د بریښنا سټیرینګ
نن ورځ دا ستونزمنه ده چې یو موټر تصور کړئ چې د بریښنا سټیرینګ سره سمبال نه وي.
یوازې کوچني، ارزانه ماډلونه دا عنصر نلري.
ډیر وخت دمخه، زموږ لخوا تولید شوي "پولونیس" د بریښنا سټیرینګ څخه محروم شوي وو. د موټر چلولو په وخت کې داسې کومه ستونزه نه وه، خو کله چې یو څوک په ښار کې زیاتره موټر چلوي او ډیر پارک کولو ته اړتیا لري، نو هغه کولی شي چې د جم څخه پرته د عضلاتو وده وکړي. په هرصورت، پولونز د موټر خورا ښه بیلګه نه ده چیرې چې د بریښنا وده اړینه وي یا لږترلږه مطلوب وي. دا شاته څرخه وه نو د څرخونو د بدلولو لپاره یې دومره هڅې ونه کړې. د مخکینۍ څرخ موټرو په قضیه کې وضعیت په بشپړ ډول توپیر لري. دلته، موټر چلوونکی باید د پام وړ هڅې وکړي، ځکه چې د سټیرینګ راډونو سربیره، د نسبتا سخت ډرایو سیسټم برخه، په ځانګړې توګه ځړول باید حرکت وکړي. دا څومره ځواک ته اړتیا لري - هغه څوک چې لږترلږه یو ځل پوهیږي 
هغه د انجن بندیدو سره یو ټوټی موټر چلاوه. دا کافي ده چې هڅه وکړئ د انجن بندیدو سره ویلونه سخت وګرځوئ ترڅو ومومئ چې د بریښنا سټیرینګ د څرخونو بدلول خورا اسانه کوي.
ترټولو غوره بریښنایی
ملاتړ په نږدې دریو لارو کې چمتو کیږي - د نیوماتیک سیسټم په مرسته (په بسونو او لاریو کې)، یو هیدرولیک سیسټم او بریښنایی سیسټم. وروستي دوه حلونه په عمده ډول د مسافرینو موټرو کې کارول کیږي.
په تاریخي توګه، لومړی بریښنا سټیرینګ چې په پراخه کچه په مسافرینو موټرو کې کارول کیږي د هیدرولیک سیسټم و. د کرینکشافټ چلول شوی پمپ د والو له لارې تیل گردش کوي چې د سټیرینګ ویل حرکت کولو پرمهال خلاصیږي. فشار د هغه ځواک مقدار سره متناسب دی چې چلوونکي سره په چلولو کې مرسته کوي. نن ورځ، پمپ معمولا د وی بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي نه د مستقیم شافټ څخه.
په هرصورت، هیدرولیک سیسټمونه له نیمګړتیاوو پرته ندي: سیسټم یوازې هغه وخت کار کوي کله چې انجن چلیږي، په دوامداره توګه د پمپ چلولو لپاره اړین بریښنا مصرفوي، د ډیری برخو څخه جوړ شوی (کوم چې د خرابۍ سره مرسته کوي)، او نسبتا لوی مقدار انرژي مصرفوي. . د انجن په کڅوړه کې ځای په ځای کړئ. د هیدرولیک سیسټم هم د ټیټ هارس پاور انجنونو سره کار کولو لپاره مناسب نه دی چیرې چې هر هارس پاور شمیرل کیږي.
اوس مهال، ډیر او ډیر مخلوط سیسټمونه کارول کیږي - الکترو هیدرولیک، په کوم کې چې هیدرولیک پمپ د بریښنایی موټرو لخوا پرمخ وړل کیږي.
په هرصورت، د بریښنا سیسټم، چې د هیدرولیک په پرتله د راټولولو لپاره اسانه او سپک دی، ډیر او ډیر شهرت ترلاسه کوي. په ورته وخت کې، دا ارزانه، ډیر باوري او ډیر دقیق دی. دا د بریښنایی موټرو څخه جوړ دی چې د کلچ لخوا د ګیربکس او سټیرینګ شافټ سره وصل شوی. یوه جلا برخه الیکترونیکونه دي، په سینسرونو سمبال دي چې د سټیرینګ ویل لپاره پلي شوي ځواک او د سټیرینګ ویل گردش زاویه ټاکي.
