وسیله، ډولونه او د سټیرینګ ریک د عملیاتو اصول
منځپانګې
د سټیرینګ ریک د موټر سټیرینګ اساس دی ، د کوم سره چې ډرایور د موټر څرخونه په مطلوب لوري کې لارښوونه کوي. حتی که تاسو خپل موټر پخپله ترمیم نه کړئ، نو بیا پوهیدل چې د سټیرینګ ریک څنګه کار کوي او دا میکانیزم څنګه کار کوي ګټور وي، ځکه چې د دې ځواک او ضعفونو په پوهیدو سره، تاسو کولی شئ د مسافر وړونکي موټر یا جیپ په ډیر احتیاط سره چل کړئ، د دې خدمت ژوند پراخ کړئ. تر ترمیم پورې.
انجن د موټر زړه دی، مګر دا د سټیرینګ سیسټم دی چې ټاکي چې چیرته ځي. له همدې امله، هر موټر چلوونکی باید لږترلږه په عمومي شرایطو پوه شي چې د هغه د موټر سټیرینګ ریک څنګه تنظیم شوی او هدف یې څه دی.
له پیډل څخه تر ریک پورې - د سټیرینګ ارتقا
په پخوانیو وختونو کې، کله چې انسان یوازې د ځمکې او اوبو سپړنه پیل کړې وه، مګر څرخ لا د هغه د خوځښت بنسټ نه و، بیړۍ او کښتۍ د اوږد واټن (د یوې ورځې سفر څخه زیات) ته د توکو لیږدولو اصلي وسیله شوه. دا وسایط په اوبو کې ساتل شوي، د مختلفو قوتونو له امله حرکت کوي، او د دوی د کنټرول لپاره یې د لومړي سټیرینګ وسیله کارولې - یو اور چې اوبو ته ښکته شوی، چې د بیړۍ یا کښتۍ په شا کې موقعیت لري. د دې ډول میکانیزم اغیزمنتوب د صفر څخه لږ څه لوړ و، او د پام وړ فزیکي ځواک او برداشت ته اړتیا وه چې په سم لوري کې کرافټ ته لارښوونه وکړي.
لکه څنګه چې د کښتیو اندازه او بې ځایه کیدنه وده وکړه ، د سټیرینګ اور سره کار کول ډیر او ډیر فزیکي ځواک ته اړتیا لري ، نو دا د سټیرینګ ویل لخوا بدل شو چې د پللیونو سیسټم له لارې د رډر تیغ بدل کړ ، دا په نړۍ کې لومړی سټیرینګ میکانیزم و. تاریخ د څرخ اختراع او خپریدل د ځمکې د ټرانسپورټ پراختیا لامل شو، مګر د هغې اصلي محرک ځواک حیوانات (آسونه یا بیل) وو، نو د کنټرول میکانیزم پر ځای، روزنه وکارول شوه، دا د ځینو لپاره حیوانات سم لوري ته واړول. د موټر چلوونکي عمل.
د بھاپ نبات اختراع او د داخلي احتراق انجن دا ممکنه کړه چې د مسودې څارویو څخه ځان خلاص کړي او په ریښتیا سره د ځمکني وسایطو میخانیکي کړي، وروسته له دې چې دوی سمدلاسه د دوی لپاره د سټیرینګ سیسټم اختراع کړي چې په مختلف اصولو کار کوي. په پیل کې ، دوی خورا ساده وسایل کارولي ، له همدې امله د لومړي موټرو کنټرول خورا فزیکي ځواک ته اړتیا درلوده ، بیا دوی په تدریجي ډول مختلف ګیربکسونو ته واړول ، کوم چې په څرخونو کې د ګرځیدو ځواک ځواک ډیر کړ ، مګر سټیرینګ ویل یې نور بدلولو ته اړ کړل. په شدت سره
د سټیرینګ میکانیزم سره بله ستونزه چې باید حل شي د څرخونو په مختلف زاویو بدلولو اړتیا ده. د څرخ څرخ په دننه کې موقعیت لري ، د اړخ د بدلیدو په تړاو ، د کوچنۍ وړانګې سره تیریږي ، پدې معنی چې دا باید په بهر کې د څرخ په پرتله خورا قوي وګرځي. په لومړي موټرو کې، دا قضیه نه وه، له همدې امله مخکینۍ څرخونه د شا په پرتله خورا ګړندي شوي. بیا د پیر زاویه پوهه وه، سربیره پردې، دا ممکنه وه چې دا د یو بل څخه د څرخونو د ابتدايي انحراف د اصولو په کارولو سره چمتو کړئ. په مستقیم کرښه کې د موټر چلولو پرمهال، دا په ربړ باندې تقریبا هیڅ اغیزه نلري، او کله چې کونج کوي، دا د موټر ثبات او کنټرول زیاتوي، او همدارنګه د ټایر ټریډ اغوستل کموي.
