د ټیسټ ډرایو انفینټي QX30
یو کمپیکٹ انفینیتي د لوړې ځمکې پاکولو سره ، چې په مرسډیز چیسیس کې جوړ شوی ، د قیمت سربیره په زړه پوري ښکاري. QX30 د زوړ Q50 په توګه ولاړ دی - هم ټول ویل ډرایو. په هرصورت ، دا ماډلونه مستقیم نشي پرتله کیدی
وخورئ مګر مه کوئ. یا نه ګډ کړئ ، مګر یوازې اجزاوې شریک کړئ. ترکیب ساده دی ، ښه پیژندل شوی او په هیڅ ډول شرمناک ندي ، حتی کله چې دا د پریمیم ماډلونو خبره راځي. پیرودونکی ، بیا وروسته ، هیڅ پاملرنه نه کوي چې د انفینیټي جونیري ماډل د مرسډیز چیسس پراساس دي. یوازینۍ پوښتنه دا ده چې دا ماشینونه څنګه اصلي کیږي. د Q30 هچ بیک له مخې قضاوت کول ، دوی نه یوازې اصلي دي ، بلکې د یو موټ سره هم دي. پدې ماډل کې د انفینیټي کب نیونکي انداز په پای کې د اصلي لپاره لوبیدلی - محصول روښانه ، سجیلا او په بشپړ ډول د بل هر څه برعکس وګرځید.
د مرسډیز بینز څخه د انفینیتي جوړولو مفکوره پنځه کاله دمخه زیږیدلې وه کله چې جاپانیان په جدي ډول اروپایی او چینایي بازارونه په نښه کوي. د پریمیم برخه ، دوی د شرکت څخه ډاډه دي ، د شتمنو ځوانو مصرف کونکو له امله په دقت سره وده کوي ، چې د دې لسیزې په پای کې به لږترلږه 80 be وي. دوی لوی سیډانونو ته اړتیا نلري ، او دوی د موټر پریمیم کیفیت اساسا د ډیزاین او فعالیت له مخې تعریف کوي. له همدې امله ، د لوړ کیفیت ګالف ټولګي ماډلونو ته اړتیا وه ، او انفینیتي د پریمیم برخې لپاره مناسب پلیټ فارم نلري.
حل د ډیملر سره د اتحاد په چوکاټ کې وموندل شو. المانیانو د سمارټ لپاره واحدونه ترلاسه کړل ، د رینالټ کانګو او نیسان پک اپ پراساس چمتو شوي "هیل" ، چې ډیر ژر به په سریال X- کلاس بدل شي ، او جاپانیانو یو کمپیکٹ پلیټ فارم او ټربو انجنونه ترلاسه کړل. او نه یوازې پلیټ فارم - جاپانیانو په منطقي ډول سالون او ټول تجهیزات کارولي چې دوی یې د مشکل خبرو اترو په جریان کې اداره کړي ، ځکه چې د شرکت نمایندګان هیڅکله تکرار نه ستړي کیږي.
لاهم ، Q30 مختلف ډول بهر راغلی ، او نه یوازې په بهر کې. سربیره پردې ، د جاپاني موټر اساس د A A ټولګي چیسس نه و ، مګر د GLA واحدونه - په ورته ډول لکه څنګه چې د VAZ کارمندانو سنډیرو نه اخیستی ، مګر د XRAY لپاره سانډیرو مرحله. په یوه پلیټفارم کې توپیر ممکن خورا لوی نه وي ، مګر د انفینیټي Q30 هچ بیک لا دمخه لوړ شوی او زړه ور ښکاري. او د الماني مرستندویه کلاسیک ظهور په پرتله ډیر ځوان. که تاسو دې ب appearanceه ته حتی د ځمکې له پلوه پاکیدل ، د پلاستيکي بدن کټ او یو څو سټینګ عناصر اضافه کړئ ، نو تاسو خورا ریښتیني کراسور ترلاسه کوئ. د بدن کټ سره ، QX30 خورا هوښیار نه و - کافي پلاستیک شتون لري ، دا په ځای دی او مناسب ښکاري. QX30 د لومړني Q30 څخه حتی ډیر څرګند دی ، او دا پدې باندې دی چې د شرکت د روسیې نماینده دفتر محاسبه کوي.
