هایډروجن یا خالص بریښنا: ستاسو د راتلونکي سپک سوداګریز موټر فورډ رینجر ، ټیوټا هایلکس یا رینالټ ترافیک لپاره کوم یو غوره دی؟

Ford F-150 Lightning به یو له لومړنیو ټولو بریښنایی موټرو څخه وي چې د پیرود لپاره شتون لري، مګر د اوس لپاره، دا یوازې د متحده ایالاتو لپاره دی.

کله چې دا موټرو ته راځي، د بدلون بادونه هره ورځ قوي کیږي. ځینې ​​​​خلک ممکن په ناپوهۍ سره خپل وروستی پټرول یا ډیزل موټر اخیستی وي. زموږ د پاتې نورو لپاره، دا واقعیا د "کله" مسله ده، نه "که" موږ د داخلي احتراق انجنونو ته شا کوو.

که څه هم، ځینې پوښتنې پاتې دي. بریښنایی وسایط (EVs) په بشپړ ډول د هایدروجن د تیلو سیل بریښنایی موټرو (FCEVs) څخه وتلي دي ، د بریښنایی وسایطو سره په تیرو لسیزو کې د ریښتیني غوښتنې شیانو ته د اتوماتیک تجسس څخه حرکت کوي. په هرصورت، ډیری جوړونکي لاهم لوی شرط لري چې FCEVs به زموږ د موټرو راتلونکي برخه وي، او ډیری یې هایدروجن د راتلونکي سوداګریزو موټرو لپاره د بریښنا مثالی سرچینې په توګه ګوري.

نو، ایا ستاسو راتلونکی یو ټن موټر یا کاري وین به لوی بیټرۍ ولري، یا دا به د ځای پر ځای د تیلو سیل او هایدروجن ټانک سپورت وکړي؟ د حیرانتیا اړتیا نشته، ځکه چې باور وکړئ یا نه، دا دواړه ډوله وسایط د نندارې واقعیت ته خورا نږدې دي څومره چې تاسو فکر کوئ.

بریښنایی بیټرۍ

اوس مهال، عام خلک د بیټرۍ بریښنایی موټرو، د دوی ګټو او زیانونو څخه خبر دي. د Tesla Model S، Model 3 او Nissan Leaf په څیر موټرونه دلته ډیر سخت کار کوي، او په وروستیو کلونو کې دوی د Hyundai Ioniq، Mercedes EQC، Jaguar I-Pace او Audi E-Tron په څیر موټرو سره یوځای شوي. خو تر دې دمه په دغه هېواد کې د برېښنايي تجارتي موټرو ډېر لږ شمېر شتون لري.

په حقیقت کې، په دې وروستیو کې پیل شوي د صفر اخراج فوسو مسافر وړونکي موټر سربیره، رینالټ کانګو ZE تر نن نیټې پورې په آسټرالیا کې د پلور لپاره د اصلي جریان تولید کونکي څخه یوازینی بریښنایی کار هارس دی، او مصرف یې د لږ تر لږه ویلو لپاره محدود دی.

د دې دلیل د سفر لګښتونو دمخه 50,290 ډالر او د 200 کیلومتره لنډ مزل دی. د یو کوچني وین په توګه د دې قد ته په پام سره، د نرخ څخه د تادیاتو تناسب د مساوي څخه ښکته دی، او په یو واحد چارج کې لږ حد د تحویلي وین په توګه د بیل شوي شی لپاره لوی نیمګړتیا ده. دا ممکن د اروپا په کثافاتو او کمپیکٹ ښارونو او ښارګوټو کې ډیر معنی ولري ، مګر د آسټرالیا په لوی ښاري منظرو کې دومره نه - پرته لدې چې دا د خپل کور له اډې څخه ډیر لرې وي.

مګر د لارې پخول اسانه کار نه دی، او نور ټول بریښنایی لارۍ باید د کانګو ټایرونو تعقیب کړي. په متحده ایالاتو کې، د فورډ F-150 لایټنګ د نندارتونونو ته د ننوتلو په حال کې دی او په یوه چارج کې لږترلږه 540 کیلومتره واټن لري، د 4.5 ټنه د پورته کولو ځواک، 420 کیلوواټه بریښنا، 1050 Nm تورک او د XNUMX Nm تورک وړتیا لري. د بریښنا وسیلو ته د ځایی بیټرۍ کڅوړه.

همدارنګه په متحده ایالاتو کې، د همر برانډ به ډیر ژر د ټول بریښنایی SUV په توګه ژوندی شي. د سوداګرو لپاره د دې ګټورتوب ممکن د دې کوچني بدن لخوا محدود وي، مګر د سړک څخه بهر وړتیاوې به اغیزمن کړي، او د 620 کیلومتره اټکل شوي حد باید د ډیری موټر چلوونکو اندیښنې کم کړي. په دریو ثانیو کې د 0 کیلومتره / ساعت سرعت هم باید خورا په زړه پوري وي.

