د ټیسټ ډرایو VW ټیګوان R- لاین
د دوبي موسم په پیل کې ، د لینینګراډسکوی لویه لاره د نه منلو وړ ګڼه ګوڼه ده. "برګنډي" کارک، ډکول او یو خارج شوی تلیفون - د بې خوبۍ څخه، زه د "ټیګوانا" شمیرل پیل کوم. دلته د سړک په غاړې کې د پری سټایل کراس اوور دوړو ډک دی. یو بل سور ټیګوان د یوې ټوټې شوې شا دروازې سره هڅه کوي د لارۍ مخې ته ودریږي ، او SUV لا دمخه پورته پورته شوي داسې بریښي چې خپل څرخونه د شا محرابونو په مقابل کې وغورځوي. مګر په سړک کې د R-Line کڅوړې سره - یو هم نه ...
د دوبی د کوټیج فصل په پیل کې ، د لینینډراډوسکوی لویه لاره په ناقانونه توګه ګedه ده. د "بورګنډي" ترافیک جام ، ډک کیفیت او رخصت شوی تلیفون - د بیکارۍ څخه زه د "ټیګواناس" شمېرنې پیل کوم. دلته د سایډینز پراساس د مخه د سټیلینګ کراس اوور دی. یو بل سور ټیګون د تخریب شوي ټیلګیټ سره هڅه کوي ځان د لارۍ مخې ته ودریږي ، او بار شوی SUV لا دمخه داسې ښکاري چې خپل عرادې یې د شاخونو په مقابل کې خارښوي ، مګر د موټرو تر مینځ په کلکه توګه مینځګړیتوب ته دوام ورکوي. په سړک کې ډیری ټیګوناس شتون لري ، مګر زه یو ځانګړی موټر چلول کوم - د R - لائن کڅوړه سره یو لوړ کراسور. دا په یقین سره د دوبي د اوسیدونکو لخوا نه اخیستل شوي او دا په بشپړ ډول د نوي چلونکو سره مشهور ندي.
معمولا د ورته کڅوړو جوهر اضافي اختیارونو او بهرني سټایل ته راځي. د مثال په توګه ، له آډي څخه ایس لاین یا له مرسډیز بینز څخه AMG لاین تخنیکي بدلونونه نه کوي. د R- لاین بسته چې د وولکس ویګون ټیګوان ترلاسه کړې د مختلف اصولو پراساس ده. دا ، له هرڅه دمخه ، خورا پیاوړی انجن او نور لیږد دی ، او یوازې وروسته د بدن کټونه او خرابونکي.
د R توري ، کوم چې په تصادفي ډول د بدن شاوخوا پوښل شوي ، په ګوته کوي چې د دې ټاګوان تر څنډې لاندې د ټولو لپاره ترټولو پیاوړی انجن دی. دا د 2,0 لیټره TSI دی چې د 210 هارس پاور سره دی. په تخنیکي شرایطو کې ، د بریښنا واحد د ورته کیوبک ظرفیت د ټیګوان انجنونو سره د 170 او 200 هارس پاور بیرته ستنیدو سره توپیر نلري. پورتنۍ واحد مختلف فرم ویئر او یو څه بدل شوی سوړونکی سیسټم لري.
انجن په مینځ کې ګړندي ګړندی کوي او نږدې 280 Nm اعظمي تورک ساتي تقریبا کټ کټ ته. 10 hp زیاتوالی د 200 هارس پاور نسخې سره په پرتله کولو کې ، دا به متحرکاتو ته دومره د پام وړ اغیزه ونلري که چیرې د R-Line به د 6 سرعت "اتوماتیک" وړاندیز شوی و ، کوم چې د 2,0-لیټر نورو نسخو سره سمبال شوی. په ټیټ پای نسخه کې ، موټور د 7 سرعت DSG سره جوړه شوې. د پایلې په توګه ، ټیګوان د 200 هارس پاور نسخه څخه 1,2 ثانیې ګړندی و. له یو ثابت څخه تر 100 کلومیتره / ساعت پورې ، SUV په 7,3 ثانیو کې ګړندی کوي - اوسط د عصري ګرم هیچونو ترمنځ.