عمومي ترتیب
دلته اصلي توضیحات دي چې د سټیرینګ ریک ترتیب اساس جوړوي:
- د موټر چلولو ګیر
- ریل
- ټینګار (د کلیمپ کولو میکانیزم)؛
- کور
- مهرونه، بوشونه او انترونه.
په برخه کې د سټیرینګ ریک
دا سکیم د هر موټر په ریلونو کې شامل دی. له همدې امله، د پوښتنې ځواب "څنګه د سټیرینګ ریک کار کوي" تل د دې لیست سره پیل کیږي، ځکه چې دا د واحد عمومي جوړښت ښیې. سربیره پردې ، په انټرنیټ کې ډیری عکسونه او ویډیوګانې خپاره شوي چې د بلاک ظاهري بڼه او د هغې دننه ښیې چې په لیست کې شامل دي.
pinion ګیر
دا برخه یو شافټ دی چې په هغې کې د ټیکری یا مستقیم غاښونو پرې شوی، په دواړو سرونو کې د بیرنگونو سره سمبال شوی. دا ترتیب د سټیرینګ ویل په هر حالت کې د بدن او ریک په پرتله دوامداره موقعیت چمتو کوي. د منحل غاښونو شافټ د ریل په زاویه کې دی چې له امله یې دوی په ریل کې د مستقیم غاښونو سره په ښکاره ډول ښکیل دي، د مستقیم غاښونو شافټ د تیرې پیړۍ د 80 او 90 لسیزو په ماشینونو کې نصب شوی و، دا ډول برخه ده. د تولید لپاره اسانه، مګر د دې مودې خدمتونه خورا لږ دي. د دې حقیقت سره سره چې د سپر او هیلیکل ګیرونو د عملیاتو اصول یو شان دي، وروستنی ډیر د اعتماد وړ دی او د جام کولو لپاره حساس نه دی، له همدې امله دا د سټیرینګ میکانیزمونو کې اصلي بدل شوی.
په ټولو موټرو کې چې د تیرې پیړۍ له وروستۍ لسیزې راهیسې تولید شوي ، یوازې هیلیکل شافټونه نصب شوي ، دا د تماس په سطحونو بار کموي او د ټول میکانیزم ژوند اوږدوي ، کوم چې په ځانګړي توګه د ریکونو لپاره مهم دی چې مجهز ندي. یو هیدرولیک (د بریښنا سټیرینګ) یا بریښنایی (EUR) بوسٹر. د اسپور ډرایو ګیر په شوروي اتحاد او د روسیې فدراسیون کې مشهور و، دا د مخکینۍ څرخ موټرو سټیرینګ ګیرونو په لومړیو نسخو کې ایښودل شوی و، په هرصورت، د وخت په تیریدو سره، دا انتخاب د هیلیکل ګیر په ګټه پریښودل شو، ځکه چې دا ډول ګیربکس ډیر د اعتماد وړ دی او د څرخ د بدلولو لپاره لږې هڅې ته اړتیا لري.
