د ډیزل انجن او پټرول انجن ترمینځ څه توپیر دی؟
منځپانګې
هرڅوک پوهيږي چې د ډیزل انجن د پټرولو انجن ته ځانګړی احساس لري. په هرصورت ، دا به په زړه پوري وي چې هغه ځانګړتیاو ته نږدې کتنه وکړئ چې دا دوه ډوله انجنونه توپیر کوي.
بل سوځیدنه پیل؟
د ډیزل تیلو لپاره ناڅاپي احتراق شتون لري ، کوم چې د سپارک پلګونو لخوا کنټرول شوي سوځیدنې مخه نیسي. او دا دقیقا د دې اصل له امله دی چې د ډیزل انجن د ګازولین انجن په پرتله په ناڅاپي ډول سوځیدل اسانه دي ... د احتراق په جریان کې ، تیلو یوازې په سلنډرونو کې سوځیدلی شي کله چې دا وخوړل شي (د مثال په توګه ، د ټربوچارجر یا ساه اخیستل) .
مګر په اصولو کې د ناڅاپي احتراق ته بیرته راستنیدو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې هرڅومره چې تاسو ګاز فشار کړئ ، هغومره ګرمیږي. پدې توګه ، دا د ډیزل تیلو اصول دي: راتلونکی هوا په کافي اندازه فشار لري ترڅو د ډیزل سونګ په طبیعي ډول په تماس کې راڅرګند شي. له همدې امله ډیزل د لوړ فشار نسبت لري (دا د ګاز سوځولو لپاره ډیر فشار اخلي).
همچنان ، په ګازولین انجن کې ، د هوا / تیلو مخلوط معمولا ډیر یوشان وي (په مساوي ډول توزیع شوي / په چیمبر کې مخلوط) ځکه چې ګازول ډیری وخت غیر مستقیم انجیکشن کاروي (نو دا واقعیا د ګازولین انجیکشن انجن باندې نه پلي کیږي مستقیم او ډیزل انجنونه مستقیم سره. انجکشن هم). له همدې امله ، په یاد ولرئ چې عصري ګازولین په عملي ډول یوازې د مستقیم انجیکشن سره کار کوي ، نو دا توپیر کم شوی.
د انجکشن وخت
پداسې حال کې چې د ګازولین انجن د هوا داخلېدو پرمهال تیلو انجیکشن کوي (کله چې پسټون PMB ته ښکته کیږي او د انٹیک والو خلاص وي) د مستقیم انجیکشن په حالت کې (غیر مستقیم تیلو په ورته وخت کې د هوا سره چمتو کیږي) ، ډیزل به د پسټون انتظار وکړي. د تیلو انجیکشن لپاره د کمپریشن مرحله کې بیا راټول شوي.
د کمپریشن نسبت؟
د ډیزل انجن لپاره د کمپریشن نسبت لوړ دی (د ډیزل لپاره دوه څخه درې ځله لوړ) ، نو دا غوره موثریت او ټیټ مصرف لري (دا د مصرف کمولو یوازینی دلیل ندی). په حقیقت کې ، د کمپریس شوي هوا مقدار به د ګازولین انجن په پرتله په ډیزل انجن کې کم وي (له همدې امله ډیر فشار ورکول کیږي) دا د دې زیات شوي کمپریشن اصلي هدف دی ، مګر نه یوازې ... په حقیقت کې ، موږ ډاډ ترلاسه کوو چې د ډیزل تیلو سوځولو لپاره اړین تودوخه د پام وړ حد څخه تیریږي ترڅو د سوځیدو ښه کولو او د سوځیدلي ذراتو مقدار محدود کړي: کوچني ذرات. له بلې خوا ، دا NOx ډیروي (کوم چې د ګرم سوځیدو پایله ده). د دې لپاره ، بوسټ کارول کیږي ، کوم چې هوا ته اجازه ورکوي انجن ته عرضه شي او له همدې امله کمپریشن ډیروي (او له همدې امله تودوخه).