بیا ، البته ، دلته د ټیسلا سایبرټرک شتون لري ، چې تیر کال یې د خپل پیچلي (لفظي) سټایل او د بلټ پروف ساختمان او نه منلو وړ فعالیت ژمنې سره ننداره غلا کړه. په هرصورت، د فورډ او همر برعکس، موږ تر اوسه د تولید نسخه نه ده لیدلې.

امریکایی اپ سټارټ ریوین اشاره کړې چې دا به احتمالا په آسټرالیا کې پیل شي ، او د شرکت پدې وروستیو کې موندل شوی R1T د ځایی ازموینې لپاره آسټرالیا ته رسیدلی. د 550 kW/1124 Nm بریښنا سره او د نږدې 640 کیلومتره اعظمي حد سره، دا باید د کار ترسره کولو لپاره استقامت او ځواک هم ولري.

چینایي موټر جوړونکی GWM به موږ ته د Hilux-sized EV واستوي، مګر یو ځایی جوړ شوی ډول به ډیر ژر د ACE EV X1 ټرانسفارمر په بڼه راشي. د آسټرالیا د پیل شوي ACE لخوا رامینځته شوی، د X1 ټرانسفارمر به یو اوږد ویل بیس، د لوړ چت وین وي چې د 90kW، 255Nm، د 1110kg وزن او ریښتینې رینج له 215 څخه تر 258km پورې وي. یوازې د 90 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت سره ، دا روښانه ده چې د X1 ټرانسفارمر یوازې د تحویلي وین کې چلولو لپاره دی ، او لاهم د پلور لپاره نیټه شتون نلري ، مګر که نرخ سم وي ، دا لاهم د ځینې لپاره سیالي کیدی شي. کاروبارونه 

په اروپا کې، وین لکه Peugeot Partner Electric، Mercedes-Benz eSprinter او Fiat E-Ducato د تولید واقعیت دی، دا په ګوته کوي چې د بیټرۍ بریښنا ټیکنالوژي د اصلي کارونې لپاره کافي بالغه ده. په هرصورت، ځینې منفي شتون لري.

پداسې حال کې چې د چارج کولو لپاره د ځای موندل اسانه دي - یوازې د بریښنا کوم زوړ نقطه ومومئ - د ډیری خالص بریښنایی موټرو لپاره د چارج کولو وختونه وحشیانه کیدی شي پرته لدې چې وقف شوی ګړندی چارجر وکارول شي. شاوخوا 8 ساعته نورمال دی ، مګر څومره چې بیټرۍ لوی وي ، هومره نور تاسو اړتیا لرئ له شبکې سره وصل پاتې شئ ، او که تاسو ټول لرئ د کور 230V منظم پلورنځی وي ، د چارج کولو وخت کولی شي ټوله ورځ ونیسي.

د حد اضطراب - د مړې بیټرۍ او اوږد چارج کولو وختونو سره په کوم ځای کې د پاتې کیدو ویره - وروستی شی دی چې سوداګریز آپریټر ورته اړتیا لري ، او په چارجر کې مصرف شوي وخت هغه وخت دی کله چې ستاسو کاري موټر تاسو سره د ژوند کولو کې مرسته نه کوي. د EV بیټرۍ هم درنې دي، د بار کولو ظرفیت جذبوي او - د بدن په چوکاټ کې - د دمخه کافي درانه موټرو ټولګي ته وزن اضافه کوي.

نو بدیل څه دی؟

د هایدروجن د تیلو حجره

د کیمیاوي بیټرۍ په توګه په ډیرو قیمتي موادو باندې د لږ انحصار سربیره، د هایدروجن د تیلو حجره هم دوه مهمې ګټې لري: ټیټ وزن او خورا ګړندی تیل.

د لوی بیټرۍ کڅوړې لپاره د وزن جریمې له مینځه وړل نه یوازې موټر ډیر د چلولو وړ کوي ، دا موټر ته اجازه ورکوي چې د خپل ټول وزن څخه ډیر د تادیې بار وړلو کې واچوي. ګټل کله چې د سوداګریزو موټرو خبره راځي، سمه ده؟

Hyundai یقینا داسې فکر کوي. د سویلي کوریا شرکت پدې وروستیو کې د FCEVS اصلي جریان لپاره خپل پلان اعلان کړ ، چې په عمده ډول سوداګریز سکتور په نښه کوي ، په ځانګړي توګه لوی او متوسط ​​​​لرکونه او بسونه ، او همدارنګه یو څو موټرې او وین. 

