په لنډه توګه: د BMW i3 LCI ایډیشن پرمختللی

د ډیری لپاره ، BMW i3 لاهم د ټیکنالوژیک پلوه راتلونکي-لږترلږه معجزه ده چې دوی لاهم ندي کارول شوي. جمع دا دی چې i3 هیڅ مخکینی نه درلود ، او د یادولو لپاره هیڅ څوک شتون نلري. کوم چې ، البته ، پدې معنی دي چې دا یو بشپړ نوښت و کله چې بازار ته راووت. مګر حتی که دا موږ ته خورا عجیب ښکاري ، موږ نږدې پنځه کاله زموږ ترمینځ یو. دا هغه وخت دی کله چې عادي موټرې لږترلږه له سره ډیزاین شي ، که نور نه.

I3 هیڅ استثنا نه ده. په وروستي مني کې، دا بیا رغول شوی و، کوم چې د عادي موټرو په څیر، خورا لږ ډیزاین درلود. د تازه کولو په پایله کې، د خوندیتوب مرستې یو شمیر سیسټمونه زیات شوي یا پراخ شوي، په ګډون د ټرافيکي جامو کې د خپلواک موټر چلولو سیسټم. مګر دا یوازې په لویو لارو پلي کیږي او په ساعت کې 60 کیلومتره سرعت لري. لوړ شوی، او شاید خورا ښه راغلاست (په ځانګړي توګه د بې تجربه EV ډرایور لپاره)، BMW i connectedDrive دی، کوم چې د نیویګیشن وسیلې له لارې د چلوونکي سره اړیکه نیسي یا د موټر شاوخوا چارجرونه ښیې. دوی د بریښنایی موټر چلونکي لپاره اړین دي که چیرې هغه اوږد سفر ته ځي.

ریښتیا، د BMW i3 په قضیه کې، دا باید ډیر اوږد وي. زه اعتراف کوم چې تر اوسه پورې ما د اوږد واټن لپاره د بریښنایی موټرو څخه ډډه کړې، مګر دا ځل توپیر درلود. ما په شعوري توګه پریکړه وکړه چې ډارن نه شم او پریکړه یې وکړه چې i3 ته هڅه وکړم. او دا یو له بل وروسته و ، کوم چې شاوخوا درې اونۍ بریښنایی خوښۍ معنی لري. ښه، زه اعتراف کوم چې دا په لومړي سر کې د خوښۍ په اړه نه و. په دوامداره توګه کاونټر ته کتل یو ستړی کوونکی کار دی. نه د دې لپاره چې زه د موټر سرعت باندې سترګې پټوم (که څه هم دا اړینه ده!)، مګر ځکه چې ما د بیټرۍ مصرف یا خارجولو څارنه کوله (کوم چې په بل ډول په 33 کیلو واټ کې پاتې کیږي). دا ټول وخت، ما په ذهني توګه د مایلونو سفر او د الوتنې ژمنه شوې لړۍ حساب کړه. څو ورځې وروسته، ما وموندله چې د داسې سفر هیڅ شی پاتې نه و. ما د انبورډ کمپیوټر د بیټرۍ حالت نندارې ته بدل کړ، کوم چې ما یوازې د ډیټا څخه ډیر تمرکز وکړ چې دا ښیې چې څومره مایل لاهم چلیدلی شي. وروستنۍ کولی شي په چټکۍ سره بدلون ومومي، د یو څو ګړندي سرعت سره کمپیوټر په چټکۍ سره معلومه کړي چې دا بیټرۍ د پام وړ کموي او دا چې د بریښنا رسولو پایله به د لږ مایلج سبب شي. برعکس، بیټرۍ په چټکۍ سره ډیره کمه کیږي، او ډرایور هم په اسانۍ سره عادت کیږي یا په خپل سر کې حساب کوي چې څومره سلنه یې کارولې او څومره یې شتون لري. همچنان ، په بریښنایی موټر کې ، دا عموما غوره ده چې محاسبه کړئ چې تاسو د سفر کمپیوټر محاسباتو باندې تمرکز کولو پرځای د بیټرۍ روغتیا پراساس څومره مایل چل کړی. وروستی مګر لږ تر لږه، تاسو پوهیږئ چې لاره به تاسو چیرته لیږدوي او تاسو به څومره چټک ځئ، نه د سفر کمپیوټر.

