د مخکینۍ بیم ماز نصب کول
منځپانګې
د MAZ مخکینۍ بیم وسیله
د لارۍ محور یو پیچلي جوړښت لري. یو له اصلي توضیحاتو څخه د MAZ مخکینۍ بیم دی. اضافي برخه د ټاپه کولو سره د قوي 40 فولادو څخه جوړه شوې ده.
د سختۍ شاخص HB 285 دی. دا واحد د چشمو د ساتلو لپاره ځانګړی پلیټ فارم لري. د I برخه هم شتون لري.
په MAZ کې د یورو بیم پایونه پورته کیږي. د مخکینۍ حلقې په سطح کې کوچني سلنډر ضخامت شتون لري. سوري په پای کې جوړ شوي دي.
برخه د pivots په مرسته د ټرنونونو سره وصل دی. پرزې HRC 63 ته سخت شوي دي د پوښاک مقاومت زیاتوالي لپاره. د تشې له مینځه وړو لپاره د پاچا په یوه پای کې مغز شتون لري. یو قفل مینځل شتون لري.
په زوبرینکا کې د MAZ مخکینۍ بیم د بیرنګ لخوا ملاتړ کیږي. د دې اړیکې څخه مننه، د برونزو بوشونه په بوګي کې افقی بار پورته کوي.
څنګه ژر تر ژره د MAZ بیم ترمیم کړئ
د قوي جوړښت سره سره، برخه کله ناکله ناکامه کیږي. له همدې امله، موږ سپارښتنه کوو چې تاسو په دوره توګه د مخکینۍ محور حالت معاینه کړئ. د ستړیا د فشار له امله، د برخې سطحه ویجاړیږي.
د MAZ مخکینۍ بیم ترمیم اړین دی کله چې:
- درزونه؛
- منحل;
- اوبلومخ;
- د پراختیا هدف؛
- سپاسم.
سربیره پردې ، د برخې بدلول د ډیر پوښاک سره ترسره کیږي. په کومو قضیو کې د MAZ مخکینۍ بیم اخیستل اړین دي:
- د موټر چلولو پر مهال د خارجي غږونو سره؛
- که موټر یو لوري ته وګرځي؛
- د ویل رول زیاتوالي سره.
یوازې کږه شوې او کږې برخې د ترمیم تابع دي. د چپس او نورو پام وړ زیانونو په صورت کې، نوې برخه نصب شوې.
په Zubrenok کې د MAZ په مخکینۍ بیم کې د درزونو شتون د لید معاینې لخوا چک کیږي. د مقناطیسي نیمګړتیا کشف کونکي وکاروئ. د لوی درزونو په شتون کې ، بدله شوې برخه رد شوې.
یو ځانګړي موقف ته اړتیا ده چې د ټیسټ کولو او ځړولو لپاره ازموینه وکړي. د MAZ مخکینۍ بیم وسیله په یخ حالت کې معاینه کیږي. د محور د زاویې زاویه د محورونو لاندې تنظیم کړئ. د پایونو پروسس کولو سره، سوري د 9,2 سانتي مترو څخه کم اندازه ساتل کیږي.
د MAZ یوروبیم ترمیم کولو او پوښاک له مینځه وړو لپاره ، کروی سطحونه ویلډیډ شوي. په فلزي کیپ کې واچوئ. بیا اوورلیپ مل کیږي. ټول اړین ابعاد وساتئ.
په MAZ کې د مخکینۍ بیم د محور لپاره سوري د مخروط ګیج سره چک شوي. ځړول شوي ځالې د ځانګړي ترمیم بوټو سره بیارغول کیږي.
دا هم وګورئ: د دوهم DVD ډرایو نصب کول
سوري لومړی کاونټر سینک شوي او بیا بیا جوړ شوي. د ترمیم وروسته، ټول سټیرینګ زاویې تنظیم شوي، په بیله بیا همغږي.
که تاسو پریکړه وکړئ چې په MAZ کې بیم واخلئ او برخه یې بدله کړئ، د ځانګړي موټر خدماتو سره اړیکه ونیسئ. د مخکني محور برخو نصبولو لپاره مسلکي تجهیزاتو ته اړتیا ده. یوازې تجربه لرونکي کسبګر به وکولی شي د لوړ کیفیت ترمیم ترسره کړي.
که تاسو نوي اضافي پرزو ته اړتیا لرئ، زموږ په ویب پاڼه کې د MAZ لپاره بیم غوره کول او پیرود کول اسانه دي:
- مخکینۍ محور؛
- شاته ملاتړ؛
- د غاړې پټلۍ؛
- د کیبن اډې.
موږ به تاسو سره ستاسو د موټر لپاره د سمې برخې په موندلو کې مرسته وکړو. موږ وړاندیز کوو چې تاسو د برخې اخیستلو لپاره د شرکت مشاور سره اړیکه ونیسئ.
