د درې لیټره ډیزلي انجن BMW ټیسټ ډرایو

د BMW انلاین شپږ سلنډر درې لیتر ډیزل انجن له 258 څخه تر 381 hp کې شتون لري. الپینا دې ترکیب کې خپل 350 hp تفسیر اضافه کوي. ایا تاسو اړتیا لرئ په پیاوړي نقادونو کې پانګوونه وکړئ یا د ډیر ګټور اساس نسخې سره په عملي ډول عمل وکړئ؟

درې لیټره توربوډیزل د څلور مختلف بریښنا کچو سره - په لومړي نظر کې ، هرڅه خورا روښانه ښکاري. دا شاید یو خالص بریښنایی نصب وي، او توپیرونه یوازې د مایکرو پروسیسر کنټرول ساحه کې دي. واقعیآ نه! دا داسې نه ده، که یوازې د دې لپاره چې موږ د ټربو چارج کولو سیسټمونو په برخه کې د مختلفو تخنیکي حلونو په اړه خبرې کوو. او البته، نه یوازې په دوی کې. پدې حالت کې، یو شمیر پوښتنې په طبیعي ډول راپورته کیږي: ایا 530d غوره انتخاب ندی؟ یا 535d د کیفیت او قیمت غوره ترکیب نه دی؟ ولې د بوچلو څخه په پیچلي او ځواکمن مګر ګران الپینا D5 یا مستقیم د میونخ پرچم بردار M550d باندې تمرکز نه کوئ؟

د بریښنا او تورک توپیر سربیره ، موږ باید حسابونو ته د خورا ګټور او خورا ګران ماډل ترمنځ 67،000 لیوا فرق اضافه کړو. 530d د 258 hp سره د 96 780 لیوا اساسي قیمت لري ، 535 پینس (313 hp) 15 320 لیوا لګښت لري. دا د M 550d او د هغې 163،750 لیوا ته خورا جدي مالي لیپ سره تعقیب کیږي ، او د الپینا نرخ لیست کې موږ د 350 hp سره یو منځمهاله ماډل ومومئ. د 70،950 یورو لپاره.

د فابریکې حلونه

د لږترلږه ځواکمن کیدو سربیره ، د 530d تغیر د 560 Nm تورک سره هم په بریښنا کې یو په زړه پوری کود وړاندیز کوي ، د تروټال غبرګون کې لږترلږه ځنډ سره. دا د حیرانتیا خبره نده ، ځکه چې نسبتا لوی ګیرټ ټربو چارجر یو متغیر جیومیټری (VTG) لري په کوم کې چې د ځانګړي لوور ډول جریان وینونه د اخراج ګازونو په لاره کې ځای په ځای کیږي. د دوی ترمینځ رامینځته شوي خالونو پورې اړه لري ، کوم چې د برقیاتو کنټرول د بار او سرعت پورې اړه لري ، جریان خورا لوی یا لږ حد ته ګړندی کیږي ، د توربین ګړندی ځواب چمتو کوي ، سره له دې چې د هغې لوی اندازې او ځواک شتون لري. پدې توګه ، بې ساري سرعت د نسبتا لوړ فشار شوي هوا فشار (1,8 بار) سره یوځای کیږي.

دواړه 530d او لوړ ورور 535d د المونیم کرینک کیس لري. په خورا پیاوړي واحد کې ، د تیلو انجیکشن فشار له 1800،2000 څخه تر XNUMX بار پورې لوړ شوی ، او د چارج کولو سیسټم اوس دوه ټربو چارجر لري. په ټیټ rpms کې ، کوچنی ټربو چارجر (د VTG متغیر جغرافیه سره) انجن ډکوي پداسې حال کې چې تازه هوا چې ترالسه کوي لاهم تر یوې اندازې د لوی لخوا فشار شوی. په ورته وخت کې ، د بای پاس والو خلاصیدل پیل کیږي ، چې ځینې ګازونه مستقیم لوی ټربو چارجر ته جریان ورکوي. د انتقالي دورې وروسته ، چې په جریان کې دواړه واحدونه کار کوي ، لوی یې ورو ورو د ډکولو دنده په غاړه اخلي ، کوچنی یې له مینځه وړی.