د دې لوړ کمپریشن نسبت څخه مننه ، ډیزل په ټیټ څنډو کې ډیر تورک لري.
پداسې حال کې چې د ګازولین انجنونه د 6 څخه تر 11:1 پورې د کمپریشن تناسب لري (د زړو انجنونو لپاره 6-7 او د نوي مستقیم انجیکشن انجنونو لپاره 9-11)، ډیزل د 20 څخه تر 25:1 پورې د کمپریشن تناسب لري (زاړه انجنونه شاوخوا 25، پداسې حال کې چې وروستي یې لږ دي. 20: لامل یې د ټربو چارجینګ ډیموکراتیک کولو له امله دی ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د لوړ بیس انجن کمپریشن تناسب ته اړتیا پرته لوړ فشار ترلاسه کړئ. لوړ فشار او وده کولی شي د خورا لوړ فشار لامل شي. موږ د کمپریشن تناسب یو څه کموو، مګر موږ په چیمبرونو کې د فشار په زیاتولو سره خساره ورکوو: د هوا او سونګ موادو رسولو له امله).
د سوځولو کچه
د ګازولین انجن د احتراق کچه د دې کنټرول شوي اګنیشن (کویلز / سپارک پلګونو چې چنگاریو ته اجازه ورکوي) له امله لوړه ده ، یو څه د دې له امله (زما مطلب یو څه ځکه چې نور فاکتورونه پکې دخیل دي) چې لوړ سرعت د نه خلاص شوي ګازولین لپاره غوره زغمل کیږي ... انجنونه. له همدې امله ، ډیزل ممکن د ټیکومیټر په پورتنۍ برخه کې تیلو ونه سوځوي (د پسټون دورې کچه د احتراق نرخ څخه لوړه ده) ، کوم چې بیا د تور لوګی څرګندیدو لامل کیدی شي (د انجن کمپریشن نسبت ټیټ ، لوړ). (هرڅومره چې تاسو دا سګرټ خوښوئ). دا هم څرګند کیدی شي کله چې مخلوط خورا بډایه وي ، یعنی د اکسیډایزر په پرتله خورا ډیر تیلو ، له همدې امله په بیا پروګرام شوي انجنونو کې د پام وړ لوګی ، چې انجیکشن یې د تیلو جریان کې خورا سخاوت کیږي. (د چاپ حق fiches-auto.fr)
ایا د ډیزل انجن لږ تودوخه کوي؟
حقیقت دا دی چې د ډیزل انجن لپاره تودوخې ته رسیدل خورا مشکل دي د ډیری فاکتورونو له امله دي ، پشمول هغه څه چې ما مخکې وویل: د احتراق خونه کې د ډیزل تیلو توزیع. د سلنډر دیوال سره د لږ تماس له امله ، تودوخه په اسانۍ سره شاوخوا فلزي ته لیږدول کیږي (د سلنډر دیوال او احتراق ځای ترمینځ د هوا یوه پرت شتون لري).
سربیره پردې او زياتره، د سلنډر بلاک لوی ضخامت د دې له لارې د تودوخې خپریدل ورو کوي. څومره چې مواد ګرمیږي ، هغومره وخت نیسي ...
په نهایت کې ، د ټیټ اوسط انجن سرعت پدې معنی دی چې دلته به لږ "چاودنې" وي او له همدې امله د ورته مودې په جریان کې لږ تودوخه.
وزن / ډیزاین؟
ډیزل خورا دروند دی ځکه چې دا اړتیا لري د قوي سلنډر کمپرسونو په وړاندې ډیر مقاومت ولري. له همدې امله ، کارول شوي توکي خورا مستحکم دي (کاسټ اوسپنه ، او نور) ، او قطعه کول ډیر د باور وړ دي. له همدې امله ، د ډیزل ځواک لرونکي موټرې خورا دروند دي ، نو دا د مخ او شا وزن ویش په شرایطو کې لږ متوازن وي. د پایلې په توګه ، پطرول ډیر متحرک او په متوازن ډول چلند کوي.
