ګرانو ایپل، ګوګل او ملګرو! مهرباني وکړئ له موټرو څخه لرې اوسئ او تلیفونونو، کمپیوټرونو او نورو تخنیکي محصولاتو ته ودرېږئ | نظر
د ایپل iCar له 2015 راهیسې د پراختیا په حال کې دی، مګر دا باید واقعیت شي؟
څو کاله دمخه ما د Apple MacBook Pro درلود چې له ستونزې سره مخ شو. لومړی، د هغه بیټرۍ په هرو 18 میاشتو کې سوځیدلې - خوشبختانه، لومړی بدیل د تضمین لخوا پوښل شوی ... مګر دوهم نه ... یا دریم.
کله چې ما د دې تکراري ستونزې په اړه د "جینیوس" څخه وپوښتل، دوی راته وویل، "بیټرۍ د مصرف وړ توکي دي، لکه ستاسو د موټر ټایرونو په څیر" - سمه ده؟ آیا بیټرۍ د انجن په څیر نه ده؟ ایا تاسو د موټر بریښنا رسولو پیژنئ؟
په هرصورت، ما دا بدل کړ. یوازې یوه کوچنۍ برخه د وروستي بیټرۍ نصب کیدو څو میاشتې وروسته مات شوه (ویډیو کارت یا یو څه ، ریښتیني اوسئ زه د آی ټي شخص نه یم نو زه توضیحات په یاد نه لرم).
کله چې ما دا د ترمیم لپاره واخیست ، ما ته وویل شول چې ایپل د بدیل برخه نلري ، او په حقیقت کې ما ته ویل شوي و چې زما لپ ټاپ چې څو میاشتې دمخه د نوي میک بوک پرو لخوا بدل شوی و ، "ډیری لرغونی" و. او یوازینۍ حل لاره د نوي لیپ ټاپ پیرود و.
اړتیا نشته چې ووایم ، زه له هغه وخت راهیسې د آپیل محصولاتو لوی مینه وال نه یم. نو ، هغه خبر چې د ټیک لوی شرکت لاهم په خپل تش په نوم "iCar" کار کوي ما د ویرې احساس ډک کړ. زما د تجربې پراساس ، زه فکر نه کوم چې شرکت پدې اړه هیڅ نظر نلري چې د موټرو صنعت څنګه کار کوي او د پیرودونکو توقعات.
د مثال په توګه، پداسې حال کې چې موږ ټول باید په منظم ډول د ټایرونو بدلولو لپاره خوشحاله یو، زما په اند زموږ څخه لږ شمیر به مجبور وي چې په هرو 18 میاشتو کې انجن بدل کړي. زه شکمن یم چې کوم موټر شرکت چې د اعتبار وړ ارقام وړاندې کوي د تکرار سوداګرۍ ستونزې سره مخ شي.
په ښکاره ډول دا خورا خورا دی، مګر حقیقت دا دی چې د ټیکنالوژۍ او موټرو صنعتونو ترمنځ خورا لوی توپیر شتون لري، سره له دې چې د دواړو ترمنځ مخ په زیاتیدونکي تورې کرښې سره، سافټویر د دواړو خواوو لپاره حیاتي کیږي.
او بیا هم، لکه څنګه چې بریښنا کول د ننوتلو خنډ کموي (د داخلي احتراق انجنونو د جوړولو څرنګوالي زده کولو ته اړتیا نشته)، ایپل یوازې نه دی، ځکه چې ډیری تخنیکي شرکتونه شتون لري چې د موټرو صنعت ته د رسیدو سره تړلي دي، په شمول د ګوګل، سوني، ایمیزون، اوبر او حتی د ډیسن ویکیوم کلینر متخصص.
ګوګل د 2009 راهیسې په موټرو کار کوي، مخکې له دې چې د ځان چلولو ټیکنالوژۍ باندې تمرکز وکړي، د خپل پروټوټایپ جوړولو او خپل جلا شرکت، وایمو جوړولو ته دوام ورکوي.
همدا اوس، Waymo موجوده موټرونه اخلي - په ځانګړې توګه د کریسلر پیسفیکا او جاګور I-Pace SUVs - مګر هوډ لري چې خپلواکه موټرونه یو عملي واقعیت جوړ کړي (کوم چې په ریښتیا سره، یو بل کیسه ده).
