درې سلنډر

څه که چیرې دا د موټرسایکل انجن پر غوره والي وي؟

په تیرو وختونو کې موږ په کاواساکي، سوزوکي او موټوبیکین کې آنلاین 3-سلنډر 2-سټروک پیژنو، یا په هونډا کې V-شکل. په حقیقت کې، د هونډا لپاره، دا خطي موټورونه وو، چې سلنډر یې د عرض ترلاسه کولو لپاره ځړول شوي وو. په هر مینیکوین کې یوازې یو نښلونکی راډ شتون درلود، او هر سلنډر خپل خپلواک پمپ پوښ درلود. دا انجنونه په 400 سړک PSAs او 500 RS او NS GPs سمبال وو. یو مسخره توضیحات، کارول شوي ترتیبونه بدل شوي: 2 افقی سلنډرونه او یو عمودی په سړک کې، په GP کې برعکس. شاید د آرامۍ کڅوړو تیریدو او خوشې شوي تودوخې پورې اړوند مسلو باندې ...

په لنډه توګه، په دې ورځو کې درې سلنډر انجنونه هغه انجنونه دي چې په خپلو سیلونو کې باد لري، مګر دوی ټول ورته جوړښت لري: یو ان لاین انجن او البته د 4-سټروک دورې، ځکه چې دوه سټروک نور باد نه لري. د هغې کښتۍ ...

د ټولو لپاره یو، ټول آنلاین!

د کمپن او سایکلیکل منظمیت په شرایطو کې د غوره کیلیبریشن لپاره ، کرینک کیس د منظم عملیاتو لپاره په هر 120 ° کې موقعیت لري ، په هر 240 ° (یو وار / 2) کې سوځول کیږي. په 70 / 80s کې Laverda د 180 ° درې سلنډر 1000 خپور کړ، چې انجن یې د 120 ° تعقیب شوي نسخو په پرتله خورا ډیر "ځانګړي" و. دا موټر، چې په هسپانوي درې سټروک کې یو وروسته "جوټا" نومیږي، یو استثنا پاتې دی.

4-سټروک درې سلنډر په GP کې

د درې سلنډر انجن هم په GP کې په ښه توګه غوره شوی، لومړی په 4 مرحلو کې، په عالي MV اګسټا دور کې، او بیا په 2 مرحلو کې. د دې ماضی دومره عالي دی چې حتی نن ورځ 800 F3 د مشهور MV3 350 (1965) او 500 (1966) پورې اړه لري. 500 د 80 hp په اړه وده کړې. په 12 rpm کې او له 000 کیلومتره / ساعت څخه ډیر. هغې د 270 او 6 ترمنځ د جیاکومو اګوستیني په لاسونو لږترلږه 1966 نړیوال سرلیکونه وګټل! که چیرې مجازی ماشینونه دا فټیش جوړښت په غاړه واخلي، عصري انجنونه د ضد څرخیدونکي کرینکشافټ ځانګړتیا لري چې د موټرسایکل ګیروسکوپیک اغیز کموي او د هغې چټکتیا لوړوي.

موږ پدې وروستیو کې درې سلنډر GP بیا څلور سټروک ته د لوړولو پرمهال ولیدل. په 2003 کې، که څه هم، د اپریلیا کیوب په څیر، دا د VM په پرتله خورا لږ قانع کونکی و. په حقیقت کې، دا میکانیزم نسبي تنګتیا او د بدلون وړتیا سره یوځای کوي او له همدې امله نسبتا لوی ځانګړي ځواک رامینځته کوي. "نسبتا" شاید د کیوبا د ستونزې یوه برخه وي، ځکه چې اوس تاسو باید ډیر سرعت ته ورسیږئ ترڅو خپل GP ته ځان اړ کړئ.

هغه موډونه چې د معمارۍ سره مطابقت نلري چې په کافي اندازه د بې ځایه کیدو څخه نه جلا کوي. دا د پسټون خطي سرعت جزا ورکوي، لکه څنګه چې موږ به وروسته بحث وکړو. د 88,6 X 53,5 ریبونو سره "اعلان شوي"، کیوب د 15 rpm څخه د تیریدو لپاره مبارزه وکړه. غذا خورا ټیټه ده، د یو محدود حد سره. پایله یو ظالمانه انجن و چې د گرفت او د موټر چلولو اسانتیا یې خنډ کړه.

