SUV PZINż. ۳۰۳

د PZInz SUV انځوریز اړخ لید. ۳۰۳.

ټول ځمکني وسایط په عصري موټرو او زغره والو واحدونو کې د ترانسپورت یو له اصلي میتودونو څخه و. لکه څنګه چې دا جوړښتونه لوی او لوی شوي، دوی ته د ټولو ویل ډرایو ټیکنالوژۍ سره تجهیز کولو اړتیا ورځ تر بلې شدیده شوه. د Fiat ډیزاین پرمختګونو له کړکېچن دورې وروسته ، دا وخت دی چې خپل موټر رامینځته کړئ.

په پولنډ کې ازمول شوی، ټیمپو جی 1200 داسې ډیزاین درلود چې په بشپړ ډول د اسراف سرلیک مستحق و. دا کوچنی دوه اکسل موټر د دوه خپلواکه عملیاتي انجنونو (هر یو 19 hp) لخوا ځواکمن و چې د مخ او شا محورونه یې چلول. د مسافر وړونکي موټر اعظمي سرعت د 1100 کیلوګرام څخه کم وزن سره 70 کیلومتره / ساعت و، او د لیږد ظرفیت 300 کیلو ګرامه یا 4 کسان و. که څه هم دا په آلمان کې د 1935 له پاڅون راهیسې د Wehrmacht پراختیا ته علاقه نه درلوده، دوه کاله وروسته د دې ماشینونو یوه جوړه د ازموینې لپاره ویسټولا کې راښکاره شوه. د زغره والو وسلو د تخنیکي څیړنو بیورو (BBTechBrPanc.) د جولای د تفتیشونو او ازموینو له بشپړولو وروسته، پریکړه وشوه چې دا موټر د سړک څخه بهر ډیر ښه فعالیت، لوړ خوځښت او ټیټه بیه لري - شاوخوا 8000 zł. ټیټ وزن د قضیې د جوړولو غیر معیاري طریقې له امله و، کوم چې د ټاپه شوي شیټ فلزي عناصرو پر بنسټ والړ و، نه د زاویې چوکاټ.

په مختلفو شرایطو کې د بریښنا واحد عملیات د ثبات په توګه تعریف شوي، او د موټر سیلویټ په اسانۍ سره پټ شوی. په هرصورت، د 3500 کیلومتره ازموینې وروسته، د موټر حالت په ښکاره توګه خراب و. د منفي وروستي نظر د خپرولو ترټولو مهم دلیل ډیر ښه کار او د ځینو پیچلو عناصرو ګړندۍ جامې وه. د پولنډ کمیسیون دا هم ویلي چې په هیواد کې د ورته ډیزاین د نشتوالي له امله، دا ستونزمنه ده چې په معتبر ډول د ازموینې موټر ته منسوب شي. په نهایت کې، هغه کلیدي تغیرات چې د بحث شوي آلمان SUV رد کول یې توجیه کړل د سمبولیک بار وړلو ظرفیت، د پولنډ د سړک شرایطو لپاره نا مناسب او د آلمان د اردو لخوا د G 1200 ډیزاین رد کول وو، په هرصورت، دا باید په یاد وساتل شي چې پدې وخت کې مختلف ډولونه د PF 508/518 لا دمخه بلوغ ته ننوځي، او اردو د نوي جانشین په لټه کې وه.

مرسیډیز G-5

په سپتمبر 1937 کې په BBTechBrPank کې. یو بل الماني SUV مرسډیز بینز W-152 د 48 hp کاربوریټر انجن سره ازموینه شوې. دا د 4 کیلو ګرامه مړ وزن سره د 4 × 1250 کلاسیک ټول ځمکني موټر و (چیسس د تجهیزاتو سره 900 کیلوګرامه، په بدن کې د جواز وړ بار 1300 کیلوګرامه). د ازموینو په جریان کې، 800 کیلوګرامه بالسټ وارسا ته نږدې د کمپینوس په زړه پورې نظامي شګو لاریو کې کارول شوی. په خړ سړک کې سرعت 80 کیلومتره فی ساعت و، او په ساحه کې اوسط سرعت شاوخوا 45 کیلومتره فی ساعت و. د ځمکې پورې اړه لري، تر 20 درجو پورې سلګیو پوښل شوي. د 5 سرعت ګیربکس ځان د پولس په مینځ کې ثابت کړی، په سړک او د سړک څخه بهر د موټر سم عملیات یقیني کوي. د ویسټولا د متخصصینو په وینا، دا موټر د 600 کیلو ګرامه وزن سره د موټر / لارۍ په توګه کارول کیدی شي او د 300 کیلو ګرامه وزن لرونکي ټریلرونو لپاره د سړک څخه بهر د ټراکټور په توګه کارول کیدی شي. د مرسډیز G-5 پخوانۍ اصلاح شوې نسخې نورې ازموینې د اکتوبر 1937 لپاره پلان شوي.