EPAS (د بریښنایی بریښنا سټیرینګ) د هیدرولیک بریښنا سټیرینګ په پرتله ډیری ګټې لري. لومړی، بریښنایی سیسټم کار کوي او یوازې هغه وخت انرژي کاروي کله چې ورته اړتیا وي. د پایلې په توګه، د تیلو مصرف نږدې 3٪ (د هیدرولیک سیسټم په پرتله) کم شوی. بریښنایی سیسټم د هیدرولیک په څیر شاوخوا نیمه ر lightا (شاوخوا 7 کیلو ګرامه) ده ، او د هغې اصلي عنصر - انجن - پخپله د سټیرینګ شافټ کې د انجن له خونې بهر نصب کیدی شي.
د هیدرولیک بریښنا سټیرینګ معمولا د متناسب بریښنا سټیرینګ کاروي ، د پرمختللي بریښنا سټیرینګ سره په اضافي لګښت کې شتون لري. په بریښنایی سیسټم کې ، د عمل ځواک د کمپیوټر په حافظه کې زیرمه شوی ، نو نږدې هر ډول تنظیم کول کومه ستونزه نده. په دې توګه، د مرستندویه ځواک ترټولو لوی ارزښت په ټیټ سرعت او لوړ حرکتونو کې کارول کیږي (مانوورنګ)، او ترټولو کوچنی ارزښت کارول کیږي کله چې مستقیم حرکت کوي. سربیره پردې ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ سیسټم کولی شي پخپله تشخیص او چلونکي ته کوم زیان راپور کړي.
تقریبا هر موټر
د بریښنا سټیرینګ سیسټمونه لا دمخه په نږدې ټولو موټرو کې معیاري شوي ، پشمول کوچني. جوړونکي معمولا یو وړاندیز کوي، ترټولو کوچنی موټر، په کوم کې چې د بریښنا امپلیفیر یو اختیار دی. دا د قیمت له امله دی (دا ډول موټر یو څه ارزانه دی) او د وړاندیز بډایه کول. دلته موټر چلوونکي هم شتون لري، په ځانګړې توګه زاړه، څوک چې "تعلیم" لري، د بیلګې په توګه، په پولونیز کې - ادعا کوي چې دوی داسې سیسټم ته اړتیا نلري.
د بریښنا سټیرینګ لپاره سرچارج د PLN 2 په اړه دی. PLN (د مثال په توګه، په سکوډا فابیا بیسیک کې دا 1800 PLN دی، په Opel Agila کې دا 2000 PLN دی، او په Opel Corsa کې دا یو بسته ده او د نورو تجهیزاتو سره دا د 3000 PLN لګښت لري).
د وسایطو د ټولو برخو په څیر، د بریښنا سټیرینګ ناکام کیدی شي. بریښنایی سیسټم دا ګټه لري چې په بورډ کې کمپیوټر د ډیری نیمګړتیاو او نیمګړتیاو کشف او تشخیص کولو وړ دی. ټول تعدیلات او ترمیمونه باید په ځانګړي ورکشاپونو کې ترسره شي چې د تشخیصیسکوپونو سره مجهز دي. ځینې وختونه خطا کیدی شي خورا خطرناک وي (د بیلګې په توګه، خراب شوي اړیکې)، په دې حالت کې د ولتاژ ازموینه کولی شي د غلطۍ د علت په توګه ځواب چمتو کړي.
د هیدرولیک بوسټر د ډیری نورو ناکامیو تابع دی. همدارنګه په دې حالت کې، دا په سمه توګه سمبال شوي ورکشاپ سره اړیکه نیولو ارزښت لري، ځکه چې د سټیرینګ سیسټم د موټر چلولو خوندیتوب باندې د پام وړ اغیزه لري.
د بریښنا سټیرینګ سیسټم ناکامۍ ترټولو عام نښې د حرکت کولو په وخت کې سخت سټیرینګ دي ، وایبریشنونه ، د پمپ شور او د تیلو لیک. د دې ډول ماتیدو لاملونه کیدی شي مختلف وي - د منظم ګاسکیټونو څخه په موادو کې درزونو پورې چې د سیسټم عناصر ترې جوړ شوي. په هرصورت، د ورکشاپ لیدلو وروسته یو معتبر تشخیص کیدی شي.
