د عصري تورک کنورټر د عملیاتو وسیله او اصل

لومړی تورک کنورټر له سلو ډیر کاله دمخه څرګند شو. د ډیری تعدیلاتو او پرمختګونو څخه تیریدل ، د تورک د اسانه لیږد دا اغیزمن میتود نن ورځ د میخانیکي انجینرۍ ډیری برخو کې کارول کیږي ، او د موټرو صنعت هیڅ استثنا ندی. موټر چلول اوس خورا اسانه او اسانه دي ځکه چې دلته د کلچ پیډل کارولو ته اړتیا نشته. د تورک کنورټر د عملیاتو وسیله او اصل ، لکه د هرڅه پوه ، خورا ساده دی.

د ظهور تاریخ

د لومړي ځل لپاره ، د ټینک اړیکې پرته د دوه ازموینې کونکو ترمینځ د مایع نسج کولو له لارې د تورک لیږدولو اصول په 1905 کې د آلمان انجینر هرمن فیټینګر لخوا پیټ شوی و. د دې اصل په اساس کار کولو وسایل د مایع جوړه کیدو په نوم یادیږي. پدغه وخت کې ، د کښت جوړونې پرمختګ ډیزاینرانو ته اړتیا درلوده ترڅو په اوبو کې د کښت ماشین څخه لوی کښتۍ ته په تدریجي ډول د تورک لیږدولو لاره ومومي. کله چې په کلکه جوړه شوې ، اوبه د پیل پرمهال د تیږو جرقې ورو کړي ، په موټرو ، شافټونو او د دوی جوړو کې د ډیر ریورس بوج رامینځته کول.

په تعقیب ، عصري شوي مايع جوړه جوړه د لندن بسونو او لومړي ډیزلو لوکوموټونو کې د دوی د اسانه پیل ډاډ ترلاسه کولو لپاره کارول شوي. او حتی وروسته ، فلج جوړه جوړه د موټر چلوونکو لپاره ژوند اسانه کړی. د تولید لومړنی موټر چې د تورک کنورټر سره و ، د اولډسموبل ګمرک 8 کروزر ، په 1939 کې په عمومي موټرو کې د شورا لیکه وغزوله.

د عملیاتو وسیله او اصل

د تورک کنورټر د ټورایډل ب shapeه تړلې خونه ده ، په کوم کې دننه پمپینګ ، ریټیکټر او ټربین امپیلرونه په یوځای کې یو بل ته نږدې ځای په ځای کیږي. د تورک کنورټر داخلي حجم د اتومات لیږد لپاره د مایع سره ډک شوی ترڅو په یوه دایره کې بلې ته په دایره کې گردش کوي. د پمپ څرخ د کنورټر کور کې رامینځته شوی او په کلکه د کرینشافټ سره وصل دی ، i.e. د انجن سرعت سره ګرځي. د توربین څرخ په سختۍ سره د اتوماتیک لیږد د ننوت شافټ سره وصل دی.

د دوی ترمینځ د ریکټر ویل ، یا سټټر دی. ریکټر په فري ویل کې ایښودل شوی چې دا یې یوازې په یو اړخ کې تاوولو ته اجازه ورکوي. د ری ایکټر تیغي ځانګړي جامیټري لري ، له دې امله د مایع جریان له توربین څرخ څخه د پمپ څرخ ته راستون شو ، او په دې توګه د پمپ څرخ کې مشعل زیاتوي. دا د تورک کنورټر او مایع جوړه کولو ترمینځ توپیر دی. په ورستیو کې ، هیڅ ریټیکټر شتون نلري ، او ، د دې سره سم ، مشعل وده نه کوي.

دا څنګه کار کوي د تورک کنورټر د انجن څخه د تورک لیږد پراساس د بیا تکراري مایع جریان له لارې لیږدول کیږي ، پرته له سخت تړاو سره.

د موټر چلولو امپیلر ، د انجن د ګرځېدونکي کرینشافت سره وصل دی ، د مایع جریان رامینځته کوي چې د مخالف توربین څنډو تیږي. د مایع نفوذ لاندې ، دا په حرکت کې ټاکي او تورک د لیږد انډول شافټ ته لیږدوي.