په زړه پورې ، په متحده ایالاتو کې ، خالص Q30 نه پلورل کیږي ، مګر QX30 هلته په څو ټرم کچو کې شتون لري ، کوم چې د کراسور په درجې کې توپیر لري ، دا د بدن کټ اندازه او د ځمکې پاکولو مقدار - له ټیټ سپورت څخه په غیر مشروط ډول د سړک QX30 AWD. د نسخو ځمکني پاکول د ښه 42 ملی میتر لخوا توپیر لري. د روسیې نسخه د لوړې امریکایی نسخې سره مطابقت لري ، کوم چې د 202 ملي میتر پاکولو معنی لري - د پریمیم ماډلونو ترمینځ برخه کې ترټولو لوی. په روسیه کې ، د انفینټیټ کوچنی ځوان په بشپړ ودې ولاړ دی او یوازې د "ټیټ" نسخه کې د آل ویل ویلو سره شتون لري. د سوپلاټفارم مرسډیز بینز GLA برعکس د دې معتدل 154 ملي میتر سره (یا 174 ملي میتر کله چې د "سړک څخه" بسته غوښتنه کوي) ، د 1,6 لیټرو لومړنی انجن او یوازې د څرخي ډرایو.
احتمال ، د ورته دلیل لپاره ، موږ د QX30 لپاره د سپورت څوکۍ نلرو - یوازې راحته ، یو څه لږ بریښنایی کرسۍ تحمیل کړې ، د تنظیم کولو کلي چې د مرسډیز سټایل په دروازو کې موقعیت لري. د دروازو تختو شکل او پای د کوم بدلون پرته د ډونر څخه پور اخیستل شوی ، د سټیرینګ ویل او وسایل د مرسډیز څخه دي. او دلته یوازینی درجن - فعالیت سټیرینګ کالم لیور دی چې د مرسډیز بینز مخالفین ځوروي. مګر دلته د سټیرینګ ویل "پوکر" لیږد شتون نلري - بکس په تونل کې د ډیر دودیز انتخاب کونکي لخوا کنټرول کیږي ، کوم چې د A - ټولګیو AMG نسخه څخه اخیستل شوی.
مګر دلته څه په زړه پوري دي: د انفنیټي داخله د ښکلي آلمان څخه ډیر بډایه ښکاري - یوه برخه د اوږدې تختې له امله ، یو څه د نرم ، خوښونکي بوی لرونکي چرم له امله. د هر انفینټي سیلون د سوسایټي اتحادیې هڅوي ، او جونیئر ماډلونه یې استثنا ندي. مګر د ونې لاندې رنګ شوي پلاستیک لاهم خورا ډیر دی. المانيانو د اوږدې مودې لپاره داسې خام تقليد نه دی کړی. مګر QX30 د میډیا سیسټم او د شاوخوا لید کیمرې ټچ اسکرین نندارتون لري - ټیکنالوژي چې د ځینې دلیل لپاره مرسډیز به د دوی ټولو ماډلونو باندې پلي نکړي. جاپاني سیسټم پیچلي ګرافیک وړاندیز نه کوي او ځینې وختونه سست کیږي ، مګر دا اختیار لاهم د آلمان څخه ډیر فعال دی.
د کیبون کلکتیا د بیس ماډل یوه ب .ه ده ، او په حقیقت کې هیڅ شی شتون نلري چې تاسو یې په اړه ترسره کولی شئ. ټیټ چت سیټ دې ته اړ باسي چې ټولې لارې ښکته کړي ، او د هیڅ قوماندان ځمکه دلته امکان نلري. په شا کې ، دوه یو څه نورمال دي ، مګر د دروازې تنګ او ټیټ دی - تاسو کولی شئ خپل سر ښکل کړئ یا ستاسو د پتلۍ پښې سره د څرخ چاپ مسح کړئ. تنې حتی ډیر معتدل دی: د مرسډیز 431 لیټرو په پرتله 480 لیټره. د ګالف کلاس هیچ بیک لپاره ، دا ټول یو څه نورمال ښکاري ، مګر تاسو لاهم د کراس اوور څخه د ډیر بدلون غوښتونکي یاست.
