په موټر کې ټربو. ډیر ځواک مګر ډیرې ستونزې

د هود لاندې د ټربو چارجر سره د موټرو شمیر په دوامداره توګه وده کوي. موږ مشوره ورکوو چې دا ډول موټر څنګه وکاروو ترڅو د قیمتي ریچارج ترمیم څخه مخنیوی وکړو.

د نوي موټر ډیری انجنونه په توربو چارجرونو سمبال دي. کمپرسورونه، د بیلګې په توګه میخانیکي کمپرسورونه لږ عام دي. د دواړو دنده دا ده چې د انجن احتراق چیمبر ته د امکان تر حده اضافي هوا مجبور کړي. کله چې د تیلو سره مخلوط شي، دا د اضافي بریښنا پایله لري.

بل عمل، ورته اغیز

په دواړو کمپرسور او ټربو چارجر کې، روټر د اضافي هوا رسولو مسولیت لري. په هرصورت، دا هغه ځای دی چې د دوو وسیلو ترمنځ ورته والی پای ته رسیږي. کمپرسور په مرسیډیز کې د نورو شیانو په مینځ کې کارول کیږي، دا د کرینشافت څخه د تورک په واسطه پرمخ وړل کیږي، د بیلټ لخوا لیږدول کیږي. د احتراق له پروسې څخه د وتلو ګاز ټربو چارجر چلوي. په دې توګه، د ټربو چارج شوي سیسټم انجن ته ډیر هوا ځواک ورکوي، چې نتیجه یې د ځواک او موثریت سبب کیږي. دواړه د ودې سیسټمونه خپلې ګټې او زیانونه لري. موږ به د لانچ څخه سمدلاسه سمدلاسه د یو یا بل سره د موټر چلولو کې توپیر احساس کړو. د کمپرسور سره انجن تاسو ته اجازه درکوي په بریښنا کې دوامداره زیاتوالی وساتي، د ټیټ سرعت څخه پیل کیږي. په ټربو موټر کې، موږ کولی شو په څوکۍ کې د موټر چلولو اغیزې حساب کړو. توربین د طبیعي تمویل شوي واحدونو په پرتله په ټیټ rpm کې لوړ تورک ترلاسه کولو کې مرسته کوي. دا انجن ډیر متحرک کوي. په زړه پورې خبره دا ده چې د دواړو حلونو نیمګړتیاو لرې کولو لپاره ، دوی په زیاتیدونکي توګه په ورته وخت کې کارول کیږي. د ټربو چارجر او کمپرسور سره د انجن پیاوړي کول د ټربو لیګ اغیز څخه مخنیوی کوي، دا دی، لوړ ګیر ته لیږدولو وروسته په تورک کې کمښت.

توربین د کمپرسور په پرتله ډیر بیړنی دی

د کمپرسور عملیات ستونزمن ندي. د ساتنې وړیا وسیله ګڼل کیږي. هو، دا په انجن کې فشار اچوي، مګر که موږ په منظمه توګه د هوا فلټر او د موټر چلولو بیلټ بدلولو ته پاملرنه وکړو، د دې امکان شتون لري چې دا به زموږ په موټر کې د راتلونکو کلونو لپاره دوام وکړي. ترټولو عام ناکامي د روټر بییرنګ سره ستونزه ده. معمولا د کمپرسور بیا رغولو یا د نوي سره بدلولو سره پای ته رسیږي.

د توربین په قضیه کې، وضعیت یو څه توپیر لري. له یوې خوا، دا انجن نه باروي، ځکه چې دا د خارجي ګازونو انرژي لخوا پرمخ وړل کیږي. مګر د عملیاتو حالت دا په خورا لوړه تودوخې کې د عملیاتو له امله خورا لوړ بارونو ته رسوي. له همدې امله، دا اړینه ده چې د انجن یخولو لپاره څو دقیقې انتظار وکړئ مخکې له دې چې په ټربو چارجر سمبال انجن بند کړئ. که نه نو، مختلف ډوله زیانونه واقع کیدی شي، پشمول د روټر بیرنګ کې لوبې کول، لیک او په پایله کې، د سکشن سیسټم غوړ. بیا توربین باید د نوي سره بدل شي یا بیا تولید شي.

د ټربو چارجر ساتنه - بیا تولید یا بدیل؟

ډیری برانډونه بیا جوړ شوي ټربو چارجر وړاندیز کوي. د داسې یوې برخې لګښت د نوي څخه کم دی. د مثال په توګه، د فورډ فوکس مشهور نسخه لپاره، د نوي ټربو چارجر قیمت نږدې دی. زلوټي دا به د شاوخوا 5 خلکو لپاره بیا تولید شي. PLN ارزانه دی. د ټیټ نرخ سره سره، کیفیت لږ لوړ ندی، ځکه چې دا یوه برخه ده چې د اندیښنې لخوا بیرته راستانه شوې، کوم چې د بشپړ تضمین لخوا پوښل کیږي. تر هغه چې فورډ په سایټ کې کمپرسورونه بیا تولید کړي، تاسو کولی شئ د خپلو خدماتو لپاره د سکوډا څخه پدې خدمت باندې حساب وکړئ. د 2 hp 105 TDI انجن سره د دوهم نسل سکوډا اوکتاویا په قضیه کې. یو نوی ټربو 1.9 zł لګښت لري. PLN، مګر تولید کونکي ته د زاړه کمپرسور په ورکولو سره، لګښتونه 7 ته راټیټیږي. PLN. په ورته وخت کې، په ASO کې بیا تولید 4 زره لګښت لري. PLN پلس د بې ځایه کولو او مجلس لګښتونه - شاوخوا 2,5 PLN.