په سیسټم کې اعظمي فشار 2,25 بار دی ، لوی کمپرسور په حقیقت کې د دې د 2,15 بار سره د ټیټ فشار ډول دی ، پداسې حال کې چې کوچنی واحد ، د لوړ فشار رامینځته کولو لپاره ډیزاین شوی ، د ټیټ سرعت لپاره غوره ځواب لپاره هوا چمتو کولو دنده لري. او تل د لوی کمپرسور څخه دمخه فشار شوی هوا ترلاسه کوي.

په تیوري کې ، 535d باید په بشپړ تغیر کې د 530d په پرتله ګړندي ځواب ورکړي او ګړندي تورک ریمپونه ترلاسه کړي. په هرصورت ، د آټو موټرو او سپورتونو سره اخیستل شوي اندازه یو څه مختلف عکس پینټ کوي. د پیل کونکي څخه تر 80 کلومیتره / ساعت پورې ، ضعیف انجن ګړندی کوي (3,9 د 4,0 ثانیو په پرتله) ، مګر د 80 او 100 کیلومتره / ساعت په منځ کې 535d دمخه بشپړ بریښنا فعاله کوي او د 530d څخه وړاندې ښه دی. د پنځم ګیر کې د 1000 RPM سرعت سربیره دقیق اندازه کول ښیې چې په پیل کې موټر د ضعیف انجن سره خپل ځواکمن ورور ته رسي او یوازې د 1,5 ثانیې وروسته نور ځواکمن یو خپل سرعت ته رسي (دلته موږ د 2 څخه تر 3 کیلو متره پورې د سرعت په اړه خبرې کوو. h) او د مخه یې نیسي ، د دې د اعظمي تورک 630 Nm ظرفیت په کارولو سره.

بل نظر

الپینا D5 د دوه ماډلونو ترمینځ پدې تنګ سلسله کې ناست دی ، مګر په ټوله کې بوچلو په ازموینو کې د منځمهاله سرعت په شرایطو کې غوره فعالیت لري. دا ولې داسې ده؟ الپینا د 535d کاسکیډ انجن کاروي ، مګر د شرکت انجینرانو د سلنډر ډکولو لپاره نوره هوا چمتو کولو لپاره د بشپړ انټیکټ مینیفولډ اصلاح کړي. نوی سیسټم د پایپ قطر ډیروالی او د تجهیز شوي مطلوب قطع سره د هوا جریان مقاومت 30 percent کموي. پدې توګه ، انجن ډیر ازاد تنفس کوي ، او ډیرې هوا دا امکان رامینځته کوي چې د ډیزلو ډیر تیلو انجیک کړي او البته ، بریښنا ډیروي.

لکه څنګه چې الپینا کرینکایس د M 550d په څیر نه تقویه کیږي ، د شرکت انجینرانو یوازې د 0,3 بار لخوا د ډکولو فشار ډیر کړ. دا ، د نورو زیاتو اقداماتو سره یوځای د بریښنا ډیرولو لپاره ، سره له دې د دې لامل شوی چې د رخصت ګاز تودوخې 50 درجې ته وده ورکړي ، له همدې امله د Exhaus پایپونه د ډیر تودوخې مقاومت D5S فولادو څخه جوړ شوي.

د ټربو چارجر سیسټم پخپله نه بدلیدونکی پاتې شو. له بلې خوا ، لکه څنګه چې دمخه مو یادونه وشوه ، د درملو او شړلو پاcې اصلاح شوي او د انټر کولر اندازه لوړه شوې ده. وروستی ، په هرصورت ، د هوا یخولو اصول ساتل شوي او د پیچلي اوبو کولر M 550d برعکس ، اړتیا نلري د جلا اوبو جریان سرکټ کارولو ته اړتیا ولري.

په سر کې

د باویریا شرکت لوړ ډیزلي ماډل یوازینی ماډل دی چې د ټول ویل ډرایو سره د معیاري په توګه شتون لري ، په بیله بیا د دریو ټربو چارجرونو سره د تیلو ځانګړي ټیکنالوژي. لږ وخت وروسته، کوچنی ټربو چارجر (VTG) واک ته رسوي او لوی (هیڅ VTG) د 1500d د cascade اصولو سره سم په 535rpm کې بریښنا ورکوي - په شاوخوا 2700rpm کې، یو بای پاس والو چې ځینې ګازونه لوی ټربو چارجر ته واړوي. د دوه بلاک سیسټم توپیر دا دی چې دریم، بیا کوچنی، ټربو چارجر په دې بای پاس لاین کې جوړ شوی.