مګر د اعتبار په شرایطو کې ، ډیزل ګټي ، ځکه چې بلاک خورا مستحکم دی.
د انجن مختلف سرعت
د ډیزلونو څرخیدونکی سرعت د ورته ځانګړتیا ګازولین په پرتله لږ مهم دی (د سلنډرونو شمیر). د دې دلیلونه په ډیزل کې د موادو تقویه کولو له امله دي (نښلونکي راډونه ، کرینکشافټ ، او نور) ، کوم چې له همدې امله په انجن کې د ډیرې جبران لامل کیږي (په حرکت کې کیدل خورا ستونزمن دي ځکه چې د ډیزل سرعت ته انتظار کول ډیر وخت نیسي. غورځول ... دا د حرکت کولو برخو ډیرې ډلې له امله دی). سربیره پردې ، احتراق د شمعې چنګک لخوا نه کنټرول کیږي ، دا لږ د کنټرول وړ دی او له همدې امله اوږد دوام کوي. دا ټول سایټونه ورو کوي او له همدې امله د موټرو سرعت.
په نهایت کې ، د پسټونونو د اوږدې ضربې له امله (د احتراق نرخ سره تطابق شوی) ، دوی ډیر وخت نیسي ترڅو مخ او شاته حرکت وکړي. (د چاپ حق fiches-auto.fr)
دلته د دوه 308s ټیکومیټر دی: پټرول او ډیزل. ایا تاسو توپیر نه ګورئ؟
بل ګیربکس؟
حقیقت دا دی چې د انجن سرعت توپیر لري لازمي به د دې ځانګړتیا سره سم کولو لپاره د ګیر تناسب لوړ کړي. په هرصورت ، محتاط اوسئ ، دا بدلون د موټر چلوونکي لخوا نه احساسیږي ، دا د تخنیکي ب ofه لري چې د ډیزل انجن کم شوي کرینکشافټ سرعت تاوان ورکړي.
د ډیزل او پټرول ترمینځ توپیرونه؟
د ډیزل تیلو د ورته حجم لپاره د پټرول په پرتله یو څه ډیر انرژي چمتو کوي. پخپله د سونګ موثریت پخپله د تیلو تیلو سره یو څه ښه.
لکه د تولید په څیر ، ډیزل او پټرول په مختلف ډول استخراج کیږي ځکه چې خام تیل باید د ډیزل تیلو لپاره لوړې تودوخې ته ګرم شي. مګر هغه څه چې حتمي دي دا دي چې که تاسو غواړئ ډیزل وغورځوئ ، نو تاسو باید د تیلو یوه مهمه برخه هم وغورځوئ چې تاسو راټولوي ، ځکه چې وروستی 22 gas پټرول او 27 diesel ډیزل لري.
د ډیزل او پټرول تولید او استخراج په اړه نور ولولئ دلته.
عمومي فعالیت: توپیر؟
د ډیزل انجن عمومي موثریت (تېل نشته لکه څنګه چې پورته ښودل شوي) د ډیزل لپاره 42 and او د پټرول لپاره 36 with سره غوره دي (د ifpenergiesnouvelles.fr مطابق). موثریت د پیل شوي انرژي تبادله ده (د انجن په حالت کې د سونګ په ب )ه) په پایله کې میخانیکي ځواک ته. نو د ډیزل انجن سره موږ اعظمي حد 42 have لرو ، نو د وتلو ګازونو تودوخه او ګډوډي پاتې 58 make جوړوي (نو ضایع شوې انرژي ... خورا خراب).
کمپن / شور؟
ډیزل په ډیر دقت سره حرکت کوي ځکه چې دا د لوړ فشار نسبت لري. څومره چې کمپریشن قوي وي ، هغومره لوی کمپن د احتراق په پایله کې وي (د قوي پراخیدو له امله). دا تشریح کوي چې ...
