ټیسټ ډرایو هونډي ټکسن
د منځنۍ اندازې کراس اوور Hyundai خپل اصلي نوم ته راستون شو. برسېره پردې، دا په پای کې په ټولو بازارونو کې متحد شو - اوس موټر په ټوله نړۍ کې یوازې ټیکسن نومیږي. د نوم بدلولو سره، د موټر فلسفې په اړه یو څه بیا فکر هم وشو ...
د شپې په اوږدو کې شاوخوا غرونه په واورو پوښل شوي و، او هغه لاره چې موږ باید ورته لاړ شو بند شو. دا هره دقیقه ګرمه کېده، واوره په خولو پیل شوه، سیندونه د اسفالټ په اوږدو کې روان وو - د نومبر په میاشت کې اصلي پسرلی. او دا خورا سمبولیک دی: موږ جیرموک ته د نوي هیونډا ټیکسن کراس اوور ته ورسیدو ، چې نوم یې د پخوانیو ازټیک ژبې څخه د "تور غره په پښو کې پسرلي" په توګه ژباړل شوی.
د منځنۍ اندازې کراس اوور Hyundai خپل اصلي نوم ته راستون شو. برسېره پردې، دا په پای کې په ټولو بازارونو کې متحد شو - اوس موټر په ټوله نړۍ کې یوازې ټیکسن نومیږي. د نوم په بدلولو سره، د موټر د فلسفې په اړه یو څه بیا غور هم وشو. که لومړی نسل په عمده توګه د آسیا او امریکا هدف و، او دویم یې یوازې د اروپا په لور حرکت پیل کړ، نو اوسنی، دریم نسل یو نړیوال موټر دی چې په اروپايي اتحادیه کې جوړ شوی.
د نوي موټر په ډیزاین کې ، د هغه څه څخه لږ څه رامینځته شوي چې معمولا یو څه د "آسیاټیک" په نوم یادیږي. د "سیالیک مجسمې" کارپوریټ پیژند لینونه یو څه سیده شوي ، ډیر سخت شوي ، د راډیټر بریښنایی اوس ډیر غټ ښکاري ، او دا د کراسور ډیریدونکي ابعادو په مقابل کې ندي. دا 30 ملي متر پراخ شو ، 65 ملي میتره اوږد (د 30 ملی میتر زیاتوالی په ویلبیس کې راښکته کیږي) او د 7 ملي میتر پاکوالی یې اضافه کړ (اوس دا 182 ملي میتر دی). دننه ، دا خورا پراخه شوی ، ډډ وده کړې ، او یوازې لوړوالی یې پاتې دی.
د اروپا نفوذ هم په کیبن کې موندل کیدی شي: داخلي د پام وړ سخت شوي، شاید حتی ډیر محافظه کار، مګر په ورته وخت کې بډایه، ډیر راحته او ښه کیفیت. پلاستیک نرم شوی، د څرمن جامې پتلې شوې. که مخکې کوریایانو په خپلو موټرو کې د ګرمو شا سیټونو شتون ستاینه کوله، اوس د دواړو مخکینیو څوکیو وینټیلیشن او بریښنایی تنظیم کول اضافه شوي - او دا د C-کلاس کراس اوور کې دی.
زه د 8 انچ ټچ سکرین سره د ملټي میډیا سیسټم لخوا حیرانتیا ته دوام ورکوم - ګرافیک ښه دی ، دا ګړندی کار کوي ، غږ خورا ښه دی. د داسې "انځور" څخه تاسو کولی شئ د "ملټي ټچ" ټیکنالوژۍ ملاتړ تمه وکړئ ، کوم چې زه سمدلاسه هڅه کوم چې چیک کړم. مګر دا دلته ندی ، په بیله بیا د اشارې کنټرول ملاتړ ، مګر تاسو نشئ کولی د دې لپاره کوریایان ملامت کړئ. سربیره پردې ، د ټام ټام نیویګیشن ترافیک ، هوا او کیمرې خبرتیاوې ښیې.