د متحرکاتو په شرایطو کې د ټیګوان سره د ټولو ټولګیوالو څخه ، یوازې د سبارو فوریسټر پرتله کیدی شي ، کوم چې په نسخه کې د 2,0 لیټرو ټربو چارج انجن په 7,5 ثانیو کې "سل" ته ګړندي کوي. مازدا CX-5 د 2,5 L (192 hp) سره مطلوب په 7,9 ثانیو کې ورته تمرین کوي.
د "روبوټ" په پورتنۍ نسخه کې د څرګندیدو له امله ټیګوان په ترافیک جام کې نور ډیر اعصاب شو. وایبریشن کله چې له لومړي څخه دویم ته واړوئ ، کیکونه او کوچني ټکرونه یوازې تاسو هڅوي چې ژر تر ژره له جام څخه وباسي او غوره کونکی په لارښود حالت کې ځای په ځای کړي. دا هغه دی ، د لارې په واسطه ، دا تاسو ته اجازه درکوي تر یوې کچې د خارش څخه ځان خلاص کړئ - په ګ .ه ګ conه ګو itه کې دا غوره ده چې لومړی ګیر درست کړئ. پدې حالت کې ، بکس به په غیر ضروري توګه د ګامونو مینځل او سپلول ودروي.
د R-Line نسخه کې ځنډ هیڅ بدلون نه دی ترلاسه کړی. لکه څنګه چې دمخه ، دا څو اړخیزه دنده ده ، د سړک سطحې ناخوالې ډیری تیر کړي ، او د ځنډیدلي ب turnsو سره ښه کاپي کوي ، د کراس اوور ډیر رول د لنډ ویلبیس او لوړ ځمکې پاکولو سره ضعیف کوي. که تاسو غواړئ ، تاسو نشئ کولی د سرعت خنډونو او ټرام ټریکونو په مخ کې سرعت کم کړئ - د تیګوان تعلیق له لارې ماتول نږدې ناممکن دي.
د ټیګوان آر لاین ځینې تخنیکي بدلونونو پورې محدود نه و. بیروني سټایل کول ، کوم چې د لیدو نه کول ناممکن دي ، کراسور ډیر پرمختللی کړی. داسې بریښي چې دا د پرمختګونو بسته نده ، مګر لږترلږه آرام کول. د ایرروډینامیک باډي کټ په داسې ډول ډیزاین شوی چې په لید کې د موټر ډیر سکوټ رامینځته کړي. په ورته وخت کې ، 200 ملی مځکه پاکول ، کوم چې د ټیګوان اډې مالکین په دې ویاړي ، چیرته له لاسه نه و رسیدلی: تاسو کولی شئ پرته له ویرې لوړ پوړونو کې پارک کړئ.
په ځانګړي نسخه کې ، ټیګون د 18 انچ الیاژ ویلونه د ورته نسل په څیر د تیرو نسل ګالف آر په څیر ترلاسه کړل. د ویل په بchesو کې د پام وړ تور لینونه - یو آرائشی عنصر چې کراسور لږ پراخه ښکاري. د ټیګوان آر لاین د لومړني نسخې څخه ګړندی او ځوان وګرځید. د دې پیرودلو سره ، تاسو به حتما د زاړه فیشن کولو او د خوند نه درلودو لپاره ملامت نه یاست.
په داخلي توګه ، د معیاري کراس اوور په پرتله بدلونونه د پام وړ کم دي. د ټیګوان آر لاین تور سرلیکونه ، د R - برانډي څوکۍ او د GTI - سټایل سپورټ سټیرینګ ویل وړاندې کوي. د SUV دننه د المان امر د بشپړ 7 کلونو لپاره چې ماډل د مجلس په لیکه کې مصرف شوی دمخه یې ناڅرګنده کیدو پیل کړی. د ملټي میډیا خورا مناسب موقعیت نلري ، په لومړي پینل کې جوړه شوي هوا نلونه او د چمکۍ پوښښ هم د R - لین نسخه کې وړاندیز شوي.