د ډرایو ګیر د سټیرینګ کالم سره د کارډان سره د کمپاونډ شافټ په واسطه وصل شوی ، کوم چې د خوندیتوب عنصر دی ، د دې هدف د ټکر په جریان کې د موټر چلوونکي ساتنه په سینه کې د سټیرینګ ویل له وهلو څخه ساتل دي. د اغیزو په جریان کې، دا ډول شافټ د مسافر وړونکي برخې ته ځواک نه لیږدوي، کوم چې د تیرې پیړۍ په لومړۍ نیمایي کې په موټرو کې یوه جدي ستونزه وه. له همدې امله ، په ښي لاس او کیڼ لاس ماشینونو کې ، دا ګیر په مختلف ډول موقعیت لري ، ځکه چې ریک په مینځ کې دی ، او ګیر د سټیرینګ ویل په څنګ کې دی ، دا د واحد په څنډه کې دی.
ریل
ریک پخپله د سخت فولادو ګردي بار دی، چې په یوه پای کې د ډرایو ګیر سره ورته غاښونه شتون لري. په اوسط ډول، د ګیر برخې اوږدوالی 15 سانتي متره دی، کوم چې د مخکینۍ څرخونو له خورا ښي اړخ څخه خورا کیڼ اړخ ته او برعکس کافي دی. په پای کې یا د ریل په مینځ کې ، تار شوي سوري د سټیرینګ راډونو ضمیمه کولو لپاره ډرل کیږي. کله چې ډرایور سټیرینګ ویل وګرځوي، د ډرایو ګیر ریک په مناسب لوري حرکت کوي، او د کافي لوی ګیر تناسب څخه مننه، چلوونکی کولی شي د موټر سمت د یوې درجې په برخو کې سم کړي.
سټیرینګ ریک
د داسې میکانیزم مؤثره عملیاتو لپاره، ریل د آستین او د کلیمپینګ میکانیزم سره ټاکل شوی، کوم چې دا اجازه ورکوي چې ښي او ښي خوا ته حرکت وکړي، مګر دا د ډرایو ګیر څخه د لیرې کیدو مخه نیسي.
د بندولو میکانیزم
کله چې په نا مساوي خاوره کې موټر چلوي، د سټیرینګ ګیربکس (ریک / پنین جوړه) بار تجربه کوي چې د دواړو عناصرو ترمنځ فاصله بدلوي. د ریک سخت فکسیشن کولی شي د هغې د ویښت کیدو او د سټیرینګ ویل بدلولو کې د ناتوانۍ لامل شي ، او له همدې امله ، د تمرین ترسره کول. له همدې امله ، سخت فکسیشن یوازې د واحد بدن په یوه اړخ کې جواز لري ، د ډرایو ګیر څخه لیرې ، په بل اړخ کې هیڅ سخت فکسیشن شتون نلري او ریک کولی شي یو څه "لوبې" وکړي ، د ډرایو ګیر په پرتله بدلیږي. دا ډیزاین نه یوازې یو کوچنی عکس العمل چمتو کوي چې میکانیزم د ویښت کیدو مخه نیسي ، بلکه قوي عکس العمل رامینځته کوي ، د موټر چلوونکي لاسونو ته اجازه ورکوي چې سړک ښه احساس کړي.
د کلیمپینګ میکانیزم د عملیاتو اصول په لاندې ډول دي - د یو ځانګړي ځواک سره پسرلی د ګیر پروړاندې ریک فشاروي ، د غاښونو سخت میش کول ډاډمن کوي. د ویلونو څخه لیږدول شوی ځواک، کوم چې ګیر ته ریک فشاروي، په اسانۍ سره د دواړو برخو لخوا لیږدول کیږي، ځکه چې دوی د سخت فولاد څخه جوړ شوي دي. مګر هغه ځواک چې په بل لوري کې لارښود شوی، دا دی چې دواړه عناصر له یو بل څخه لیرې کوي، د پسرلي د سختوالي لخوا جبران کیږي، نو ریک د ګیر څخه یو څه لیرې حرکت کوي، مګر دا د دواړو برخو ښکیلتیا اغیزه نه کوي.