خورا ارزانه خدمات د ځانګړو فابریکو لخوا چمتو کیږي چې یوازې د ټربو چارجر ترمیم کې بوخت دي. پداسې حال کې چې 10-15 کاله دمخه دا ډول خدمت د ASO سربیره شاوخوا 2,5-3 زره لګښت درلود. zł، نن ورځ د یو پیچلي ترمیم لګښت حتی د 600-700 zł په اړه دی. "زموږ د بیارغونې لګښتونو کې پاکول، له منځه وړل، د اورونو بدلول، مهرونه، ساده بیرنگونه، او د ټول سیسټم متحرک توازن شامل دي. که چیرې د شافټ او کمپریشن ویل بدلولو ته اړتیا وي، نو قیمت شاوخوا PLN 900 ته لوړیږي، د turbo-rzeszow.pl څخه لیزیک کولیک وايي. زه باید څه ته پاملرنه وکړم کله چې د بیا تولید لپاره توربین بیرته راګرځم؟ Leszek Kwolek مشوره ورکوي چې د نصب کولو څخه ډډه وکړي چې پرته له توازن څخه پاکولو او راټولولو پورې محدود وي. په داسې حالت کې، ترمیم ممکن یوازې د ستونزې یوه برخه حل وي. د تولید کونکي ترمیم ټیکنالوژۍ سره سم په سمه توګه بیا جوړ شوی ټربو چارجر د نوي په څیر ورته پیرامیټونه لري او ورته تضمین ترلاسه کوي.

توازن پخپله د وخت مصرف کولو پروسیجر دی او مسلکي پوهې، دقیق وسیلو او خلکو ته اړتیا لري چې دا کړنلاره ترسره کوي. غوره ورکشاپونه تجهیزات لري ترڅو وګوري چې توربین په سختو شرایطو کې څنګه چلند کوي او د دقیق توازن له لارې یې چمتو کوي. یوه لاره د لوړ سرعت VSR بیلانس کارول دي. دا ډول وسیله تاسو ته اجازه درکوي چې په انجن کې د ورته شرایطو لاندې د گردش سیسټم چلند وڅیړي. مګر د ازموینې لپاره ، د څرخ سرعت حتی تر 350 زره پورې لوړ کیدی شي. د یوې دقیقې لپاره په عین حال کې، په کوچنیو انجنونو کې توربینونه ورو، په اعظمي حد کې 250 rpm کې پرمخ ځي. په دقیقه کې یو ځل.

په هرصورت، د توربین بیا رغونه هرڅه ندي. ډیری وختونه، ناکامۍ د نورو سیسټمونو سره د ستونزو له امله رامینځته کیږي چې زموږ د موټر تر پوښ لاندې کار کوي. نو ځکه، مخکې له دې چې ترمیم شوي ټربو چارجر بیا وصل شي، دوی باید لیرې شي. که نه نو، هغه عنصر چې یوازې ځای په ځای شوی ممکن زیانمن شي - د بیلګې په توګه، که توربین غوړ نلري، نو دا به د پیل کولو وروسته یوه شیبه ټوټه ټوټه شي.

سوپرچارج شوی یا په طبیعي ډول تمه شوی انجن؟

دواړه سپر چارج شوي او په طبیعي ډول تمه شوي واحدونه خپلې ګټې او زیانونه لري. د پخوانیو په قضیه کې، ترټولو مهمې ګټې عبارت دي له: ټیټ بریښنا، پدې معنی چې د تیلو کم مصرف، اخراج او ټیټ فیس په شمول بیمه، لوی انعطاف او د انجن عملیاتي لګښتونه.

زینون یا هالوجن؟ کوم څراغونه غوره کول غوره دي

له بده مرغه، یو ټربو چارج شوی انجن د ډیرو ناکامیو، یو ډیر پیچلي ډیزاین، او له بده مرغه، د لنډ عمر معنی لري. د طبیعي تمویل شوي انجن ترټولو لوی زیان د دې لوړ ځواک او لږ متحرکیت دی. په هرصورت، د دوی د ساده ډیزاین له امله، دا ډول واحدونه ارزانه او د ترمیم لپاره اسانه دي، او همدارنګه ډیر دوامدار دي. د متل د فشار پرځای، دوی د ټربو لیګ اغیزې پرته یو نرم مګر نسبتا یونیفورم بریښنا وده وړاندیز کوي.

د ډیرو کلونو لپاره، ټربو چارجر په عمده توګه د سپورت موټرو او ډیزل واحدونو د ګازو انجنونو کې نصب شوي. اوس مهال، د ټربو چارج شوي ګازولین انجنونو سره مشهور موټرونه په زیاتیدونکي توګه د موټر پلورونکو کې ښکاري. د مثال په توګه، د فولکس ویګن ګروپ برانډونه بډایه وړاندیز لري. د آلمان جوړونکي لوی او درانه VW پاسات یوازې د 1.4 لیټرو TSI انجن سره سمبالوي. د ښکاري کوچنۍ اندازې سره سره، دا واحد د 125 hp ځواک ته وده ورکوي. تر 180 hp پورې آلمانان د واحد څخه 1.8 TSI راوباسي، او 2.0 TSI تر 300 hp تولیدوي. د TSI انجنونه د مشهور TDI - برانډ شوي ټربوډیزیلونو څخه بهر فعالیت پیل کوي.