارج کول. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 6 سرعت - د ګیر تناسب I. 4,15؛ II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; v. 0,86; VI. 0,69; - توپیر 3,75 - ویلز 7,5J × 18 - ټایرونه 235/60 R 18 H، د رول کولو فریم 2,23 متر. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 200 km/h - سرعت 0-100 km/h په 9,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | د سړک څخه بهر سیډان - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد هیلې هډوکي ، د پاڼی چشمې ، درې سپیک کراس ریلونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، چشمې ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري - یخ شوی)، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ بریک بیلونه (د سټیرینګ ویل ته څنګ ته سویچ) - ریک او پینیون سټیرینګ، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,8 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.846 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.440 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.000 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.891 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.632 ملي میتر ، شا ټریک 1.586 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,9 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.500 mm، شاته 1.500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 70 l. |
| بکس: | د 5 سامسونایټ سوټ کیسونو معیاري AM سیټ سره اندازه شوی (ټولټال 278,5 L): 5 څوکۍ: 1 د الوتکې سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 کڅوړه (20 L). |
زموږ اندازه کول
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63 / / ټایرونه: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Mileage status: 2.519 km | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,6 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,9 کاله ( 133 کیلومتره / ساعت) |
| لږترلږه مصرف: | 9,8،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 14,2،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 76,6m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,4m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 50DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| بې غږه غږ: | 38DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
ارزونه
د XC60 سره ، وولوو د هغه چا هیلې پوره کړي څوک چې یو کوچنی ، کافي اقتصادي ، کافي راحته او له هرڅه پورته خوندي SUV غواړي.
موږ ستاینه او ملامت یو
چیسس
د موټر چلولو موقعیت
راحت
تجهیزات
ډډ
خورا حساس سیسټم (د آټوبریک سره CW)
په مخ کې د خراب پارکینګ سینسرونه
لیږدول