کور
د واحد بدن د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی، او د سټیفینر سره هم سمبال شوی، له دې امله دا ممکنه وه چې وزن کم کړي پرته له دې چې ځواک او سختۍ له لاسه ورکړي. د بدن ځواک کافي دی ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې هغه بارونه چې د موټر چلولو پرمهال پیښیږي ، حتی په نا مساوي ځمکه کې ، زیان نه رسوي. په ورته وخت کې، د بدن د داخلي ځای سکیم د ټول سټیرینګ میکانیزم اغیزمن عملیات یقیني کوي. همچنان ، بدن د موټر بدن ته د فکس کولو لپاره سوري لري ، له دې امله مننه دا ټول سټیرینګ عناصر یوځای راټولوي ، د دوی همغږي کار ډاډمن کوي.
مهرونه، بوشونه او انترونه
د بدن او ریل ترمینځ نصب شوي بوشنګ د پوښاک لوړ مقاومت لري او د بدن دننه د بار اسانه حرکت هم چمتو کوي. د تیلو مهرونه د میکانیزم غوړ شوي ساحه ساتي ، دا د ډرایو ګیر شاوخوا ځای ، د غوړ له لاسه ورکولو مخه نیسي ، او دا د دوړو او خاورو څخه جلا کوي. انترونه د بدن خلاصې سیمې ساتي چې له لارې یې سټیرینګ راډونه تیریږي. د ماشین ماډل پورې اړه لري، دوی د پای یا د ریل په منځ کې تړل شوي، په هر حالت کې، دا انترونه دي چې د بدن پرانیستې سیمې د دوړو او خاورو څخه ساتي.
بدلونونه او ډولونه
د دې حقیقت سره سره چې د هغې د ظهور په پیل کې، ریک د سټیرینګ میکانیزم غوره ډول و، د ټیکنالوژۍ پراختیا تولید کونکي وهڅول چې دا وسیله نوره هم تعدیل کړي. له هغه وخته چې د واحد د ظهور راهیسې اصلي میکانیزمونه او همدارنګه د دې عملیاتو ډیزاین او سکیم نه دی بدل شوی، تولید کونکو د مختلف پراخیدونکي وسیلو په نصبولو سره د موثریت زیاتولو لپاره خپلې هڅې لارښوونه کړې.
لومړی یو هیدرولیک بوسټر و، چې اصلي ګټه یې د ډیزاین سادگي وه چې د مناسب عملیات لپاره خورا دقیقیت سره، ځکه چې د بریښنا سټیرینګ سره سټیرینګ ریکونه د انجن په لوړ سرعت کې اعظمي زاویه ته اړول برداشت نه کوي. د بریښنا سټیرینګ اصلي زیان په موټرو تکیه وه ، ځکه چې دا د انجیکشن پمپ و چې ورسره وصل و. د دې وسیلې د عملیاتو اصول دا دي چې کله چې سټیرینګ ویل بدلیږي ، د هیدرولیک توزیع کونکی له دوه چیمبرونو څخه یوې ته مایع رسوي ، کله چې ویلونه ورته حرکت ته ورسیږي ، د مایع اکمالات ودریږي. د دې سکیم څخه مننه، د څرخونو د بدلولو لپاره اړین ځواک د فیډبیک له لاسه ورکولو پرته کم شوی، دا دی، چلوونکی په مؤثره توګه د سړک چلوي او احساس کوي.
بل ګام د بریښنایی سټیرینګ ریک (EUR) پراختیا وه ، په هرصورت ، د دې وسیلو لومړی ماډل ډیری نیوکې رامینځته کړې ، ځکه چې غلط مثبت اکثرا پیښ شوي ، چې له امله یې موټر په ناڅاپي ډول د موټر چلولو پرمهال وګرځید. په هرصورت، د توزیع کونکي رول د پوټینټیومیټر لخوا لوبول شوی و، کوم چې د مختلفو دلیلونو لپاره تل سم معلومات نه ورکوي. د وخت په تیریدو سره، دا نیمګړتیا تقریبا په بشپړه توګه له منځه یوړل شوه، چې له امله یې د EUR کنټرول اعتبار په هیڅ ډول د بریښنا سټیرینګ څخه کم نه دی. ځینې موټر جوړونکي لا دمخه د بریښنایی بریښنا سټیرینګ کاروي ، کوم چې د بریښنا او هیدرولیک وسیلو ګټې سره یوځای کوي ، او همدارنګه د دوی زیانونو څخه بې برخې دي.