مخکینۍ محور MAZ
په ساختماني ډول، د MAZ وسایطو د ټولو ترمیمونو مخکینۍ محورونه او سټیرینګ راډونه په ورته ډول جوړ شوي. یو څه توپیرونه شتون لري یوازې د ټولو څرخ موټرو مخکینۍ محورونو ډیزاین کې.
کله چې د مخکینۍ محور او سټیرینګ راډونه په شا څرخ موټر کې خدمت کوئ، تاسو باید:
- د کینګپین ټپر اتصال د ټینګولو درجې او د فشار بییرنګ حالت ته پاملرنه وکړئ. کله چې بیرنگ اغوستل کیږي، د کینګپین د پورتنۍ سترګې او بیم تر مینځ واټن زیاتیږي، کوم چې باید د 0,4 ملي میتر څخه زیات نه وي. که اړتیا وي، فلزي ګازیکونه باید نصب شي؛
- د پاچا پن او سپینډل بوشنګ د اغوستو درجې ته پاملرنه وکړئ. اغوستل شوي برونزو ټرنون بوشنګونه د نوي سره بدل شوي؛
- په منظمه توګه د اوږدوالي او ټرانسورس بیمونو د بال بیرنګونو د بولټونو ګړندی کول چیک کړئ ، د سټیرینګ لیورونو پیوټ بولټونو ته ګړندی کول. کله چې د بال بیرنگ برخې معاینه کړئ ، نو اړینه ده چې د درزونو او درزونو لپاره چشمې چیک کړئ. د غاښونو، درزونو او درزونو سره پنونه باید د نوي سره بدل شي؛
- په منظم ډول وګورئ چې مخکینۍ څرخونه په سمه توګه موقعیت لري ځکه چې زاویې ممکن د برخو د اغوستلو او خرابیدو له امله بدل شي.
د څرخونو د ځان متوجه زاویه په ترتیب سره د فاصلو B او H (47 شکل) په اندازه کولو سره کنټرول کیږي، په ترتیب سره، د هر ډول عمودی یا عمودی الوتکې څخه د ریمز له پورتنۍ او ښکته څخه. د دې فاصلو تر منځ توپیر باید په سمه زاویه کې د 7 او 11 ملي مترو ترمنځ وي.
په افقی الوتکه کې د کنورژن کنټرول او تنظیم کول هغه وخت ترسره کیږي کله چې د موټر مخکینۍ څرخې مستقیم کرښه حرکت ته تنظیم شي. په دې حالت کې، په شا کې په افقی الوتکه کې د بریک ډرمونو د پایونو تر مینځ فاصله باید د 3-5 ملي مترو په پرتله په مخ کې د A فاصلې څخه ډیر وي (47 شکل وګورئ).
دا هم وګورئ: په ارتودوکسي کې د صلیب نصب کول
دا سپارښتنه کیږي چې په لاندې ترتیب کې د څرخ ترتیب تنظیم کړئ:
- ویلونه په مستقیم کرښه کې د حرکت سره ورته موقعیت کې واچوئ؛
- د ټای راډ په دواړو سرونو کې بولټونه خلاص کړئ؛
- د نښلونکي راډ بدلول (په پای کې یې د لوی کنورژن سره پیچ کول او په ناکافي سره یې کلک کول)، د هغې اوږدوالی بدل کړئ ترڅو د څرخ د کنورژن اندازه نورمال وي؛
- د فشار بولټونه په دواړو لارښوونو کې ټینګ کړئ.
د پښو د تنظیم کولو وروسته، دا تل اړینه ده چې د څرخونو سټیرینګ زاویې وګورئ او د دواړو بولټونو (روډونو) موقعیت تنظیم کړئ چې د څرخ گردش محدودوي.
کیڼ اړخ ته د کیڼ څرخ د سټیرینګ زاویه او ښي خوا ته د ښي څرخ باید ۳۶° وي. د څرخونو د گردش زاویو تنظیم کول د فشار پیچونو اوږدوالي بدلولو سره ترسره کیږي چې د څرخونو گردش محدودوي. د پش پنونه د سټیرینګ نوکل لاسونو مالکینو ته ځی. کله چې بولټ له لیور څخه لیرې شي، د څرخ د گردش زاویه کمیږي او برعکس.
کله چې د اوږدوالي سټیرینګ راډ د بال ملحقات تنظیم کړئ ، د تنظیم کولو نټ 5 (شکل 48) د 120-160 N * m (12-16 kgf * m) د تورک سره سټاپ ته پیچل کیږي ، او بیا د 1 لخوا خلاص شوی. / 8-1 / 12 بدلیږي. کیپ ب د خپل اصلي موقعیت څخه د 120 درجو په بدلولو سره ګړندی شوی ، او د کیپ څنډه د نل نټ 5 ته د نوک په سلاټ کې ځړول کیږي.