انډول

دا د دې دلیل لپاره دی چې د سوپر سپورت کټګورۍ کې، لکه څنګه چې په SBK کې، درې سلنډرونه د 4 سلنډرونو په پرتله د آفیسټ ګټه ترلاسه کړې. نو موږ د MV درې سلنډرونو 675 cc سټروک او د 3 cc 600 سلنډر په مقابل کې ټریومف ولید. په SBK کې د 3 4 سلنډر، 750 درې سلنډر او 4 دوه سلنډر. دې کار پیټروناس ته اجازه ورکړه چې په زړه پورې 900 په زړه پورې 1000 د بدل شوي انجن سره وکاروي: متوجه (په شا کې اخراج، په مخ کې د ننوتلو دروازه او سلنډر شاته ټيټ شوي). د "درې پښې" ښه مثال.

د برداشت لپاره قاعده 600 څلور سلنډرونه دي، مګر د دریو سلنډرونو لپاره دا اړینه ده چې د 750 سانتي مترو څخه زیات وي. په GP کې توپیرونه ندي موندل شوي، په ځانګړې توګه نن ورځ، کله چې قواعد اعظمي حد 3 سلنډر او یو بور له 4mm څخه ډیر نه وي. په حقیقت کې، د درې سلنډر GP ابعاد، په غوره توګه د تنظیم وړ، به 81 X 81 mm یا د 48,5 m/s په پسټون لاین سرعت کې د 17 rpm اعظمي سرعت وي. د اعظمي هارس پاور سربیره ، شاید یو څه مناسب وي ، د احتیاط کولو لپاره خورا ګړندي جامې شتون لري ، په هر فصل کې اجازه ورکړل شوي انجنونو شمیر سره مطابقت نلري. په دې توګه، د ستونزو په لټه کې، هیڅوک به تر بل خبرتیا پورې درې سلنډر په کار ونه ګماري.

کوچنی مګر پیاوړی

کله چې دا د سړک ریسینګ او سپورتونو ته راځي ، درې ګونی دا مسلې له پامه غورځوي. هغه د خپل کمپیکٹنس سره لوبې کوي (800 میګاواټه یوازې 52 کیلو ګرامه وزن لري!) د موټرسایکلونو خدمت کولو لپاره چې تل خورا په زړه پوري وي د هغه د ټونینګ څخه مننه ، کوم چې هغه ته خورا خوندور غلیظ غبرګون او ریښتینی شتون ورکوي. دا د نامتو انجن لارښود څخه د منحلاتو لخوا ثبوت شوی. لومړی، موږ د 1616cc (3 X 3cc) درې سلنډر انجن فوري تورک کشف کوو.

په 603 Nm کې لوړوالی شتون لري، پداسې حال کې چې په راتلونکي منحني کې 4 سلنډر 2155 (4 X 538 cm3)، چې بیا هم لوړ اوسط torque (180 Nm په مقابل کې 135) رامینځته کوي، یوازې 425 Nm فوري اعظمي تورک لري.

په لنډه توګه، د ټیټ بې ځایه کیدو او ټیټ منځني رینج torque سره، د درې سلنډر فوري تورک چوټي د 4-سلنډر انجن څخه خورا لوړ دي، چې د پیلوټ لپاره ډیر لیوالتیا معنی لري.

پایلې

که دا د ټریل ماونټ وي ، د سړک جوړونکی یا د سپورت موټر ماونټ ، دا یو زړه راښکونکی انجن دی چې له څلور سلنډر څخه کوچنی او سپک دی. هغه ځانګړتیاوې چې هغه ته په دوه یا څلور څرخونو کې د روښانه راتلونکي ژمنه کوي. په حقیقت کې، دا په تدریجي ډول د 1000 یا 1200 cm3 د سپر چارج کولو سره په نسخو کې د عصري موټرو د هوډونو لاندې هم تطبیق کیږي. په پریکنده توګه، هغه موږ ته حیرانتیا پای ته نه ده رسولې!