له همدې امله، نن ورځ د سټیرینګ ریکونو ډولونو کې لاندې ویش منل شوی دی:
- ساده (میخانیکي) - تقریبا هیڅکله د ټیټ موثریت له امله نه کارول کیږي او د څرخونو ځای په ځای کولو لپاره د لویې هڅې کولو اړتیا؛
- د هیدرولیک بوسټر (هایډرولیک) سره - د دوی ساده ډیزاین او لوړ ساتنې له امله یو له خورا مشهور څخه دی ، مګر بوسټر کار نه کوي کله چې انجن بند وي؛
- د بریښنایی بوسټر (برقی) سره - دا یو له خورا مشهور څخه هم دی ، په تدریجي ډول د بریښنا سټیرینګ سره واحدونه ځای په ځای کوي ، ځکه چې دوی حتی کار کوي کله چې انجن بند وي ، که څه هم د تصادفي عملیاتو ستونزه لاهم په بشپړ ډول له مینځه تللې نه ده؛
- د بریښنایی هیدرولیک بوسټر سره ، کوم چې د دواړو پخوانیو ډولونو ګټې سره یوځای کوي ، دا دا دی چې دوی حتی کار کوي کله چې انجن بند شوی وي او د تصادفي سفرونو سره چلونکی "مهرباني" مه کوئ.
سټیرینګ ریک د EUR سره
د دې ډلبندۍ اصول د مسافر وړونکي موټر مالک یا احتمالي پیرودونکي ته اجازه ورکوي چې سمدستي د یو ځانګړي ماډل سټیرینګ ټولې ګټې او زیانونه وارزوي.
د تبادلې وړتیا
د موټر جوړونکي تقریبا هیڅکله د ریک او پنین سټیرینګ میکانیزمونه نه تولیدوي، استثنا AvtoVAZ وه، مګر حتی دا کار شریکانو ته لیږدول شوی، له همدې امله، په دې واحد کې د قوي نیمګړتیاوو په صورت کې، کله چې ترمیم غیر ګټور وي، نو دا اړینه ده چې نه یوازې غوره کړئ. ماډل، مګر د دې میکانیزم جوړونکی هم. پدې بازار کې یو له مشرانو څخه ZF دی ، کوم چې د هر ډول واحدونو تولید کې تخصص لري ، له اتوماتیک لیږد څخه تر سټیرینګ میکانیزمونو پورې. د ZF ریل پر ځای، تاسو کولی شئ ارزانه چینایي انلاګ واخلئ، ځکه چې د دوی سرکټ او ابعاد یو شان دي، مګر دا به د اصلي وسیلې په څیر اوږد نه وي. ډیری وختونه، هغه موټرونه چې عمر یې له 10 کلونو څخه زیات وي د نورو تولیدونکو څخه د ریل سره سمبال شوي، کوم چې په انټرنیټ کې د دوی د نښه کولو عکسونو لخوا تایید شوی.
ډیری وختونه، د ګراج کارګران د بهرنیو موټرو څخه سټیرینګ ریکونه اچوي، د بیلګې په توګه، د ټیوټا مختلف ماډلونه، په کورنیو موټرو کې. دا ډول بدیل د انجن د برخې د شا دیوال جزوی بدلون ته اړتیا لري، مګر موټر خورا ډیر باوري واحد ترلاسه کوي چې په ټولو برخو کې د AvtoVAZ محصولاتو څخه تیریږي. که چیرې د ورته "ټویوټا" ریل هم د بریښنا یا هیدرولیک بوسټر سره سمبال وي، نو حتی زوړ "نه" ناڅاپه، د آرامۍ شرایطو کې، په چټکۍ سره د ورته مودې بهرني موټرو ته نږدې کیږي.