د ګالف کلاس موټر لپاره ښکلا 18 انچې ویلونه شاید ډیر سرعت ولري ، که څه هم دا په پراخه کچه د دوی څخه مننه ده چې موټر ورته ګړندی ښکاري. د دوی په لټه کې ، تاسو د چیسس د سخت سختۍ تمه کوئ ، مګر داسې هیڅ شتون نلري. تعلیق یوازې هغه څه ته ورسیدل چې تاسو ورته اړتیا لرئ - په معمولي ډول درنه ، د پوهیدو وړ او په نورمال سطح کې د هوساینې وړ. بل شی دا دی چې اډه لنډه ده ، او په نا مساوي سړک باندې موټر ټکان کوي ، د اسفالټ ټولې نیمګړتیاوې کار کولو لپاره وخت نلري. ډرایور لاهم دا خوښوي - دواړه غیر واضح عکس العملونه او د مناسب عکس العمل سره سخت سټینګ ویل. جاپانيانو په خپل ډول سره د بریښنایی تامین کنټرول کړ ، او دا په پراخه کچه د ناڅاپي ر excessiveا او ډیر لچک پرته راپورته شو ، کوم چې معمولا د سپورت لخوا تقلید کیږي.
د مرسډیز دوه لیټره انجن پرته له محافظتونو ښه دی ، دا تاسو ته اجازه درکوي په ګړندي او ډینامیکي ډول موټر چل کړئ ، په ډاډه زړه له مخې ځي. داسې بریښي چې نور اړتیا نه وي ، مګر لږ یې مطلوب ندي: د "سیکونو" څخه د 7 ثانیو څخه لږ څه دقیقا د ځوانانو تړون تمه سره مطابقت لري. د انجن غږ په خوښۍ سره باس دی ، د غوره بکس عملیات غیر مرئی دی ، او راتلونکی پیرودونکی به په کلکه د ټول ویل ډرایو لیږدونې د فعالیت په اړه فکر وکړي. هرڅه په اتوماتیک حالت کې پیښیږي ، او موټر به په څرګنده توګه د ښار له یو شمیر واورو سره مبارزه وکړي. او د لوړې ځمکې تصفیه د مخنیوي سره د ناڅاپي لمسونو په مقابل کې ډیر محافظت دی په پرتله د اصلي سړک څخه سرکولو لپاره.
د نرخ لیستونو خالي شمیرې په اساس قضاوت کول ، لومړني QX30 په اعظمي ترتیب کې د سوپلاټفارم مرسډیز بینز GLA په پرتله خورا ګران دی. که دا قضیه وه ، نو بیا به د انفینیتي QX30 بازار ته راوړلو کې کومه ګټه ونلري چې د آلمان پریمیم برانڈونو په اړه زړه راښکونکی وي. راز دا دی چې جاپانیان په پیل کې بډایه ثابت تشکیلات وړاندیز کوي ، پداسې حال کې چې المانیان "ځانګړي لړۍ" وړاندیز کوي ، د دې بیاکتنه به د نرخ لیګ د پام وړ لوړ کړي. د LED څراغونه ، د څرمن فرنيچر ، اوه هوایی کڅوړې ، د بوس آډیو سیسټم او د دوه زون زون اقلیم کنټرول دمخه په QX30 کې معیاري دي. که څه هم په رسمي ډول د آډي Q3 په څیر ارزانه GLA ترلاسه کول خورا امکان لري ، او د وولوو V40 کراس هیواد د دې بډایه کچې کچو سره د دې شالید پروړاندې یوازې ارزانه ښکاري.
په روسیه کې QX30 په درې ټرم کچو کې وړاندیز کیږي ، کوم چې ډیری یې د ټرم عناصرو او د سرکلر لید سیسټم شتون کې سره توپیر لري. په دې معنی کې د چرم او الکینترې ترټولو اصلي ترکیبونو سره د کیف ټیک ټیټ نسخه د نورو ټولو په پرتله خورا Inifiniti دی. او د سواری کیفیت او داخلي راحته شرایطو کې ورته ورته مرسډیز. مګر په لید او احساساتي ډول ، کوم QX30 ، په بیله بیا ساده Q30 - موټرې لاهم توپیر لري. او دا هغه کسان دي چې د پیسو سره د دې ځوان لیدونکو کوچنۍ پاراډاکس حلولو توان لري: که یو کوچنی مرسډیز ښکاري په سمه توګه سم نه وي ، نو په ورته انفینټي کې هیڅ د شرم خبره نده ، داسې بریښي.
