په زړه پوري ازموینه: راک بګوروش KTM 200 او 690 ډیوک پور کړل
(Iz Avto مجله 03/2013.)
برخلیک: ماتیوژ ګریبار ، له غره پورته: ساشا کاپیتانوویچ
ویډیو: راک بګوروش موږ ته د هغه چلونه KTM 200 او 690 ډیوک راکړ
راک شاوخوا نیمه پیړۍ دمخه د بریښنالیکونو وزن پیل کړ. په سکوټر ، یخ کې ، د ګالف کورس کې تمرین وکړئ (ویډیو دلته موندل کیدی شي) ، او له دې څخه کوم زموږ د رسنیو له لارې خلکو ته وړاندې کیدی شي. او موږ ولیږل. او مورا منډه کړه ...
د دې کال په جنوري کې ، ما د راک په فیسبوک پا noticedه کې ولیدل چې هغه په ساحل کې د روزنې یادونه وکړه. او دا ځل ما تلیفون وګرځاوه: "ګوره ، په جوزبلجانا او ګورینجسک کې یخ دی ... ایا تاسو کولی شئ خپل دوه KTMs په یوه ګود کې ورکړئ؟" دوه ورځې دمخه چې سلووینیا په واورو پوښل شوې وه ، راک او ما په یوه نیټه ولیدل. ساشا د کیمرې سره ، الیوس د کیمرې سره ، کوچنی کاسمو ټینا د غږ ریکارډر سره (تاسو به مقاله په کاسموپولیتان کې د هوښیار موټرسایکل چلونکي سترګو له لارې ولولئ) او زه د ګوپرویکا او بشپړ موټرسایکل تجهیزاتو سره. په ساحل کې واقعیا لوند اسفالټ او غبار شتون لري. "انجن به د غورځیدو لپاره هیڅ ونه لري ، یوازې خپل ځان ته وګورئ" ، - د سهار د سپورت ژوند سره یوځای کیدو لپاره د سرو زرو پریکموریک وايي.
تاسو دمخه د آټو پلورنځي او ویب پا wwwه www.moto-magazin.si کې د 125cc ډیوک ازموینه لوستلې ، نو د دې په اړه 200 سي سي نسخه په لنډه توګه: دا اوس مهال په خپل ټولګي کې په ساده نسخه کې ترټولو فیشني موټرسایکل دی. په معقول ډول او له مبالغې پرته. کله چې د سړک جنګیالي ډیزاین کول ، KTM خپل "مقابلې ته چمتو" فلسفې ته ودرېد پداسې حال کې چې په ورته وخت کې د نرخ ټاګ سره د ځوان (یا د دوی والدین) جیب ته ځي. البته، دا د ریس موټر نه دی، مګر د جواز پلیټونو سره د موټرو په منځ کې، دا یو له سپورت څخه دی. مګر روکوف هیڅ ډیوک پلیټ نلري - نه بیک لایټ ، نه د اخراج معیاري سیسټم.
دا د خالص نسل سټینټ "ماشین" دی! کله چې موږ تیر کال په یوه ازموینه کې لیکلي و: "په ورته اساس ، KTM حتی لوی ماډلونه چمتو کوي ، اوس مهال 200 مکعب متره. دا خورا ښه بایسکل کیدی شي. دا به شاید په شا ویل کې هم لاړ شي ، کوم چې د ورته بشپړ اصلي Duk 125 سره امکان نلري. دا باګورو څنګه دوزخ کوي ؟!موږ تور ووهلو. دوه سوه "مکعب متره" د کم شوي ګیر تناسب سره په ترکیب کې پرته له کومې ستونزې د شا څرخ ته ځي!
په ولاړ حالت کې او د "وینې" په مرسته ځنډول او د بدن سم حرکت "ویل" د کلچ کارولو پرته په دوهم ګیر کې ترسره کیدی شي. موږ حیران یو چې دا په موټرسایکل نصب شوی. سیریل مخکینی بریک - ځکه چې یوځل تاسو په ډیوک 690 کې د "بریښنا پرزو" کتلاګ څخه کټ هڅه وکړئ ، په کوچني ورور کې بریکونه امکان نلري چې د دوی نوم وړ وي ...
نو راځئ لوی ځناور ته لاړ شو. زما همکار پیټر دمخه پدې اړه لیکلي دي (دلته ازموینه ولولئ) ، او ما پخپله په لنډ نظر کې د تیرو نسلونو اوښکې توی کړې. د 2012 ډیوک نور سوپر موټو نه دی ، هغه ننگ دی ، دا هغه څه دي چې پیرودونکي یې خوښوي. زه زما سره تړلی یم ، دا پدې معنی ندي چې دا موټر غیر زهرجن دی. ایا تاسو کولی شئ د KTM نوي ډیزاین شوي سټینټ موټر په پرتله یخ بایسکل تصور کړئ؟ سخت.
تیز لینونه، روښانه نارنجي چوکاټ رنګ، سخت ګرافیک ... دا راک کولی شي هغه څه وکړي چې هغه د هغه سره ښه پوهیږي یو چال دی، نو هغه د راک په مرسته فابریکه کې پای ته ورسید. پروسس شوی د دې په څیر: دوه جبهې شاته ډیسک اخلي ، چې یو یې د سټیرینګ ویل کی left اړخ کې کار کوي. حیاتي برخې ، په ځانګړي توګه انجن ، د لومړۍ څرخ محور کې د فولادو تیوبونو (محافظتي پنجرې) لخوا خوندي شوي ، او د مسافرینو لپاره د پیډلونو پرځای ، موږ د موټرو سطحې سره موټی تیوبونه موندو کله چې ولاړ او د سټینټ کولو پرمهال د ښه کنټرول لپاره. .