په حقیقت کې، دا د مرسډیز بینز W 152 د وړتیاو د مطالعې دویمه برخه وه. د G-5 نسخه د موټر پرمختګ و چې په اصل کې په پولنډ کې ازمول شوی و، او د لوی لیوالتیا له امله یې په ډیره خوښۍ سره و. د نورو پرتله کولو ازموینې لپاره غوره شوی. د لابراتوار کار د می له 6 څخه تر می 10، 1938 پورې د BBTechBrPanc شرکت کې ترسره شو. په حقیقت کې، د 1455 کیلومتره اوږدوالي سره د اوږد واټن سړک سفرونه یوه میاشت وروسته تنظیم شوي، د جون له 12 څخه تر 26 پورې. د پایلې په توګه، د ریلی ټریک، چې مخکې له مخکې په مکرر ډول ازمویل شوی لاره پرمخ وړي، 1635 کیلومتره ته وغځول شوه، چې د ټولو برخو 40٪ یې خځلې سړکونه دي. دا په ندرت سره پیښ شوي چې یوازې د یو موټر لپاره چمتو شوې پروژه د ګډون کونکو دومره لوی ګروپ پام ځانته راجلب کړي. د BBTechBrPanc د دایمي استازو سربیره. د ډګروال پیټریک اوبرین ډی لیسي او میجر په مخونو کې. انجینر اډوارډ کارکوز په کمیسیون کې راښکاره شول: هوروات، اوکولو، ورنر د Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) یا Wisniewski او Michalski، د نظامي تخنیکي دفتر استازیتوب کوي.

د ازموینې لپاره چمتو شوي موټر خپل وزن 1670 کیلوګرامه و چې په دواړو محورونو کې نږدې ورته بار و. د موټر ناخالص وزن، i.e. د پایلوډ سره، په 2120 کیلوګرامه ټاکل شوی. د آلمان SUV د 500 کیلو ګرامه وزن یو واحد اکسل ټریلر هم واستاوه. د ازموینو په جریان کې، د کاپیینوس په شګو سړکونو کې د برخې سرعت اندازه کولو پرمهال د موټر اوسط سرعت د 39 کیلومتره فی ساعت څخه کم و. په یو ډک سړک کې. د مارسډیز G-5 اعظمي حد چې د مارچ په جریان کې بریالی شو 9 درجې په یو عادي شګو پوښ کې و. ورپسې پورته کېدلو ته ادامه ورکړل شوه، شاید په هماغه ځایونو کې چې د فرانسوي لاتیل M2TL6 ټراکټور مخکې ازمویل شوی و. د آلمان موټر د څرخ له سلیپ پرته د 16,3 درجو لوړوالي سره د پیټ سلیپونو سره یوې غونډۍ ته لاړ. هغه ټایرونه چې د ازموینې موټر په (6×18) سمبال وو د هغه ټایرونو څخه کوچني وو چې وروسته په PZInż کې کارول شوي. 303، او د دوی پیرامیټونه د PF 508/518 کې ازمول شوي نسخو په څیر ډیر وو. د اخراج پایپ د جزوي بې ځایه کیدو وروسته د پاریدو وړتیا له 60 سانتي مترو څخه کم اټکل شوې. د خندقونو د لرې کولو وړتیا ډیره ستاینه شوې وه، په عمده توګه د موټر د فرش لاندې د ځای د ښه فکر شوي ډیزاین له امله، چې د پراخو برخو او حساس میکانیزمونو شتون نلري.