هو ، داسې بریښي چې انجنیرانو نږدې ټول موجود ټیکنالوژي ټکسن ته اړولې ، ځکه چې اوس دلته د بریښنایی پارکنګ بریک شتون لري (کوم چې موټر ته د پورته تګ اسانه پیل لپاره د آټو هولډ سیسټم ورکړی) او د بریښنایی سټیرینګ ، کوم چې کراسور ورکوي. په خپلواک ډول د پارکینګ کولو وړتیا ، یو شمیر موټرې پریږدئ او په لین کې پاتې شئ که لږترلږه په سړک کې ځینې نښه کول څرګند شي.
په عین حال کې، Hyundai Tucson په خپله له هوټل څخه وتښتید او د ارمنین غره سرپینټین سره حرکت وکړي، په خپلواکه توګه د سټیرینګ څرخ وګرځوي. د پرمختګ احساس په بشپړ ډول حقیقت دی ، ځکه چې څو کاله دمخه ما دا یوازې په اجرایوي سیډانونو کې ولیدل ، او دلته دا د مینځنۍ اندازې کراس اوور دی. او دا په موټر کې دومره خاموشه ده چې د عملې هر څوک په وخت سره خپلې خولې خلاصوي او خپل ګالونه راوباسي - دوی ګوري چې ایا غوږونه یې په لوړوالي کې ډک شوي دي.
هرڅه په ترتیب کې دي او د اسانه سواری سره: سره له دې چې د دې حقیقت سره سره چې د ټیسټ موټرو څرخونه دمخه 19 انچه دي (حتی ځوان نسخه لږترلږه 17 انچ الیو ویلونه لري) ، د سړک کوچنۍ برخه په بشپړ ډول د تعلیق لخوا فلټر شوې ، کوم چې نوي فرعي چوکاټونه ترلاسه کړي، په بیله بیا د شاک جذبونکي نوي شاکونه او په شا کې ترمیم شوي لیورونه. په ځانګړې توګه په سختو ټپونو کې، تعلیق اکثرا "ماتیږي" - دا پیژندل شوې ستونزه لږ د پام وړ شوې، مګر لاهم په بشپړه توګه ورکه شوې نه ده.
د بریښنا واحدونو دوه ډولونه د ټیسټ ډرایو لپاره شتون درلود ، او ما د خورا پیاوړي او ګړندۍ سره پیل وکړ او په ترکیب کې ، خورا په زړه پوري - Hyundai Tucson د 1,6 پټرول ټربو انجن (177 hp او 256 Nm) او اوه سرعت سره. "روبوټ" د دوه کلچونو سره، ډیری نوډونه چې کوریایانو پخپله وده کړې. دا ډول موټر په 100 s کې 9,1 کیلومتره / ساعت سرعت کوي، کوم چې د ټولګي لپاره خورا ښه دی، او پدې توګه د ډیزلي موټر څخه د خورا متحرک ټیکسن لقب اخلي.
د متحرکاتو زیاتوالی واقعیا ښه د پام وړ دی ، مګر د دې خورا متحرک کنټرول ځینې وختونه نیمګړی وي. د ګاز پیډل سره هرڅه سم دي ، دا په فرش ولاړ او راحته دی ، او د دې سره د موټرو اړیکه ګړندۍ او شفافه ده ، مګر اوه سرعت "روبوټ" لوړ ګیرونه او ټیټ ریویز دومره خوښوي چې تاسو یې نه کوئ. د ګړندي کولو لپاره وخت ولرئ ، ځکه چې اووم ګیر لا دمخه د وسیلې کلستر کې په سکرین کې دی ، او د ټیکومیټر ستنه د 1200 rpm نښه شاوخوا تیریږي. له یوې خوا ، که تاسو اړتیا لرئ په لار کې یو څوک په ګړندۍ توګه تیر کړئ ، نو تمه کیږي چې تاسو باید انتظار وکړئ تر هغه چې کافي ګیر شتون ولري ، او له بلې خوا ، د موټر چلوونکي خوښولو لپاره عصري څو مرحلو لیږدونو ته اړتیا ده. په ټریک کې د کالم د تیلو مصرف کې د 6,5 لیټرو اندازه. او د پورته کیدو لپاره د سپورت حالت شتون لري.