د انجن سرعت زیاتوالي سره ، د انفلرر څرخیدو سرعت ډیریږي ، کوم چې د مایع جریان ځواک ته وده ورکوي چې د توربین څرخ په غاړه لري. سربیره پردې ، مایع ، د رییکټر تیغونو له لارې بیرته راستنیدنه ، اضافي سرعت ترلاسه کوي.

د مایع جریان د تطبیق کونکي محور سرعت پورې اړه لري. د توربین او پمپ څرخونو سرعت مساوي کولو په شیبه کې ، ریټیکټر د مایع وړیا جریان مخه کوي او د نصب شوي فری وایل څخه مننه په سرعت پیل کوي. ټولې درې ګونې یوځای سره حرکت کوي ، او سیسټم د تورک زیاتوالي پرته د مایع جوړه کولو حالت کې کار پیل کوي. د محصول شافټ کې د بار د زیاتوالي سره ، د توربین ویل سرعت د پمپ کولو ویل سره نسبت ورو ځي ، ریکټر بلاک شوی او بیا د مایع جریان بدلولو پیل کوي.

ګټي

1. د خوځښت حرکت او پیل کول.
2. د نا انجن عملیاتو څخه د لیږد پر مهال د وایبرسونو او بارونو کمول.
3. د انجن ټارکو زیاتوالي امکان.
4. ساتنې ته اړتیا نشته (د عناصرو ځای په ځای کول ، او نور).

نيمګړتياوې

1. ټیټ موثریت (د هایدرولیک زیانونو نشتوالي او انجن سره سخت تړاو له امله).
2. د موټر ضعیف متحرکات د بریښنا او وخت ضایع کولو پورې تړاو لري ترڅو د رواني جریان بې لارې کړي.
3. لوړ لګښت.

لاک اکر

د تورک کنورټر اصلي زیانونو سره د مقابلې لپاره (ټیټ موثریت او د موټرو ضعیف محرکات) د تالاشۍ میکانیزم رامینځته شوی. د دې عملیاتو اصول کلاسک کلچ سره ورته دي. میکانیزم د بلاک کولو پلیټ لري ، کوم چې د توربین څرخ پورې تړاو لري (او له همدې امله د ګیربکس ان پټ شافټ ته) د توروسینیل وایمپریشن سپیمرونو له لارې. پلیټ په خپله سطحه کې د راښکته کیدنې سطح لري. د لیږد کنټرول واحد په قوماندې کې ، پلیټ د کنورټر کور داخلي سطح پروړاندې د مایع فشار له لارې فشار ورکول کیږي. تورک د انجن څخه مستقیم ګیر بکس ته لیږدول پیل کوي پرته لدې چې د مایع شراکت. پدې توګه ، د زیانونو کمیدل او لوړه موثریت ترلاسه کیږي. لاک په هر ګیر کې فعال کیدی شي.

د ټوټې اکر

د تورک کنورټر لاک اپ هم ناممکن دی او په تش په نامه "پرچی حالت" کې کار کولی شي. د بلاک کولو پلیټ په بشپړه توګه د کاري سطح پر وړاندې نه فشار کیږي ، له دې امله د رګ پیډ جزوی سلیپ چمتو کوي. تورک یوځل د بلاک کولو پلیټ او گردش مایع له لارې لیږدول کیږي. د دې حالت کارولو څخه مننه ، د موټر متحرک خصوصیات د پام وړ لوړ شوي ، مګر په ورته وخت کې د خوځښت نرموالي ساتل کیږي. بریښنایی تضمین کوي ​​چې د لاک اپ کلچ د ګړندي کولو پرمهال ژر تر ژره بوخت وي ، او د امکان تر حده ناوخته له مینځه وړل کیږي کله چې سرعت کم شي.

په هرصورت ، کنټرول شوی پرچی حالت د کلچ د سطحونو له خرابیدو سره د پام وړ نیمګړتیا لري ، سربیره پردې ، د شدید تودوخې اغیزې سره مخ کیږي. د اغوستلو محصولات غوړ ته راځي ، د دې کاري ملکیت زیانمنوي. د سلایډ حالت د تورک کنورټر ته د امکان تر حده اغیزمن کیدو اجازه ورکوي ، مګر په ورته وخت کې د هغې ژوند د پام وړ کموي.