| انفینټي QX30 | ||
| د بدن ډول | هچ بیک | |
| ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر | 4425 / 1815 / 1555 | |
| ویل ویل ، ملي میتر | 2700 | |
| کرب وزن ، کیلوګرامه | 1542 | |
| د انجن ډول | پطرول ، R4 | |
| د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر. | 1991 | |
| اعظمي ځواک، h.p. (په rpm کې) | 211 په 5500. | |
| اعظمي ارام. شېبه ، ینیم (په RPM) | 350 په 1200-4000 کې | |
| د موټر چلولو ډول ، لیږدول | بشپړ ، 7RKP | |
| اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت | 230 | |
| سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې | 7,3 | |
| د سونګ مصرف gor./trassa/mesh. ، L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| د تنې حجم | 430 | |
| قیمت له ، $. | 35 803 |
د QX30 سره یوځای ، ژورنالیستانو ته د تازه شوي انفینیتي Q50 سیډان وړاندې شوي ، اصلي اختراع د درې لیټر V6 بټوربو انجن و چې د 405 هارس پاور بیرته راستنیدو سره و. د Infiniti Q50 خورا پیاوړی نسخه لاهم د مرسډیز-AMG C63 یا BMW M3 په څیر د خورا ګړندي سیډان قطار کې نه شي ایښودل کیدی ، مګر دا موټر په سمه توګه د آډي S4 ، C43 AMG یا BMW 340i برخې کې یو درجې ښکته راځي.
ټوټه ټوټه نده: د آل ویل - ډرایو Q50 یوڅه وخت نیسي ، تقریبا په خطي ډول سرعت پورته کوي. انجن تر اعظمي حد 7000 RPM پورې وخوت ، د اوه سرعت "اتومات" سمدلاسه ګیرونه بدلوي ، او سیډان پرته له ځنډه الوتنه کوي. "شپږ" غږونه په نرمۍ سره ، مګر په سختۍ سره ، یو څه غوړیدونکی ، لکه د VUMUMUMIN V8 په څیر. سرعت حتی د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې هم ښه دی ، مګر سیډان لومړی په "سو" خورا مؤثر ډول تبادله کوي. د ورکړل شوي معلوماتو په وینا ، 100 کیلو متره / ساعت ته سرعت 5,4 ثانیې وخت نیسي ، مګر داسې بریښي چې په حقیقت کې هرڅه حتی ډیر ګړندي کیږي. په ځانګړي توګه د سپورت + حالت کې ، کوم چې د ترمیم دمخه موټر کې نه و.
د واحدونو عملیاتي طریقې په مرکزي تونل کې د سوینګ لیور لخوا بدلیږي ، او انتخاب خورا لوی شوی دی - د برنامه "واورې" څخه تر خورا سپورت + پورې پنځه برنامې ، او یو بل مطلوب. بله خبره دا ده چې یو څوک باید د دوی څخه د موټر په کرکټر کې د جدي بدلون تمه ونه کړي. حتی که تاسو خاموش اکو غوره کړئ ، د سرعت ورکوونکي په فشارولو سره موټر کیدی شي په دوهم ثانیه کې په لوړ ریوزونو کې بیرته ژوند ته راستون شي. د چیس تنظیمات خورا ډیر نه بدلیږي. د بریښنایی کنټرول ډمپرونه لاهم په هرصورت مقاومت لري ، مګر پرته له جنونیت څخه ، د دې ځواک موټر لپاره مناسب کچې راحت وړاندې کوي. او هیڅ هیڅ احساس نلري چې د سټینګ ترتیباتو باندې تاثیر وکړي - په معیاري حالت کې ، پیچلتیا د توقعاتو سره په بشپړ ډول مطابقت لري.
ځانګړتیا دا ده چې د سټریګ ویل او ویلونو ترمینځ هیڅ میخانیکي اړیکه شتون نلري. پیاوړی Q50 د تار لخوا کنټرول شوی ، او نور هیڅ نه ، که څه هم دا اټکل ناشونی دی چې د معمول سټیرینګ شافټ شتون نلري. د ملکي موټر چلولو حالتونو کې ، د سټییرینګ څرخکي ډیر څه پیژندل شوي - د صفر په نږدې زون کې د یو څه فلګیماتیزم سره او په زړه پوري هڅه یې قوي کیږي. او په خورا دروند ب turnsو کې ، سټیرینګ ویل ډیر لچکیدونکی کیږي او د ویلونو مقاومت په بشپړ ډول تطبیق کوي ، که څه هم پدې وخت کې تاسو یوازې هوا د خپلو لاسونو سره ګرځئ.