ډیزلي موټر نور د خپل متحرکاتو لپاره نه یادیږي، کوم چې دا کافي اندازه لري، مګر بیا هم د ګازو په پرتله لږ دی. دا عالي اکوسټیک او وایبریشن راحت لري: په لاره کې ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره هیر کړئ چې د هود لاندې د درنو تیلو انجن دی. تاسو به هیڅ ډول چیغې یا وایبریشن احساس نه کړئ. د دې ډول موټر طبیعت به د سپرچارج شوي ګازولین "څلور" څخه په څرګند ډول توپیر ولري: له یوې خوا ، دا لوی ځواک (185 hp) او د 400 Nm torque لري ، کوم چې جوس کرشن چمتو کوي ، او له بلې خوا ، دودیز. هایدرو میخانیکي "اتوماتیک" چې د عکس العملونو بوی کوي. ډیزلي موټر هم دروند دی، او زیاتوالی د مخ څخه راځي، نو دا قوي احساس کوي مګر درانه او له همدې امله یو څه ورو، پداسې حال کې چې د پټرول ټیکسن سپک او نرم دی. د بریښنا فابریکه کې توپیرونه په اعظمي سرعت اغیزه نه کوي - دلته او هلته دواړه په ساعت کې 201 کیلومتره ده.
له بده مرغه، موږ د سړک څخه بهر د جدي شرایطو پوره کولو اداره نه ده کړې - پرته له مات شوي پریمرونو، نو دا ممکنه وه چې د سړک څخه بهر دومره امکانات ارزونه وکړو لکه څنګه چې آرامۍ. په لومړي سر کې داسې ښکاري چې هغه نه و. په ډنډونو کې، دا د پام وړ لړزیدل، وخت په وخت ټوپونه او ټکان وه. دا، البته، مایوسه دی، که تاسو په بشپړ ډول غیر غیر سړک 19 انچ ویلونه په یاد نه لرئ. د دې سره، د نرم ګام تمه کول ساده ساده دي. او په حقیقت کې، هیڅ کوم جرم نه و: ماتول نادر وو، او ټکان په خپل ځان کې پیاوړی نه و، مګر د خورا خراب سړکونو لپاره ډیزاین شوي موټرونو په پرتله. مګر د دوی سره، او د مدیریت وړتیا سره، شیان معمولا توپیر لري.
په نوي ټیکسن کې، د تیر نسل په پرتله، د سټیرینګ غبرګون او فیډبیک دواړه د پام وړ ښه شوي. هغه، که تاسو غلطي ومومئ، لاهم د ریښتینې متحرک سواری لپاره کافي نه ده، مګر یو ګام مخکې حتما شوی دی. لږترلږه ټیکسن په سرپینټینز کې ساتیري وه، کوم چې د کراس اوور لپاره غوره تعریف دی.
د Hyundai لپاره د قیمت ټیګ خورا ډیموکراتیک نه و، مګر دا د ډیری سیالیو څخه لوړ ندی: د SUV اصلي نسخه به $ 14 لګښت ولري. د دې پیسو لپاره، پیرودونکي به د 683 لیټر انجن (1,6 هارس پاور) سره موټر ترلاسه کړي. ټیسټ موټرونه ډیر ګران دي: د پټرول کراس اوور - له $ 132 ډیزل څخه - له $ 19 څخه. په هرصورت، دا یوازې $ 689 دی. د پرتله کولو وړ ټرم کچو کې د تیر نسل موټرو څخه ډیر. سربیره پردې ، د ننوتلو نرخ په بشپړ ډول ټیټ شوی ، کوم چې پدې ورځو کې نادر دی.