د پوښ 6 باید د 120 درجو لخوا د بال ګډ هر تنظیم سره وګرځول شي، مخکې له دې چې د پوښ خرابه برخه سمه کړي.
د ټای راډ پای او د بریښنا سټیرینګ سلنډر ورته مناسب دی.
سرچینه
MAZ-54331: د ویج نصب شوي شاته مرکزونه د یورو هبونو سره ځای په ځای کول
په پروسه کې، ما په یو ډول په مناسب قیمت کې د یورو په مرکزونو کې د شا محور ونیول. یوازینی شی چې زما سره مناسب نه و هغه دا و چې ګیربکس له 13 څخه تر 25 پورې و، او ما له 15 څخه تر 24 پورې درلود.
Eurohubs ته بدلون د شا په محور کې د ربړ بدلولو اړتیا له امله اړین و، ځکه چې اغوستل لا دمخه محدود وو او د کیمرې سره د بیا تماس کولو لیوالتیا نه وه.
د اوسني وضعیت په پام کې نیولو وروسته، ما پریکړه وکړه چې په ورته وخت کې Eurohubs او tubeless ته لاړ شم. د یورو په مرکزونو کې د پل درلودل، دا احمقانه وه چې دا ونه کارول شي او د وینځلو لپاره د ټیوبلیس ډیسکونه واخلئ.
د عمل لپاره دوه اختیارونه شتون درلود: لومړی دا و چې ټول پل باد کړئ او ګیربکس بدل کړئ؛ دوهم په ساده ډول د مرکز اسمبلۍ ځای په ځای کول دي. دوهم انتخاب چې ما ډیر خوښ کړ، نو ما په هغې کې میشته کړه. زه کار ته راغلم او څرخونه مې خلاص کړل، او بیا د سټیلایټ د غاړې بکسونو پوښونه.
دا هم وګورئ: په اوبنټو سرور کې د زیبکس ایجنټ نصب کول
بیا ما په جرابو کې مغزونه خلاص کړل او د لمر ګیر یې د بیرینګ او ټول مرکز سره راوویستل.
دې عملیاتو کومه ستونزه نه ده رامینځته کړې او هرڅه په ښه توګه پرمخ تللي.
بل ګام دا و چې د تالاشۍ د مینځلو پایونه وخورئ او 30 پیچونه خلاص کړئ چې جرابې پل ته خوندي کوي.
دلته دا باید روښانه شي چې MAZs په تخته کې د یورو هبونو سره په بشپړ ډول مختلف جرابې ، مرکزونه او بریک ډرمونه لري. یوازې سپوږمکۍ د بیرنگونو سره، په ګیربکس کې د شافټ ګیر او د لمر ګیر پرته له هب سره ورته دي.
د جرابې لرې کولو او د نورو سره د ځای په ځای کولو وروسته ، دا د یورو هبس نصبولو او وروستي ډرایو نصبولو وخت دی. ما اړخونه نصب کړل، د بریک ډرمونه یې هم نصب کړل (دوی یوازې په یو ځای کې ځای پرځای شوي) او ویلونه یې نصب کړل. هرڅه، د بیا رغونې کار بشپړ شوی، دا د کار کولو وخت دی.
د ډیسک 315/80 - 22,5 سره کارول شوي ټیوب لیس ټایرونه د ټول کال لپاره پیرودل. د عملیاتو څخه تاثیرات یوازې مثبت دي. اړتیا نشته چې د څرخونو ټینګولو تعقیب کړئ لکه څنګه چې په بلاکونو کې، 2-3 ځله ټینګ کړئ او تاسو کولی شئ په خوندي ډول موټر چل کړئ.
که څه هم ټایرونه نوي نه وو، دوی تر 37 ټنو پورې لیږدول. دا باید په پام کې ونیول شي چې دا مهمه نده چې موټر خالي یا بار شوی وي - ربړ په عملي ډول په هیڅ بار او سرعت کې تودوخه نه کوي. په هر حالت کې، د CMK (مرکزي فلزي مالګې) سره ټیوب لیس د ID-304 ربړ (16 او 18 پرتونو) څخه خورا پیاوړی دی.
وروسته، هغه د MAZ-93866 لارۍ بې ټیوب ته واړوله، نو هغه حتی ټایرونه 315/80-22,5 او زموږ 111AM ګډ کړل. په هرصورت ، کله چې زموږ کیمره کاروئ ، ما د ټریډ قد او څرخ پوښ کې کوم توپیر ونه لید.
په لومړي نظر کې، د یورو هبونو سره د ویج هبونو ځای په ځای کول خورا ګران کار دی، مګر د کار په بهیر کې، زه دې پایلې ته ورسیدم چې د ټیوب پرته سیسټم عملیات عموما د ټیټ کار شدت له امله د ټیوب په پرتله ارزانه دي.
