د موټر لپاره د هایدروپنیوماتیک تعلیق ځانګړتیا څه ده؟
منځپانګې
د هایدروپنیوماتیک سیسټم اصلي دنده د ساحو لخوا ترسره کیږي. دوی د کمپیوټر کنټرول لاندې دي. دا د دریو اصلي برخو څخه جوړ دی: جوړ شوی هایدرو الیکترونیک انٹرفیس (BHI)، ساحې، د لوستلو سینسرونه.
موټر چلوونکي اکثرا نه یوازې د موټر د هایدرو تعلیق نصبولو سره علاقه لري. ریښتیني پوهان د مسلې تاریخي اړخ ته متوجه دي. مقاله د دې عنصر د واقع کیدو پروسې او همدارنګه د وسیلې د عملیاتو اصول بیانوي.
د هایدریکټیک تعلیق څنګه رامینځته شو
د موټر د هایدرو تعلیق تعدیل، د Citroen خپله ډیزاین په 1954 کې. لومړی په XM او Xantia موډلونو کې نصب شو، او په 1990 کې معرفي شو. اصلي Hydractive دوه طریقې درلودې - "سپورټ" او "آټو". په اتوماتیک سویچنګ کې د عملیاتو اصول - د کنټرول وړتیا لوړولو لپاره د اړتیا سره سم تنظیم شوی.
Hydractive 2 د دوهم نسل XM او Xantia ته چمتو شوی و. "سپورټ" موټر په نرم حالت کې ساتي، سخت موټر چلولو ته ځي. لیږد هم دوه احکام درلودل.
د هایدریکټیک ډول تعلیق
Hydractive 3+ د راتلونکو بیاکتنو او C5 په Citroen C6 کې ولاړ. په C5 ماډل کې، تعلیق هایدروپنیوماتیک دی، او سټیرینګ او بریکونه معمول نسخه ته لیږدول شوي. د هارډ موټر چلولو لپاره د سپورت حالت بیرته راغلی. تعلیق یو نوی مایع، ډول ډول ډولونه او بریښنایی پمپ کاروي چې د موټر له خلاصولو سمدستي وروسته سیسټم فشار راوړي. Hydractive 3 او 3+ د Citroen C5 او C6 ماډلونو سره پاتې دي. Hydractive 4 هیڅکله یو حقیقت نه و.
عناصر، نوډونه او میکانیزمونه
د هایدروپنیوماتیک سیسټم اصلي دنده د ساحو لخوا ترسره کیږي. دوی د کمپیوټر کنټرول لاندې دي. دا د دریو اصلي برخو څخه جوړ دی: جوړ شوی هایدرو الیکترونیک انٹرفیس (BHI)، ساحې، د لوستلو سینسرونه.
د هایدروپنیوماتیک سیسټم اصلي دنده د ساحو لخوا ترسره کیږي
عناصر:
- پنځه-پسټون هیدرولیک پمپ - د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي، فشار کنټرولوي؛
- هیدرولیک جمع کونکی ، 4 څلور سولینایډ والوز ، 2 هیدرولیک والوز - د لوړوالی تنظیم او د ضبط ضد وړتیا چمتو کوي ، پدې کې د ټولو بیان شوي سیسټمونو فشار کنټرول والو هم شامل دی؛
- کمپیوټر - سینسرونه لوستل کیږي، د پنځه پیسټون لوړ فشار هیدرولیک پمپ او الکتروالوز کنټرولوي.
د هایدروپنیوماتیک سیسټم دویمه مهمه برخه کره ده، کوم چې د فلزي غار دی چې دننه یو غشا لري، کوم چې داخلي حجم په نیمایي کې ویشي. پورتنۍ برخه د نایتروجن څخه ډکه شوې، ښکته برخه د هیدرولیک مایع څخه ډکه ده.
دا څنګه کار کوي
تعلیق د پسټون له لارې کار کوي چې په ساحه کې په مایع باندې عمل کوي، په سر کې نایټروجن فشاروي. ګاز خپل حجم بیرته راګرځوي، د قحط کول د ساحې په سوري کې د فلیپ والو لخوا چمتو کیږي. ماده د هغې برخې څخه تیریږي ، کوم چې د مقاومت لامل کیږي او د تعلیق حرکت کنټرولوي.