تیر کال، سوني د 2020 مصرف کونکي بریښنایی نندارتون کې د ویژن-S مفهوم افشا کولو سره نور هم لاړ. پداسې حال کې چې دا د تولید موټر لید لید نه و ، دا د برانډ سټنډ هارډویر او سافټویر ښودلو لپاره ډیزاین شوی و ځکه چې شرکت هڅه کوي فشار راوړي. نور د موټرو نړۍ ته ..
دا شرکتونه ممکن د ټیسلا وړتیا لخوا هڅول شوي وي چې د موټرو نړۍ ته ننوځي ، مګر حتی د ټیسلا خورا سخت ملاتړي باید دا ومني چې دا اسانه نه و. ټیسلا د هر ماډل تولید کې ځنډ سره مخ دی، کوم چې په ریښتیني موټر کې د موټر نظر بدلول څومره ستونزمن کار دی.
د ایپل د پلانونو په اړه وروستي راپور وايي چې دا د موټر او اړوند ټیکنالوژۍ فزیکي جوړولو لپاره د دریمې ډلې په لټه کې دی ، په ځانګړي توګه د سویلي کوریا متخصص لکه LG ، SK یا Hanwha. پداسې حال کې چې دا یو سمارټ حرکت دی، دا لاهم د دې په اړه پوښتنې راپورته کوي چې ایپل پالن لري چې صنعت ته راوړي کوم چې ځانګړی یا د نورو څخه توپیر لري.
هر جدي موټر شرکت په خپلواکه ټیکنالوژۍ کار کوي، نو ایپل، وایمو او سوني کوم ځانګړي وړاندیز نه کوي. او، لکه څنګه چې ټیسلا په غمجنه توګه د هغې د حادثو سره ښودلې، دا یو اسانه کار نه دی، او دا د ډیری خلکو تمه کولو څخه ډیر ځي. په شخصي توګه، زه به د هغې پراختیا یو داسې صنعت ته وسپارم چې د فزیکي موټر پیښو مخنیوي کې تجربه لري نه د کمپیوټر په ځای چې زه یې ریبوټ ته اړتیا لرم.
داسې ښکاري چې د ټیک صنعت کې د غرور احساس شتون لري چې کمپیوټر د هرې ستونزې حل دی. د ګوګل سی ای او لاري پیج په ریکارډ کې ویلي چې په بشپړ ډول خپلواکه موټر چلول د پرمختګ یوازینۍ لار ده ، باور لري چې انسانان خورا بې اعتباره دي. ښه، لکه څنګه چې د یو چا په توګه چې باید خپل د ګوګل لخوا سمبال شوي سمارټ فونټ بیا تنظیم کړي، زه کولی شم ښاغلي پاڼې ته ډاډ ورکړم چې کمپیوټرونه بې بنسټه ندي.
شرکتونه لکه د فولکس ویګن ګروپ، جنرال موټرو، فورډ، او سټیلنټیس د موټر تولید سره تړلي ځانګړي ننګونو څخه خبر دي، په ځانګړې توګه د خوندیتوب اړخونو، او لکه څنګه چې ټیسلا د خپلو ستونزو سره ښودلې، دا ننګونې حل کول اسانه ندي. د ایپل او وایمو لپاره فکر کول چې دوی کولی شي د موټرو صنعت ته ننوځي او د هغو برانڈونو سره سیالي وکړي چې له 100 کلونو راهیسې موټرونه جوړوي ، په ځینو مواردو کې د غرور لوړوالی دی.
شاید ایپل باید د ډیسن تجربې څخه زده کړي، د برتانیا د خلا پاکولو متخصص چې ممکن د موټرو صنعت ته د هغه په لاره کې ترټولو لرې راغلی وي. ډیسن 500 کارمندان استخدام کړل او پالن یې وکړ چې په سینګاپور کې د تولید تاسیساتو په ګډون په پروژه کې د £ 2bn څخه ډیر پانګونه وکړي. مګر د 500 ملیون پونډو مصرف کولو او د پروټوټایپ مرحلې ته رسیدو وروسته ، د موټر مالک جیمز ډیسن مجبور شو اعتراف وکړي چې حتی کله چې دا د پریمیم موټر په توګه موقعیت درلود ، شرکت نشي کولی په ساده ډول پیسې وګټي او د رامینځته شوي لوبغاړو سره سیالي وکړي.
او که ایپل پریکړه وکړي چې د موټرو صنعت ته ننوځي، زه امید لرم چې دا پوهیږي چې ټایرونه د مصرف وړ توکي دي، مګر د انرژۍ سرچینه نه ده.