په یاد ولرئ ، په هرصورت ، دا پدیده د پری انجیکشن لخوا کمه شوې ، کوم چې شیان نرموي (یوازې په ټیټ سرعت ، بیا دا په لوړ غږ غږیدل پیل کوي) ، ظاهرا یوازې په مستقیم انجیکشن انجن کې.
ککړتیا
ښې ذرې
ډیزل معمولا د ګازولین په پرتله ډیرې ښې ذرات خارجوي ځکه چې د ټیکنالوژۍ په پام کې نیولو پرته ، د هوا / تیلو مخلوط خورا یوشان ندي. په حقیقت کې ، که مستقیم یا غیر مستقیم انجیکشن وي ، تیلو ناوخته انجیکشن کیږي ، په پایله کې منځنۍ مخلوط او سوځیدنه. په ګازولین کې ، دا دوه برخې د اخیستو دمخه مخلوط کیږي (غیر مستقیم انجیکشن) یا یو د داخلې مرحلې (مستقیم انجیکشن) په جریان کې انجیکشن کیږي ، په پایله کې د سونګ او اکسیډنټ ښه ترکیب.
په یاد ولرئ ، په هرصورت ، د عصري ګازو انجنونه "لکه" په ځینې مرحلو کې ضعیف چلوي (د مصرف کمولو لپاره: خوراک او د پمپ کولو ضایعات محدودوي) او دا نری مخلوط د متفاوت مخلوط او جریمې لامل کیږي. له همدې امله دوی اوس د ذرات فلټرونه لري.
له همدې امله ، د ذرو شمیر محدودولو لپاره یوشان ترکیب او ګرم احتراق ته اړتیا ده. د مستقیم انجیکشن سره ښه شوي یووالي د لوړ فشار انجیکشن سره ترلاسه کیږي: د تیلو غوره بخارۍ.
د وروستي معیارونو سره سم ، قانون د ډیزل تیلو ته اړتیا لري ترڅو د ښې ذراتو څخه پاک شي [ایډیټ: پټرول خورا وروستي دي]. د پایلې په توګه ، عصري ډیزل انجنونه 99 filter فلټر کوي (د ګرم انجن سره ...) ، کوم چې خورا د منلو وړ ګ consideredل کیدی شي! پدې توګه ، کله چې د ټیټ مصرف سره یوځای کیږي ، د ډیزل تیلو د چاپیریال او روغتیا له نظره اړونده حل پاتې کیږي ، حتی که دا کولی شي خلک ځوروي.
برعکس تاثیر ، سیسټم تر دې وروستیو پورې د ګازو انجنونو ته اجازه ورکړې چې 10 ځله ډیر رد کړي ، حتی که د وروستي اجازه ورکړل شوي ډله باید د ګازولین لپاره 10 than څخه کم وي. ځکه چې موږ باید د ډله ایزو او ذراتو ترمینځ توپیر وکړو: په 5 ګرامو ذراتو کې 5 ذرات شتون لري چې وزن یې 1 g وي (غیر حقیقي ارقام ، دا د پوهیدو لپاره دی) یا 5،000،000 ذرات 0.000001 ګرامه (او موږ په ډله کې لیوالتیا نلرو ، مګر په د دوی اندازه: څومره چې دا کوچنی وي ، هغومره روغتیا ته زیان رسونکي وي ، ځکه چې لوی ذرات زموږ د سږو لخوا خورا ښه ایستل شوي / فلټر شوي).