لوی زیانونه
د سټیرینګ ریک وسیله داسې ده چې دا میکانیزم په موټر کې یو له خورا باوري دی ، او ډیری نیمګړتیاوې یا د مصرفي توکو اغوستلو (ضرر) سره تړاو لري ، یا د ترافیکي پیښو سره ، دا حادثې یا پیښې دي. ډیری وختونه ، ترمیم کونکي باید انترونه او سیلونه بدل کړي ، په بیله بیا د ریکونو او موټر چلولو ګیرونه بدل کړي ، چې مایل یې له سلګونو زرو کیلومترو څخه ډیر دی. تاسو باید په دوره توګه د کلیمپینګ میکانیزم سخت کړئ، کوم چې د سټیرینګ میکانیزم سکیم له امله دی، مګر دا عمل د برخو بدلولو ته اړتیا نلري. ډیر لږ وختونه، د دې واحد بدن، چې د حادثې له امله مات شوی، بدیل ته اړتیا لري، په دې حالت کې د خدمت وړ ریل، ګیر او کلیمپینګ میکانیزم د بسپنه ورکوونکي بدن ته لیږدول کیږي.
د دې نوډ ترمیم لپاره عام دلیلونه دي:
- د چلولو لوبه
- د موټر چلولو یا ګرځولو پرمهال ټک کول؛
- ډیر سپک یا سخت سټیرینګ.
دا نیمګړتیاوې د اصلي اجزاوو پوښلو سره تړاو لري چې د سټیرینګ ریک جوړوي، نو دوی د مصرفي توکو ته هم منسوب کیدی شي.
چیرته دی؟
د دې لپاره چې پوه شئ چې سټیرینګ ریک چیرته موقعیت لري او څه ډول ښکاري، موټر په لفټ یا اوور پاس کې واچوئ، بیا هوډ خلاص کړئ او ویلونه هر لوري ته وګرځوئ تر هغه چې دوی ودریږي. بیا تعقیب کړئ چیرې چې سټیرینګ راډونه رهبري کوي ، دا هغه ځای دی چیرې چې دا میکانیزم موقعیت لري ، د ربب شوي المونیم ټیوب ته ورته دی ، کوم چې د سټیرینګ شافټ څخه کارډان شافټ فټ کیږي. که تاسو د آٹو ترمیم تجربه نلرئ او تاسو نه پوهیږئ چې دا نوډ چیرته موقعیت لري، نو بیا عکسونه او ویډیوګانې وګورئ چیرې چې لیکوالان په خپلو موټرو کې د ریل موقعیت ښیې، او همدارنګه د لاسرسي لپاره خورا اسانه لارې: دا به تاسو د ډیری غلطیو څخه وژغوري، پشمول هغه شمیر چې د ټپي کیدو لامل کیږي.
د موډل او د تولید کال په پام کې نیولو پرته، دا میکانیزم تل د انجن د برخې شاته دیوال کې موقعیت لري، نو دا د بدل شوي څرخ څخه لیدل کیدی شي. د ترمیم یا ځای په ځای کولو لپاره، دا د پورته څخه، د هود په پرانیستلو سره، یا د لاندې څخه، د انجن محافظت په لرې کولو سره، او د لاسرسي نقطې انتخاب د موټر ماډل او ترتیب پورې اړه لري.
پایلې
د سټیرینګ ریک د موټر سټیرینګ اساس دی ، د کوم سره چې ډرایور د موټر څرخونه په مطلوب لوري کې لارښوونه کوي. حتی که تاسو خپل موټر پخپله ترمیم نه کړئ، نو بیا پوهیدل چې د سټیرینګ ریک څنګه کار کوي او دا میکانیزم څنګه کار کوي ګټور وي، ځکه چې د دې ځواک او ضعفونو په پوهیدو سره، تاسو کولی شئ د مسافر وړونکي موټر یا جیپ په ډیر احتیاط سره چل کړئ، د دې خدمت ژوند پراخ کړئ. تر ترمیم پورې.