د ټیګوان وسیلې هم تر دې دمه کوم بدلون نه دی راوستی. د مثال په توګه ، د RNS 315 نیویگیشن پیچل ، کوم چې د R-Line اصلي نسخه کې راځي ، د بلوتوټ څخه بې خبره دی. د نیویګشن نقشه پخپله دمخه تازه معلوماتو ته اړتیا لري. د مثال په توګه ، سیسټم د M11 لویې لومړۍ برخې نه پوهیږي (د ویسني وولوچک او د مسکو په سیمه کې تیروتنه). د فرنګ پارکنګ سینسرونه د ټیګوان لپاره شتون نلري ، او د ریرویو کیمره په ځانګړي ډول د سرچینې لپاره چمتو کیږي ($ 170).
دا ممکنه ده چې بشپړ سیټ وټاکئ نه د ټوټې برخې اضافو اختیارونو په واسطه ، مګر د تجهیزاتو ټول کڅوړې امر کولو سره. د مثال په توګه ، تخنیک ($ 289) ، چې پکې د شا لید کیمره ، د اتومات لوړې بیم مرسته ، د ټایر فشار څارنه ، په کیبین کې د بې سیمه ننوتنه او د آډیو وسیلو د نښلولو لپاره نښلونکي شامل دي.
که څه هم د R-Line کڅوړه کې د کراس اوور د پام وړ عصري کول شامل دي، بدلونونه په فعالیت اغیزه نه کوي. دا لاهم یو کوچنی ټرک (470 لیټره) لري، د کراس اوور معیارونو سره د ځمکې لوړ پاکوالی، او SUV ته ننوتل د پخوا په څیر اسانه دي. دننه د کوچنیو شیانو لپاره ډیری ځایونه، ساحلونه، المارۍ او نور کانتینرونه شتون لري. په دې اړه، د Volkswagen څخه SUV کولی شي د minivans سره سیالي وکړي - دا د موټر چلوونکي څوکۍ څخه ورته مناسب او غوره لید لري.
اضافي بریښنا او بهرني سجاوٹ ارزانه ندي. د ګړندي ټیګوان لپاره ، د وولکس ویګین پلورونکي لږترلږه، 23،630 ډالرو غوښتنه کوي. دا د "میخانیک" او 23 TSI (630 هارس پاور) لګښتونو سره د اساس کراسور څخه 1,4،122 ډالر دی. د ټیټ پای آر - لاین ګټه دا ده چې په سړک کې ورته ورته لیدل خورا ګران دي - دا مهال دا د ټوټې محصول دی چې د وولکس ویګن پیرودونکي په ندرت سره امر کوي ، په لویه کچه د لوړ لګښت له امله. مګر ټیګوان د نمبرونو او بازار ترتیباتو څخه جلا کولو کې ښه دی.
د آلمان کراس اوور دمخه په ایډیالوژیک ډول زوړ شوی ، مګر په هیڅ ډول د دې برخې کې د بهرني په څیر نه ښکاري. دا د مازدا CX-200 په پرتله 5 کیلوګرامه دروند دی ، دا د Yandex په څیر نوي اختیارونه نلري. د CR-V په څیر ټرافیک جامونه ، او ټیګوان آپټیکس ، حتی په اعظمي نسخو کې ، زینون پاتې دي ، پداسې حال کې چې نسان قشقايي ، د مثال په توګه ، د LED هیډ لائټونو څخه د غوښتنې لپاره شتون لري. مګر دا په عالي بازار کې د جیومیټریک کراس هیواد وړتیا ، ښه ظرفیت او لوړ مایعیت لري. د R- لاین کڅوړه په نړیواله کچه ماډل ته وده نه ده ورکړې ، مګر دې ټیګوان یو څه ځوان کړی.
رومن فاربوټکو
عکس: پولینا اودیوفا