دا څنګه کار کوي
که چیرې مایع جریان ونه کړي، نو بیا رطوبت نه پیښیږي: موټر سخت چلوي. کمپیوټر د پنځو مختلفو شاخصونو د تحلیل پراساس د موادو اداره کولو یا نه کولو پریکړه کوي:
- زاویه او د سټیرینګ ویل گردش سرعت؛
- خوځښت سرعت؛
- د سرعت عملیات؛
- د بریک ځواک؛
- د بدن حرکتونه.
ګټې او زیانونه
د سیسټم ګټې په لاندې ډول دي:
- د ځمکې پاکول د هر ډول بار بدلونونو لپاره ثابت پاتې کیږي.
- موټر د سړک سره اړیکه ساتي: هیڅ رول نلري، کوم چې په ځانګړې توګه د درنو لاریو لپاره مهم دی. د GINAF ډیری موټرې هایدروپنیوماتیک لري، که څه هم دا د قاعدې لپاره استثنا ده.
- په موټر کې د رول ضد بار ته اړتیا نشته.
- تعلیق تر 5 کلونو پورې ساتنې ته اړتیا نلري.
- د ځمکې د پاکولو په کمولو سره د متحرک ثبات زیاتوالی کله چې سرعت له 110 کیلومتره / ساعت څخه ډیر وي.
- د سړک شرایطو سره موافقت کولو سره ښه اداره کول او راحته سواری.
د وسایلو د ګټو سره سره، متخصصین وايي چې ځینې ستونزې شتون لري.
د سیسټم ګټې
زيانونه:
- د سینسر خرابوالی کولی شي د موټر چلولو حالتونو غلط بدلولو لامل شي؛
- کله چې ټایرونه بدل کړئ، ځانګړي احتیاطي تدابیر باید ونیول شي؛
- د دودیز تعلیق په پرتله ډیر ګران؛
- یوازې ګیرجونه چې په ځانګړو وسیلو سمبال دي او یو وړ تخنیکین کولی شي د هایدروپنیوماتیک سیسټم ترمیم کړي.
- د تعلیق ډیزاین پیچلی، د تولید لپاره ګران دی.
څنګه په سمه توګه وکاروئ
دوه طریقې شتون لري: نرم او سخت. د زنځیر څخه د ساحو لرې کول د هیدرولیک تعلیق پیاوړی کوي، سواری ډیر پیچلی کوي. د ماشین اساسی ترتیب به د نورمال حالت له فعالولو وروسته نرم شي. کمپیوټر به پخپله سخت دریځ ته ځي او کله چې شرایط ورته اړتیا لري بیرته ځي. پاکول د سیسټم لخوا په اوتومات ډول تنظیم شوي ، مګر په لاسي ډول بدل کیدی شي.
د ترمیم قیمت
د Citroen C5 په قضیه کې، د مخکینۍ هیدرولیک شاک جاذب بدلول د 1.5 زره روبلو څخه پیل کیږي. د نوي هایدرو الکترونیکي بلاک (BHI) نصب کول د 2.5 زره روبلو څخه پیل کیږي، او عنصر پخپله شاوخوا 100 یورو لګښت لري، او د پیرودلو لپاره یې اسانه نه ده.
د مخکینۍ سختۍ تنظیم کوونکی به له 4.5 زره روبلو څخه لګښت ولري ، شاته - 1.5 زره روبل. ساحې له 800 روبلو څخه بدلیږي ، توضیحات پخپله له 3 زره روبلو څخه لګښت لري. او لوړ.
د مرسیډیز یا درندو لاریو بیې به ډیر تنګ وي. د موټر برخې ارزانه ندي، او د پسرلي په پرتله د هایدروپنیوماتیک تعلیق پخپله جلا کول خورا ستونزمن دي. سربیره پردې، هر خدمت سټیشن به د دې وړتیا ونلري چې برخه د لوړ کیفیت سره ترمیم کړي. د Citroen په قضیه کې، دا سپارښتنه کیږي چې د ځانګړي تشخیص سکینر شتون لپاره د کارمندانو سره وګوري، او همدارنګه د اصلي فالتو پرزو په اړه ومومئ.