ستونزه دا ده چې کله مستقیم انجیکشن ته ځو ، د ګازو انجنونه اوس د ډیزل انجنونو په پرتله ډیر ښه ذرات تولیدوي چې د پارټیکولیټ فلټر سره مجهز دي (میډیا پدې اړه په عجیب ډول خاموش ده ، د آټوپلوس په استثنا کې ، چې ډیری وختونه استثنا وي). مګر په عموم کې ، دا باید په یاد وساتل شي چې ډیزل د ګازولین په پرتله ډیر ککړونکي تولیدوي کله چې مستقیم انجیکشن شوی و. نو تاسو واقعیا اړتیا نلرئ تیلو (پټرول / ډیزل) ته وګورئ ترڅو وګورئ چې انجن ککړوي یا روغتیا ته زیان رسوي ، مګر که دا د لوړ فشار مستقیم انجیکشن ولري ... څه د ښې ذراتو او NOx رامینځته کیدو لامل کیږي ( یو څه چې میډیا ورته نه پوهیږي ، له همدې امله لوی غلط معلومات چې د ډیزل تیلو ته د مبالغه زیان لامل شوي).
د لنډیز لپاره ، ډیزل او ګازولین په اخراج کې خورا ډیر ورته کیږي ... او له همدې امله د 2018 وروسته خوشې شوي ګازونه د ډیری لپاره ذرات فلټرونه لري. او حتی که ډیزل ډیر NOx تولید کړي (د سږو خارښ) ، دوی اوس د SCR کتلست اضافه کولو سره خورا محدود دي ، کوم چې کیمیاوي عکس العمل رامینځته کوي چې ډیری یې ویجاړوي (یا بدلیږي).
په لنډه توګه ، پدې غلط معلوماتو کیسه کې ګټونکی د مالیې لوړولو ایالت دی. په حقیقت کې ، ډیری خلکو پطرول ته مخه کړې او اوس د پخوا په پرتله خورا ډیر مصرف کوي ... په هرصورت ، دا خورا ځورونکي دي چې وګورئ څومره رسنۍ کولی شي په خلکو اغیزه وکړي ، حتی که معلومات یو څه ناسم هم وي. (د چاپ حق fiches-auto.fr)
نکس
ډیزل په طبیعي ډول د ګازولین څخه ډیر خارجوي ځکه چې احتراق ډیر یو شان نه دی. دا د احتراق په خونه کې د ډیری ګرمو ځایونو لامل کیږي (د 2000 درجو څخه ډیر) کوم چې د NOx اخراج سرچینې دي. په حقیقت کې، هغه څه چې د NOx د څرګندیدو لامل کیږي د احتراق تودوخه ده: څومره چې ګرمه وي، هومره NOx ډیر وي. د پټرول او ډیزل لپاره د EGR والو هم دا د احتراق تودوخې په کمولو سره محدودوي.
په یاد ولرئ ، په هرصورت ، دا چې عصري ګازولین هم خورا ډیر غوړ مخلوط / سټریټایډ چارج تولیدوي (یوازې د مستقیم انجیکشن سره امکان لري) ځکه چې دا د عملیاتي تودوخې لوړوي.
اساسا ، دا باید په یاد وساتل شي چې دواړه انجنونه ورته ککړونکي تولیدوي ، مګر تناسب د دې پورې اړه لري چې ایا موږ د مستقیم یا غیر مستقیم انجیکشن په اړه خبرې کوو. او له همدې امله ، له هرڅه پورته ، د انجیکشن ډول د ککړتیاو په اخراج کې د بدلون لامل کیږي ، نه یوازې دا چې انجن ډیزل یا پټرول دی.
ولولئ: د ډیزل تیلو لخوا خارج شوي ککړونکي.
ګلو پلګونه؟
د ډیزل انجن روښانه څراغونه لري. لدې چې دا په ناڅاپي ډول روښانه کیږي ، دا د احتراق خونه کې لږترلږه تودوخې ته اړتیا لري. که نه نو ، د هوا / ډیزل مخلوط به اړین کافي تودوخې ته ونه رسیږي.
مخکې تودوخه کول سړه ککړتیا هم محدودوي: شمعې حتی د احتراق چیمبرونو د تودوخې ګړندي کولو پیل کولو وروسته هم روښانه پاتې کیږي.