د یوه تازه کوند او لنده میدان څخه د تیریدو هڅه باید کمیسیون ته حیرانتیا وه، ځکه چې دا سرعت 27 کیلومتره فی ساعت ته رسیدلی، چې په ورته خاوره کې د PF 508/518 لپاره ناممکن و. په G-5 کې د ټول حرکت کونکي پل میکانیزم کارولو له امله، چې وروسته د پولس لخوا تصویب شو، د ګرځیدو وړانګو شاوخوا 4 متره وه، کوم چې خورا مهم دی، مرسډیز ټوله لاره له وارسا څخه د لوبلین له لارې تیر کړه. , Lviv, Sandomierz, Radom او بیرته پلازمینې ته دا تقریبا بې عیب روان و. که موږ دا حقیقت د PZInż ماډل تجهیزاتو لاریونونو پراخه راپورونو سره پرتله کړو. موږ به د پروټوټایپونو کیفیت او د ازموینې لپاره د دوی چمتووالي حالت کې روښانه توپیر وګورو. د سړک څخه بهر اعظمي سرعت 82 کیلومتره / ساعت دی ، په ښه سړکونو کې اوسط 64 کیلومتره / ساعت دی ، په هر 18 کیلومتره کې 100 لیټره د تیلو مصرف سره. د خټو سړکونو شاخصونه هم په زړه پوري وو - په اوسط ډول 37 کیلومتره / ساعت. په هر 48,5 کیلومترۍ کې د 100 لیټرو د تیلو مصرف سره.

په 1938 کې د دوبي تجربو پایلې په لاندې ډول وې: په تجربوي لار کې د اندازه کولو ازموینو په جریان کې او د اوږد واټن ازموینو په جریان کې ، مرسډیز بینز G-5 د سړک څخه بهر مسافر وړونکي موټر بې عیب کار کاوه. د تمرین لاره عموما ستونزمنه وه. په 2 مرحلو کې تیریږي، هره ورځ شاوخوا 650 کیلومتره، چې د دې ډول موټر لپاره مثبته پایله ده. د موټر چلوونکي بدلولو په وخت کې هره ورځ اوږد واټن پوښلی شي. موټر یو خپلواک ویل تعلیق لري، مګر بیا هم، په سړک کې د ټکرونو په اړه، دا د 60 کیلومتره / ساعت په سرعت سره ولړزوي او غورځوي. دا موټر چلوونکي او چلوونکي ستړي کوي. دا باید په پام کې ونیول شي چې موټر په مخکینۍ او شاته محورونو کې ښه توزیع شوي بارونه لري، چې هر یو یې نږدې 50٪ دي. دا پدیده د دوه محور ډرایو سم کارولو کې د پام وړ مرسته کوي. د چټلو ټیټ مصرف باید ټینګار وشي. پروپیلر، چې د مختلفو سړکونو شاوخوا 20 l / 100 کیلومتره دی. د چیسس ډیزاین ښه دی، مګر بدن خورا ابتدايي دی او د چلوونکو لپاره لږترلږه آرامۍ نه ورکوي. څوکۍ او شاته د سوار لپاره سخت او نارامه دي. لنډ فینډر د خټو مخه نه نیسي، نو د بدن دننه په بشپړه توګه په خټو پوښل کیږي. بډ. تورپ مسافرین د خراب هوا څخه نه ساتي. د کنکال د کنکال جوړښت ابتدايي دی او د شاک په وړاندې مقاومت نلري. د اوږد مهاله ازموینې په جریان کې، پرله پسې ترمیم ته اړتیا وه. په عموم کې، موټر په خټو سړکونو او د سړک څخه بهر ښه سمبالول لري. په دې اړه، موټر د اړوند ډولونو د ټولو پخوانیو ازموینو موټرو غوره فعالیت ښودلی. د پورته لنډیز په ورکولو سره، کمیسیون دې پایلې ته ورسید چې د مرسډیز بینز G-5 آف روډ موټر، د هغې ډیزاین، د ټیټ تیلو مصرف، په کثافاتو سړکونو او د سړک څخه بهر د حرکت کولو وړتیا له امله، د پوځي کارونې لپاره د ځانګړي ډول په توګه مناسب دی. په بدن کې د پورته ناروغیو لومړني له منځه وړل.