ټریمف ټایر 1050
د پړانګ سره سپرلۍ ، زه حیران شوم چې چیرې به یې ځای کړم که چیرې ما د بنچمارک ازموینه چمتو کړې وي. شاید د لوی ټورینګ انډورو بایکونو په مینځ کې لکه ایڈونچر ، GS ، ورادرو ، مګر د سپورت سوارانو لکه CBF یا هاف باډي بانډیټ کې هم ، دا به ښه ترسره کړي. زه حتی فکر کوم یو ستړی سوپرموټو به پدې اړه خوښ وي.
په لنډه توګه ، ټایر د لوی ګرځندوی انډورو څرخ ترشا راحت او موقعیت لري ، د ژوندي سوپرموټو د سواری کیفیت ، او د پایلې په توګه دا متحرک کیدی شي ، د سپورت مسافرینو سره پرتله کیدونکی.
دا مهم دي چې پوه شئ چې اینڈورو حتما ندي. دا د بالکان د اونۍ سفر په جریان کې ښودل شوی (ویډیو دلته موندل کیدی شي) ، کله چې موږ په دوامداره توګه د یوه جرمني ژورنالیست سره د هغه تر آس لاندې د 60 کیلومترو لنډ سفر کې انتظار کاوه چې موږ یې له خورا خرابې کندې څخه راویست.
د اوولس انچه سړک ټایرونه د ډبرو واګون لاریو باندې د چلولو لپاره ډیزاین شوي ندي، ډیر لږ خټکي. هغه روان شو، خو ورو او له ډاره چې په تیزو ډبرو به یې له ټایرونو هوا وباسي. د پړانګ پخوانی نسل لا هم ځینې اندورو جینونه درلودل، پداسې حال کې چې نوی نسل یوازې په سړک تمرکز کوي. د هغه چا د اخیستلو څخه ډډه وکړئ چې د پړانګ سره مینه لري او غواړي چې د کنډک څخه تیر شي - هو، مګر ورو ورو.
نو پړانګ میدان پریښود او په سړک یې برید وکړ. په متوسط اوږدوالي کې غوره ، چیرې چې سرعت په ساعت کې شاوخوا 80 کیلومتره دی.
ما د دې فرصت هم درلود چې دا د تومبنک په ټرامیک کې و ازمومم ، چیرې چې دا یو ځانګړی احساس و چې د غونډۍ شاوخوا پوښل شوي تارماک باندې په آرامۍ سره سواری وکړم او بیا په کندې کې په سوپر سپورت بایسکلونو کې نوي راغلو کسانو ته مخه کړم او په 220 کیلو مترو کې د پای کرښې څخه الوتنه وکړم. په هر ساعت کې په آرامه پراخه څوکۍ کې د بشپړ آرامۍ موټر چلولو موقعیت سره.
دا معلومه شوه چې پښې به ډیر ژر په ځمکه وغورځیږي او دا به مناسب وي چې د تعلیق لپاره یو څه سخت شي ، مګر هو ، دا د ریس موټر ندی! په هرصورت ، دا په حقیقت کې د باویرین GS په پرتله سپورت دی ، له دې سره دا هیڅکله ما ته نه دی پیښ شوی چې د کونجونو ترمینځ ناست شم او په سپورټي ډول د سټیرینګ ویل په لور تکیه وکړم په پرتله چې دا به سلګونه ثانیې وخت ونیسي. په سړک کې پړانګ یوازې د هغه ګوزارونو لخوا ځورول کیدی شي چې موږ یې د کونجونو شاوخوا ګورو ، ځکه چې دا بیا د GS په پرتله ډیر آرام کیږي ، د سفر انډورو پلار.
پړانګ دوستانه او ارام دی کله چې موټر چلوونکی وغواړي. واحد ، چې په هر سل کیلومترو کې له پنځو څخه تر شپږ لیترو پورې مصرف کوي ، په منځني عملیاتي حد کې د تورک سره بار شوی ، او د باد محافظت (ازموینه د اضافي هوا ډفلیکټر سره مجهز وه) دومره ښه دی چې داسې بریښي چې سرعت یې 160 دی په ساعت کې کیلو میتر چې ورسره کولی شي شمالي کیپ ته لاړ شي.
خورا لنډ سټروک ډرایټرین بشپړتیا ته یو څه دقیقیت نلري ، د ABS بریکونه خورا ښه دي ، پراخه سیټ نرم دی. یوازې واقعیا په غیر مؤثره توګه ایښودل شوي عکسونه د انتقاد مستحق دي ، په کوم کې چې تاسو لیدلی شئ چې ستاسو د شا شاته څه پیښیږي یوازې هغه وخت چې تاسو خپله زینه خپل بدن ته نږدې کړئ. د نرخ لپاره ، انګلیسي جرات کونکی د هونډا ورادریو او BMW GS ترمینځ ناست دی ، کوم چې د ټولې کچې کچو په پام کې نیولو سره د پوهیدو وړ دی.
دا په یورو کې څومره لګښت لري
رایډ شوی کړکۍ 139 ، 90
Rhizome rudder 400
د جیل څوکۍ 280
ټریمف ټایر 1050
د بنسټیز ماډل قیمت: 11.190 یورو
د ټیسټ موټر قیمت: 12.010 یورو
انجن: درې سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1.050 cc؟ ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.
اعظمي ځواک: 85 kW (115) په 9.400 rpm کې
اعظمي تورک: 100 Nm په 6.250 rpm.
د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.
چوکاټ: المونیم.
بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، 4-پسټون نیسین کالیپرز ، شاتنۍ ډیسک؟ 255 ملي میتر ، نیسین دوه پسټون کیلیپر.
تعلیق: د ښیې مخې د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، 150mm سفر ، شاته د تنظیم وړ واحد شو شاک ، 150mm سفر.
ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 835 ملي میتر.
د تیلو ټانکر: 20 l
ویل ویل: 1.510 ملي میتر.
وزن: 198 کیلوګرامه (وچ ، 201 کیلوګرامه د ABS سره)
استازی: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.
موږ ستاینه او ملامت یو
+ د انجن ځواک او تورک
+ د باد محافظت
+ د موټر چلولو ژوندی فعالیت
+ د تنظیم وړ تعلیق
– عکسونه
- د کونډو پر سر په خښتو کې بې هوښه کېدل
میټیوز ګریبر ، عکس: الیس پاولیټیچ ، ماتج میمیدوویچ