د هوا اخیستل ، توپیر؟
ډیزل د تختو والو نلري (په ګازولین کې د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي ، پرته لدې چې د متغیر والو سره ګازولین ، چې پدې حالت کې د تختو والو ته اړتیا نلري) ځکه چې ډیزل تل په ورته مقدار کې هوا راوباسي. دا د تنظیم کونکي فلیپ اړتیا له مینځه وړي لکه د تروټل والو یا متغیر والوز.
د پایلې په توګه ، د پټرول انجن په اخیستو کې منفي خلا رامینځته کیږي. دا فشار (کوم چې په ډیزل کې نه موندل کیږي) د انجن نورو عناصرو خدمت کولو لپاره کارول کیږي. د مثال په توګه ، دا د بریک بوسٹر لخوا د بریک کولو پرمهال مرسته کولو لپاره کارول کیږي (مایع ، د ډیسک ډول) ، دا هغه څه دي چې پیډل له ټینګیدو څخه مخنیوی کوي (کوم چې تاسو لیدلی شئ کله چې انجن بند وي ، د بریک پیډل د درې سټروک وروسته خورا سخت کیږي. ). د ډیزل انجن لپاره ، دا اړینه ده چې د اضافي خلا پمپ نصب کړئ ، کوم چې د هرڅه ساده ډیزاین کې برخه نه اخلي (ډیر ، لږ ګټه! ځکه چې دا د تخریب شمیر ډیروي او کار پیچلی کوي.
د ښوونځي نوم لیکنه DIESEL
په ډیزل تیلو کې ، فشار لږترلږه 1 بار دی ، ځکه چې هوا د خپلې خوښې بندر ته ننوځي. له همدې امله ، دا باید پوه شي چې د جریان کچه بدلیږي (په سرعت پورې اړه لري) ، مګر فشار بدلیږي.
د ښوونځي نوم لیکنه ESSENCE
(ټیټ بار)
کله چې تاسو یو څه ګړندی کوئ ، د تاو تریخوالی بدن د هوا جریان محدودولو لپاره ډیر نه خلاصیږي. دا د یو ډول ترافیک جام لامل کیږي. انجن په هوا کې له یوې خوا (ښیې) راښکته کیږي ، پداسې حال کې چې د تروټل والو جریان (کی left) محدودوي: په داخله کې خلا رامینځته کیږي ، او بیا فشار د 0 او 1 بار ترمینځ وي.
نور تورک؟ د انجن محدود سرعت؟
په ډیزل انجن کې ، بریښنا په بل ډول لیږدول کیږي: د ډیزل انجن فشار خورا قوي دی (د ورته بریښنا پټرول په پرتله) ، مګر لږ دوام کوي (د سرعت خورا لنډ لړ). پدې توګه ، موږ معمولا دا تاثر ترلاسه کوو چې د ډیزل انجن د ورته ځواک ګازولین په پرتله سخت پرمخ ځي. په هرصورت ، دا په بشپړ ډول ریښتینی ندی ، ځکه چې دا هغه لاره ده چې بریښنا راځي ، کوم چې توپیر لري ، په اصل کې ډیر "توزیع شوي". او بیا د توربینونو عمومي کول حتی لوی خلا کې مرسته کوي ...
په حقیقت کې ، موږ باید یوازې تورک پورې محدود نه شو ، ځواک مهم دی! ډیزل به ډیر تورک ولري ځکه چې د دې بریښنا په کوچني ریو رینج کې لیږدول کیږي. نو اساسا (زه شمیرې په تصادفي ډول اخلم) که زه 100 HP توزیع کړم. په 4000 rpm (د ډیزل په څیر کوچني حد) کې ، زما د تورک وکر به په کوچنۍ سیمه کې موقعیت ولري ، نو اعظمي تورک یا ډیر ته اړتیا وي (په یو ټاکلي سرعت کې ، ځکه چې تورک له یو سرعت څخه بل ته بدلیږي) ترڅو د ګازو سره وصل شي. انجن د 100 hp ځواک سره. دا به په 6500 rpm کې تبلیغ وکړي (نو د تورک وکر به په منطقي ډول چپتر وي ، کوم چې به دا لږ لوړ کړي).