مګر دې پایلې ته چې دا واقعا قضیه ده، دا په سلووینیا کې زموږ د زنا وروسته یوه لویه حلقه نیولې. په اصل کې، د Ljubljana-Maribor په لویه لاره کې به کافي بریښنا نه وي. په ځانګړې توګه که هغه په ​​لویه لاره وي. سرعت، البته، د بیټرۍ اصلي دښمن دی. البته، نور محلي سړکونه شتون لري. او دا د دوی سواری کول یو ریښتینی خوند و. یو خالي سړک، د موټر چوپتیا او سخت ګړندیتوب کله چې اړین و چې یو څه (ورو) ځایی تیر شي. بیټرۍ خورا ورو ورو خارج شوه، او محاسبه وښودله چې دا ممکنه وه چې ډیر لرې موټر چلول. دا په لار کې د موټر چلولو ازموینه تعقیب شوه. دا، لکه څنګه چې ویل شوي او ثابت شوي، د بریښنایی موټر دښمن دی. هرڅومره ژر چې تاسو په لویه لاره موټر چلوئ ، کله چې تاسو د موټر چلولو برنامه له اقتصاد څخه آرامۍ ته بدل کړئ (یا د i3s په حالت کې سپورټ ته) ، اټکل شوي کیلومتره چې تاسو سمدلاسه موټر چلولی شئ کم شوي. بیا تاسو بیرته محلي سړک ته ځئ او مایلونه بیرته بیرته راځي. او دا په بورډ کې د کمپیوټر لیدلو د بې معنی په اړه مقاله تاییدوي. د بیټرۍ چارج فیصدي په پام کې نیول کیږي. یو ښه ربع ته د خالي کولو لپاره (نور، زه اعتراف کوم، زه جرئت نه کوم)، بیا یې د لویې لارې په اوږدو کې لږ موټر واخیست. هرڅومره چې زه د ګړندي ګاز پمپ ته نږدې شوم ، نو زما په مخ موسکا راڅرګنده شوه. سفر نور فشار نه درلود مګر واقعیا خورا ساتیري وه. د ګاز سټیشن کې، زه د چټک چارج سټیشن ته لاړم، چیرته چې، خوشبختانه، دا یوازې و. تاسو د تادیې کارت ضمیمه کړئ، کیبل سره وصل کړئ او چارج کړئ. په عین وخت کې، زه د قهوه لپاره کود شوم، خپل بریښنالیک یې وڅیړم، او نیم ساعت وروسته خپل موټر ته لاړم. قهوه یقینا ډیره اوږده وه، بیټرۍ تقریبا په بشپړه توګه چارج شوې وه، کوم چې د سیلجي څخه لیوبلجانا ته د سفر لپاره خورا ډیر و.