درې لیتر Inifniti Q50 د پیسو لپاره د عالي ارزښت قضیه ده. د آل ویل ډرایو سیډان د 405 hp ظرفیت سره. د، 36،721- $ 40،655 د قیمت فورک کې فټ کیږي ، او هیڅ سیالي کونکی به ورته د ټیټ اس هارس پاور لګښت وړاندیز نه کوي. یوازې ډیر ارزانه ابتدایی Q50 د دوه لیتر مرسډیز ټربو انجن سره 211 hp کولی شي د پورته نسخه پلور مخه ونیسي. او د څرخ موټر چلول - ځکه چې دا حتی نور ارزانه دی.
ټوټه ټوټه نده: د آل ویل - ډرایو Q50 یوڅه وخت نیسي ، تقریبا په خطي ډول سرعت پورته کوي. انجن تر اعظمي حد 7000 RPM پورې وخوت ، د اوه سرعت "اتومات" سمدلاسه ګیرونه بدلوي ، او سیډان پرته له ځنډه الوتنه کوي. "شپږ" غږونه په نرمۍ سره ، مګر په سختۍ سره ، یو څه غوړیدونکی ، لکه د VUMUMUMIN V8 په څیر. سرعت حتی د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې هم ښه دی ، مګر سیډان لومړی په "سو" خورا مؤثر ډول تبادله کوي. د ورکړل شوي معلوماتو په وینا ، 100 کیلو متره / ساعت ته سرعت 5,4 ثانیې وخت نیسي ، مګر داسې بریښي چې په حقیقت کې هرڅه حتی ډیر ګړندي کیږي. په ځانګړي توګه د سپورت + حالت کې ، کوم چې د ترمیم دمخه موټر کې نه و.
د واحدونو عملیاتي طریقې په مرکزي تونل کې د سوینګ لیور لخوا بدلیږي ، او انتخاب خورا لوی شوی دی - د برنامه "واورې" څخه تر خورا سپورت + پورې پنځه برنامې ، او یو بل مطلوب. بله خبره دا ده چې یو څوک باید د دوی څخه د موټر په کرکټر کې د جدي بدلون تمه ونه کړي. حتی که تاسو خاموش اکو غوره کړئ ، د سرعت ورکوونکي په فشارولو سره موټر کیدی شي په دوهم ثانیه کې په لوړ ریوزونو کې بیرته ژوند ته راستون شي. د چیس تنظیمات خورا ډیر نه بدلیږي. د بریښنایی کنټرول ډمپرونه لاهم په هرصورت مقاومت لري ، مګر پرته له جنونیت څخه ، د دې ځواک موټر لپاره مناسب کچې راحت وړاندې کوي. او هیڅ هیڅ احساس نلري چې د سټینګ ترتیباتو باندې تاثیر وکړي - په معیاري حالت کې ، پیچلتیا د توقعاتو سره په بشپړ ډول مطابقت لري.
ځانګړتیا دا ده چې د سټریګ ویل او ویلونو ترمینځ هیڅ میخانیکي اړیکه شتون نلري. پیاوړی Q50 د تار لخوا کنټرول شوی ، او نور هیڅ نه ، که څه هم دا اټکل ناشونی دی چې د معمول سټیرینګ شافټ شتون نلري. د ملکي موټر چلولو حالتونو کې ، د سټییرینګ څرخکي ډیر څه پیژندل شوي - د صفر په نږدې زون کې د یو څه فلګیماتیزم سره او په زړه پوري هڅه یې قوي کیږي. او په خورا دروند ب turnsو کې ، سټیرینګ ویل ډیر لچکیدونکی کیږي او د ویلونو مقاومت په بشپړ ډول تطبیق کوي ، که څه هم پدې وخت کې تاسو یوازې هوا د خپلو لاسونو سره ګرځئ.
درې لیتر Inifniti Q50 د پیسو لپاره د عالي ارزښت قضیه ده. د آل ویل ډرایو سیډان د 405 hp ظرفیت سره. د، 36،721- $ 40،655 ډالرو پلګ کې فټ کیږي او هیڅ سیالي کونکی به ورته د ټیټ اس هارس پاور لګښت وړاندیز نه کوي. یوازې ډیر ارزانه ابتدایی Q50 د دوه لیتر مرسډیز ټربو انجن سره 211 hp کولی شي د پورته نسخه پلور مخنیوی وکړي. او د څرخ موټر چلول - ځکه چې دا حتی نور ارزانه دی.