نو د دې پرځای چې ووایو چې ډیزل ډیر تورک لري ، دا به غوره وي چې ووایو دا ډیزل ورته نه کوي ، او دا چې په هر حالت کې ، دا د بریښنا فاکتور دی چې د انجن فعالیت لپاره پریکړه کونکی دی (نه تورک) .
کوم ښه دی؟
په ریښتیا ، نه ... انتخاب به یوازې د اړتیاو او غوښتنو پراساس وي. پدې توګه ، هرڅوک به هغه انجن ومومي چې دوی ورته اړتیا لري د دوی د ژوند او ورځني فعالیتونو مطابق.
د هغو کسانو لپاره چې د خوښۍ په لټه کې دي ، د ګازولین انجن خورا مناسب ښکاري: ډیر تیریدونکي برجونو ته کښته کیدل ، لږ وزن ، د انجن ډیر لوړ حد ، د بدلیدونکي په قضیه کې لږ بوی ، لږ جبران (ډیر سپورټي احساس) ، او نور.
له بلې خوا ، د عصري سپر چارج شوي ډیزل انجن به په ټیټ rpms کې د ډیر ډیر تورک درلودو ګټه ولري (د "جوس" ترلاسه کولو لپاره برجونو ته اړتیا نلري ، کوم چې د ټرکونو لپاره مناسب دی) ، مصرف به یې ټیټ وي (غوره فعالیت) . او له همدې امله د هغو کسانو لپاره ګټور دي څوک چې ډیرې سپرلۍ کوي.
له بلې خوا ، عصري ډیزل په ریښتیني ګاز فابریکو بدل شوي (ټربو ، د EGR والو ، تنفس ، معاون ویکیوم پمپ ، د لوړ فشار انجیکشن ، او نور) ، کوم چې د اعتبار له مخې لوړ خطرونو لامل کیږي. هرڅومره چې موږ سادگي ته ودرېږو (البته ، ټول تناسب خوندي دي ، ځکه چې که نه نو موږ بایسکل چلوو ...) ، غوره! مګر له بده مرغه ، د ګازو انجنونه هم د لوړ فشار مستقیم انجیکشن په اختیارولو سره په کلب کې شامل شوي (دا هغه څه دي چې د ککړتیا د زیاتوالي لامل کیږي ، یا هغه شیان چې ژوندیو شیانو ته زیان رسوي).
وضعیت بدلیږي ، او موږ باید په زاړه تعصبونو تمرکز ونه کړو ، د مثال په توګه ، "د ډیزل تیلو د پټرول په پرتله خورا ډیر ککړوي." په حقیقت کې ، برعکس ریښتیا دي ، ځکه چې ډیزل لږ فوسیل انرژي کاروي او د پټرول په څیر ورته ککړونکي خارجوي. د مستقیم انجیکشن څخه مننه ، کوم چې په ګازولین کې په پراخه کچه څرګند شوي ...).
ولولئ: د مزدا بلاک چې هڅه کوي په یوه انجن کې د ډیزل او پټرولو کیفیتونه یوځای کړي.
له هرچا څخه دمخه مننه چې هغه عناصر ومومي چې د دې مقالې بشپړولو لپاره به خدمت وکړي! د برخې اخیستو لپاره ، د پا ofې پای ته لاړشئ.
ټول نظرونه او عکس العملونه
تېر نظر پوسټ شوی:
لخوا ځړول شوی (نیټه: 2021 09:07:13)
c 'Est Trés Trés سمه ده؟
(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)
نظرونه دوام لري (51 Ã 89) >> دلته کلیک وکړئ
یو نظر ولیکئ
ایا تاسو د ټربو انجنونه خوښوئ؟
