په لنډه توګه: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

او موږ هغه څه ترلاسه کړل چې موږ یې غوښتل. په حقیقت کې ، موږ ډیر څه ترلاسه کړل. نه یوازې یو څو 'آسونه' ، بلکه یوه کڅوړه چې RCZ ګړندی ماشین کوي ​​چې په نوم یې د اضافي لیک R څخه ډیر مستحق دی.

دا به اسانه وي چې یوازې یو څه ځواک اضافه کړئ - RCZ ته RCZ بدلول خورا غوښتنه کونکی دنده وه. دا چې د بونټ لاندې د 1,6 لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن شتون لري ، البته ، پدې وخت کې د حیرانتیا خبره نده کله چې ریلی ، WTCC او F1 ریسینګ موټر د ورته انجن ظرفیت لري (پرته لدې چې انجنونه څلور سلنډر نه وي). د پیجیو انجینرانو له دې څخه 270 'آسونه' را ایستلي ، کوم چې د ټولګي ریکارډ ندی ، مګر دا د کافي څخه ډیر دی چې RCZ R په یو پروجیکیل بدل کړي. او که څه هم انجن کولی شي په هر لیتر کې 170 'هارس پاور' تولید کړي ، دا د اکسایټ پایپ څخه یوازې 145 ګرامه CO2 په هر کیلو میتر کې خارجوي او دمخه د EURO6 اخراج ټولګي اړتیاوې پوره کوي.

خورا ډیر ځواک ، او حتی ډیر ډیر تورک ، یوه ستونزه کیدی شي کله چې د فرن ویل ویل موټر سره راځي. ځینې ​​برانډونه دا د مخکني تعلیق ځانګړي ډیزاین سره حل کوي ، مګر Peugeot پریکړه کړې چې د 10 ملی میتر ټیټ او البته په مناسب ډول سخت چیسیس او پراخه ټایرونو پرته ، RCZ واقعیا کوم بدلون ته اړتیا نلري. دوی یوازې د سیلف لاکینګ تورسن توپیر اضافه کړی (ځکه چې که له یو موټی څخه سخت سرعت به د داخلي ډرایو ټایر سوځوي) او RCZ R زیږیدلی. او دا څنګه په سړک کار کوي؟

دا ګړندی دی ، پدې کې هیڅ شک نشته ، او د دې چیسس عالي کار کوي حتی کله چې سړک ناباوره وي. سټیرینګ ویل ته عکس العملونه کله چې موړ ته ننوځي ګړندي او دقیق وي ، شاته ، که چلوونکی وغواړي ، وغورځول شي او د سمې کرښې په موندلو کې مرسته وکړي. RCZ R یو څه لږ لوړ پوړ دی کله چې موټر چلوونکی په ګاز کې ګام پورته کوي کله چې له یو موټی څخه وځي. بیا د سیلف لاک کولو توپیر د دوه مخې څرخونو ترمینځ د تورک لیږد پیل کوي ، او دوی غواړي غیر جانبدار شي.

وروستۍ پایله یې ده ، په ځانګړي توګه که د ویلونو لاندې گرفت په بشپړ ډول حتی نه وي ، په سټیرینګ ویل کې یو څه ټکانونه ، لکه د پاور سټیرینګ (د چلو لاندې څخه د موټر چلوونکي لاسونو ته د فیډبیک درست لیږد) په مناسب ډول ضعیف دی. دقیق ، محتاط چلوونکی چې په سټیرینګ ویل کې دواړه لاسونه لري د RCZ R څخه غوره ګټه پورته کولی شي ، د نورو سره موټر کولی شي یو څه ښي او ښیې وخوري پداسې حال کې چې ګړندی شي کله چې ټایرونه د کرشن په لټه کې وي. مګر موږ دې ته عادت شوي یو ، د ریښتیني کیدو لپاره ، د ډیری پیاوړي او مخکینۍ چلوونکي موټرو څخه.

سټیرینګ ویل کوچنی کیدی شي ، په ځانګړي توګه د RCZ R د سپورت وړتیا په پام کې نیولو سره ، څوکۍ کولی شي بدن په کونجونو کې یو څه ښه وساتي ، مګر دا دمخه په هګۍ کې د ویښتو لټون دی. د ټولو بهرني بدلونونو سره او په ځانګړي توګه د پیاوړي تخنیک سره ، RCZ له ګړندي کافي ، ښکلي کوپ څخه ریښتیني سپورت موټر ته بدل شوی. او دې ته په پام سره چې دا بدلون څنګه و ، موږ یوازې امید کولی شو چې د Peugeot وړاندیز څخه نورو ماډلونو ته ورته یو څه پیښیږي. 308 R؟ 208 R؟ البته ، موږ انتظار نشو کولی.

متن: دوسان لوکیک

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

ماسټر ډاټا

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 1.598 cm3 - اعظمي بریښنا 199 kW (270 hp) په 6.000 rpm کې - اعظمي torque 330 Nm په 1.900–5.500 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د انجن پرمخ وړل شوي څرخونه - د 6 سرعت لارښود لیږد - ټایرونه 235/40 R 19 Y (د ګوډیر ایګل F1 غیر متناسب 2).
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - 0-100 km/h سرعت په 5,9 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km، CO2 اخراج 145 g/km.
ماشه:	خالي موټر 1.280 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.780 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.294 mm – عرض 1.845 mm – لوړوالی 1.352 mm – wheelbase 2.612 mm – بوټ 384–760 55 l – د تیلو ټانک XNUMX l.