د غوره تورک او یو ښه "سیټ اپ" لپاره د اکراپویک اخراج (په هرصورت!) او د انجن برقیات د 1989 زیږیدلی سلووینیا هیلو سره سمون لري. څوکۍ سخته ده، په ډیر دوامدار او لږ ټوټه ټوټه ټوټه کې جوړه شوې او ډیزاین شوې چې د ګلوټ گرفت چمتو کړي حتی په هغه ځایونو کې چې په اصل کې د موټر چلولو لپاره نه وي، او د ترمیم شوي تیلو ټانک کې اضافي کاربن فایبر څوکۍ شتون لري. د شا څوکۍ شاته ، د وزر پرځای ، د شا په څرخ کې د ودریدو پرمهال د چالونو ترسره کولو لپاره د فولادو بار شتون لري. سټیرینګ ویل یو څه پراخه او ډیر خلاص دی. مخکینۍ او شاته تعلیقونه د KTM ریسینګ شوکیس څخه اخیستل شوي. د تماس قلف پرځای، کلاسیک آن/آف سویچ د قضیې په سر کې په پلاستیک کې پټ دی. شاته سپروکیټ لوی دی او ځینې توضیحات موندل کیدی شي. یو څو سکریچونه هغه په بشپړ ډول مناسب دي.
په لومړیو څو مترو کې ، د سلنډر او شاوخوا مایع ګرمولو پرمهال ، زه یو غیر معمولي حیرانتیا لرم: انجن ښه کار نه کوي! په توضیح کې به زه د بګوروس توضیح ولیکم: "په KTM کې ، دوی لومړی انجن پیل کړ او په لاسي بارونو کې یې د لنډ سفر سپورت تخت درلود. ما تقریبا ځان وژلی! بیا ، په اتریش کې د بشپړ ورځې ازموینې وروسته ، موږ انجن تنظیم کړ ترڅو د ګاز اضافه کولو ته په نرمۍ سره ځواب ووایو. اوس په شا ویل کې د موټرسایکل حرکت کنټرول خورا اسانه دی. " او په حقیقت کې - هرڅومره ژر چې زه تمځای ته د تخته فشار راوړم ، مخکینۍ څرخ په هوا کې ټکان کوي. او کافي ځواک. په حقیقت کې، د لوند ساحلي اسفالټ لپاره یو څه ډیر.
د نوي ساوا ریډیل ټایرونو (په پسرلي کې شتون لري) سره د شا څرخ ترکشن لاهم کافي دی ، حتی د لومړي څرخ وروسته له دې چې ټایر ګرم شي دا په اسانۍ سره تیریږي. په لنډه توګه، بریکونه خورا ښه دي، لکه څنګه چې تعلیق دی، چې حتی د "دریدو" وروسته د شا څرخ په ځمکه کې سخت ټکان کولو وروسته یو څه چیغې نه کوي. په هرصورت، زه لاهم باور لرم چې د SMC 690 سوپرموټر په شا څرخ کې چلول اسانه او ډیر مدیریت وړ کوي، نو دا د راک پورې اړه لري چې ژر تر ژره یې ازموینه وکړي. شاید حافظه غولوونکې وي یا د دې حقیقت لپاره ملامت وي چې نوی ډیوک ، د دوه KTM LC4s پخوانی مالک په توګه زما لپاره اجنبی دی. یوازینۍ لویه تبصره چې ما د اډرینالین د ښه ساعت اوږد ناستې وروسته وموندله په بیکاره کې د ګیربکس موندلو ستونزه وه. زه به ووایم چې هغه سخت ساعتونه پیژني.
ما څه کړي دي؟ پرته له عذر ، په لنده سطحه کې ، ما یوازې هغه بشپړ کړل چې د دواړه دوکومونو سره راغلي و. بنسټیز تخنیکونهکله چې ناست ، ولاړ او په یوه پښه "لاسي" باندې کښیناستل ، د شا ویل سره ودریدل ، په څوکۍ د کښیناستلو هڅه کول او د سټیرینګ څرخ ټیټول (د یوې یا دوه ثانیې لپاره دا لاړه ، نور نه) ، یو څه راښکته شو او د کارنیولا یو ټایر په لوګي بدل کړ. پاتې باید د هغه چا لخوا ترسره شي څوک چې پوهیږي.
ما د هغې ورځې څرګندونه تجربه کړه کله چې راک تخته ونیوله. راځئ چې ورسره مخ شو - یو موټرسایکل (دا کلیمیکس دی)، که څه هم په ستونزمن حالت کې د دوو هلکانو ناپوه لیدونکي شاید یوازې د ملګرتیا پرته بل څه شکمن کړي ... زه د څرخ شاته شوم او په مینځ کې د سټیرینګ ویل ونیولم، او راک د مسافرو په پیډلونو کې ګام پورته کړ. "لومړی یې ورکړئ." او د پارکینګ پرځای ، ما یو تیاره اسمان ولید چې د څلور بار سمفوني تال کې زموږ شاوخوا ګرځیدل پیل کړل. په موټر چلوونکي باور ډار باندې غالب شو ، او لنډه سواری ، زما د موټرسایکل کیریر کې د خپل ډول لومړی ، د اډرینالین ګوند ریښتیني تمرکز ته بدل شو.
ضرب الاجل ثبوت دی چې دا امکان لري. هو هو، سخت وختونه پورته یا ښکته. دا خوبونه معتبر او د لاسته راوړلو وړ دي، مګر پرته له هڅې او ناکامۍ نه. که نه نو، د هغه شعار په حجمونو خبرې کوي: ډیر خوبونه وکړئ او هیڅکله مه پریږدئ (خوب وکړئ او هیڅکله مه پریږدئ). Kdo si upa؟