Hyundai لا دمخه په اروپا کې د ریښتیني نړۍ شرایطو کې د هایدروجن ځواک لرونکي ټرکونه ازمویل شوي ، چیرې چې د هایدروجن زیربنا لا دمخه شتون لري ، او تر دې دمه پایلې هڅوونکې دي.

په هرصورت، ټیکنالوژي لاهم د بریښنایی موټرو په پرتله په خپل ماشومتوب کې ده، او حتی Hyundai دا مني چې FCEVs د اصلي وخت څخه لرې دي. په هرصورت، شرکت تمه لري چې د دې لسیزې په پای کې به د دې وړتیا ولري چې د هایدروجن د تیلو سیل مسافر موټر د ورته قیمت لپاره د مساوي خالص بریښنایی موټر په څیر وړاندې کړي، په کوم ځای کې FCEVs به واقعیا د اعتبار وړ وي.

او دا د هغو کسانو لپاره ښه خبر دی چې د EV ریچارج وختونو په اړه اندیښمن دي، ځکه چې د FCEV ټانکونه کولی شي په ورته وخت کې د نن ورځې پټرول او ډیزل موټرو په څیر ډک کړي. یوازینۍ ستونزه چې د حل کولو لپاره پاتې ده زیربنا ده: په آسټرالیا کې، د هایدروجن سټیشنونه په عملي توګه د یو څو تجربوي سایټونو څخه بهر شتون نلري.

په هرصورت، اروپا لا دمخه یو شمیر هایدروجن بریښنا لرونکي سوداګریز موټرونه لري چې د نندارتون پوړ ته ځي. د Renault Master ZE Hydrogen، Peugeot e-Expert Hydrogen او Citroen Dispatch د تولید لپاره چمتو دي او د دوی ټول برقی او احتراق انجن همکارانو ته ورته فعالیت او د تادیاتو ظرفیت وړاندې کوي.

په هرصورت، تر هغه ځایه چې د ډبل کیب FCEV پورې اړه لري، ډیر فعالیت شتون نلري. په کوینزلینډ کې میشته H2X ګلوبل پلان لري چې د دې کال په وروستیو کې خپل Warrego Ute په لاره واچوي ، کله چې د فورډ رینجر میشته موټر به د 66kW یا 90kW د تیلو سیل سره مجهز شي ترڅو د الوتکې بیټرۍ او 200kW / 350Nm ډرایو موټرو ته ځواک ورکړي. 

فعالیت اوسط دی: د 110 kW نسخې لپاره یوازې 66 km/h لوړ سرعت (150 km/h د 90 kW نسخې لپاره) او اعظمي حد 2500 kg. د دې د 1000 کیلو ګرامه تادیه لږترلږه د نورو ډبل کیب موټرو په څیر ښه ده.

په هرصورت، H2X ګلوبل ادعا کوي چې واریګو به وکوالی شي لږ تر لږه 500 کیلومتره د هایدروجن په یوه ټانک کې سفر وکړي، او د 90kW د تیلو سیل به دا شمیره 750km ته ورسوي. د ګازو څخه تیریږي؟ د تیلو د تیلو وخت باید له دریو څخه تر پنځو دقیقو وي، نه اته یا څو ساعته.

که څه هم دا به خورا ګران وي. د بیس 66kW Warrego ماډل تمه کیږي چې $189,000 لګښت ولري، پداسې حال کې چې د 90kW ماډل تمه کیږي د $ 235,000 او $ 250,000 ترمنځ لګښت ولري. جوړه چې د ګاز سټیشن محدود شبکې سره او د واریګو وړتیا دومره ښه نه ښکاري.

داسې اوازې شتون لري چې د ټویوټا HiLux FCEV کولی شي د Mirai مسافر وړونکي موټر سره د ټویوټا د پام وړ هایدروجن تجربه ګټه پورته کړي، مګر تر اوسه هیڅ څه ندي تایید شوي. HiLux لا تر اوسه د هایبرډیزیشن په لور ګام نه دی اخیستی، کوم چې تمه کیږي تر 2025 پورې پیښ شي، ممکن د ډیزلي بریښنا بریښنایی ټرین سره.

په هرصورت، کله چې نرخونه راټیټ شي او د هایدروجن سټیشنونه پراخ شي، تاسو به څه غوره کړئ؟ ایا په هایدروجن باندې د چلولو ګړندۍ وخت هغه څه دي چې ستاسو د ژوند طرز سره سمون لري ، یا بریښنایی موټر یا وین ستاسو سوداګرۍ ته ډیر زړه راښکونکي دي؟ یا… ایا ستاسو د کار هارس لپاره د مایع هایدروکاربن لپاره په ساده ډول هیڅ بدیل شتون نلري؟