معمول حلقه یوازې پایلې تاییدوي. د ارام او هوښیار سواری سره ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره په i3 کې 200 موټر چلوئ ، او د لږې هڅې سره یا د لویې لارې په تیریدو سره ، حتی په 250 کیلومتره واټن کې. البته ، بشپړ بیټرۍ ته اړتیا ده او له همدې امله کور ته لاسرسی. که تاسو په منظم ډول چارج کوئ ، تاسو تل په سهار کې د بشپړ چارج شوي بیټرۍ سره موټر چلوئ (یو خالي بیټرۍ په دریو ساعتونو کې شاوخوا 70 سلنه چارج کیدی شي) ، نو حتی خارج شوی بیټرۍ هم د شپې له خوا په منظم ډول له 220V څخه بهر چارج کیدی شي. ، دلته هم ستونزې شتون لري. موږ د چارج کولو وخت ته اړتیا لرو او البته ، د چارج کولو سټیشن یا پلورنځي ته لاسرسی. سمه ده ، زه ګیراج او چت لرم ، او په سړک یا بهر کې ، په باراني هوا کې ، دا به ستونزمن وي چې د چارج کیبل له ټرنک څخه لرې کړم. په ګړندي چارج کولو تکیه کول هم یو څه خطرناک دي. هغه څوک چې ما ته نږدې دی په BTC Ljubljana کې خورا ګړندی دی ، کوم چې د BTC ، پټرول او BMW ترمینځ د همکارۍ پایله ده. آه ، برخې ته وګورئ ، ایپ دا وښودله چې وړیا وي کله چې زه هلته ورسېدم ، او هلته (په عجیب ډول) دوه BMWs پارک شوي وو که نه نو پلگ ان هایبرډونه چې چارج نه کوي. زه خارج شوی بیټرۍ لرم ، او دا په ټانک کې د تیلو سره دي؟ مساوی؟

Bmw i3s

که بیټرۍ په بشپړه توګه چارج شي، i3s کیدای شي یو ډیر چټک ماشین وي. د عادي i3 په پرتله، انجن 10 کیلو واټ ډیر وړاندیز کوي، پدې معنی چې 184 هارس پاور او 270 نیوټن میتر torque. دا یوازې په 60 ثانیو کې په ساعت کې 3,7 کیلومتره سرعت سرعت کوي، په 100 ثانیو کې په ساعت کې 6,9 کیلومترو ته، او لوړ سرعت یې هم په ساعت کې 10 کیلومتره لوړ دی. سرعت واقعیا سمدستي دی او په سړک کې د متحرک سرعت سره خورا وحشي ښکاري د نورو سواری کونکو لپاره تقریبا غیر واقعیت لري. i3s د منظم i3 څخه د ټیټ باډي کار او اوږد شوي مخکینۍ بمپر سره د لوړ ګلاس پای سره توپیر لري. څرخونه هم لوی دي - تور المونیم رمونه 20 انچه دي (مګر لاهم د ډیری لپاره په مسخره ډول تنګ دي) او لار پراخه ده. ټیکنالوژي او سیسټمونه ښه شوي یا ښه شوي، په ځانګړې توګه د ډرایو سلیپ کنټرول (ASC) سیسټم، او د ډینامیک ټراکشن کنټرول (DTC) سیسټم هم ښه شوی.

د BMW i3 LCI نسخه غځول شوې

ماسټر ډاټا

د ازموینې ماډل لګښت:	50.426 €
د تخفیف سره د بیس ماډل قیمت:	39.650 €
د ټیسټ ماډل نرخ تخفیف:	50.426 €

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	بریښنایی موټور - اعظمي بریښنا 125 kW (170 hp) - دوامداره تولید 75 kW (102 hp) په 4.800 rpm کې - اعظمي torque 250 Nm له 0 / min څخه
بیټرۍ:	لیتیم ایون - 353 V نومول - 33,2 kWh (27,2 kWh خالص)
د انرژۍ لیږد:	انجن شاته څرخونه چلوي - اتوماتیک لیږد 1 سرعت - ټایرونه 155/70 R 19
وړتیا:	لوړ سرعت 150 km/h - 0-100 km/h سرعت 7,3 s - د انرژي مصرف (ECE) 13,1 kWh / 100 km - د بریښنا رینج (ECE) 300 km - د بیټرۍ چارج کولو وخت 39 دقیقې (50 kW) , 11 h (10) A/240V)
ماشه:	خالي موټر 1.245 kg - د جواز وړ ټول وزن 1.670 kg
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.011 mm - عرض 1.775 mm - لوړوالی 1.598 mm - wheelbase 2.570 mm
بکس:	260-1.100 l