د دې انجن ډاټا د ځان لپاره خبرې کوي - 381 hp. په دې کچه له 4000 څخه تر 4400 rpm پورې پاتې کیدل د 127 hp یو لیټر معنی لري. د 740 Nm torque غوره کرشن چمتو کوي، او د بیاکتنې حالت 5400 rpm ته رسیږي، د ګازولین انجن نورمال حالتونو ته ځي. هیڅ بل ډیزل انجن دومره پراخه عملیاتي رینج نلري پداسې حال کې چې د لوړې کچې کرشن ساتل کیږي.

د دې لاملونه د دې انجن په لوی تخنیکي اساس کې دي - نه یوازې کرینک کیس، کرینکشافټ او نښلونکي راډونه پیاوړي شوي، کوم چې باید د 535d په پرتله د 185 څخه تر 200 بار پورې د عملیاتي فشار سره مقاومت وکړي. د سونګ انجیکشن فشار هم 2200 bar ته لوړ شوی او د اوبو پیچلي سیسټم فشار شوی هوا سړه کوي. دا ټول د متحرک پیرامیټونو په شرایطو کې د ځانګړي فعالیت پایله کوي - M 550d په پنځو ثانیو کې د 100 کیلومتره / ساعت سرعت سرعت کوي او په بل 15,1 څخه تر 200 کیلومتره / ساعت کې. په هرصورت ، د الپینا رامینځته کول ډیر وروسته ندي ، دا ښیې په احتیاط سره تصفیه کول د دوه واحد کاسکیډ سیسټم هم ډیر ظرفیت لري. البته، د خالص معلوماتو په شرایطو کې، الپینا D5 د M 550d څخه وروسته پاتې دی، مګر د هغې انجن باید لږ وزن (120 کیلوګرامه) اداره کړي - یو حقیقت چې خورا نږدې سرعت تشریح کوي.

ریښتینی پرتله کول

په ورته ډول، موږ د یو څه لږ ځواکمن، مګر د پام وړ ارزانه 535d په اړه خبرې کوو چې نږدې 200 کیلومتره په ساعت کې د خپلو کورنیو سیالانو په څیر حرکت کوي. حتی لوی توپیرونه د موټر په عکس العمل کې موندل کیدی شي. د Throttle retardation، چې معمولا د توربو سوري په توګه تشریح کیږي، په 535d کې ترټولو لوړ او په M 550d کې ټیټ دی. د پام وړ تخنیکي پرمختګونه دلته اغیزمن شوي - مګر په نړۍ کې بل داسې ټیکنالوژي نشته.

په هرصورت، نور په زړه پوري حقایق هم راڅرګندیږي - کله چې 80 کیلومتره / ساعت ته ګړندی شي، 530d د 50 hp سره یو ډیر پیاوړی دی. 535d. وروستنۍ بیا مشرتابه ترلاسه کوي، مګر د اوسط تیلو مصرف سره دا په هر لیټر کې ډیر راپور ورکوي. الپینا د لچکتیا له مخې پاچا دی - د M 550d په پرتله د تورک او لږ وزن کې ګړندی زیاتوالی دا د پام وړ ګټه ورکوي.

که تاسو د سړک فعالیت ډیټا ته یو نظر وګورئ ، نو تاسو به ومومئ چې حتی د دې ځواکمن همکارانو په پرتله ، 530d دومره خراب ندی. د منځني سرعت په شرایطو کې د دې فعالیت ټیټ دی، مګر دا خورا د پوهیدو وړ دی، د اوږد اصلي لیږد په پام کې نیولو سره، په هرصورت، دا د تیز رفتار موټر چلولو په وخت کې د تیلو مصرف کې ګټه ورکوي. په هرصورت، دا ترتیب یو متحرک ستونزه نه کیږي، ځکه چې د ناڅاپي پرانستلو په صورت کې، د اتو سرعت مثالی لیږد په چټکۍ سره غبرګون کوي ​​او د متحرک سرعت لپاره اجازه ورکوي. یوازې څو کاله دمخه، د خپل 258 hp سره. 530d کیدای شي د ډیزل لاین اپ پرچم بردار وي. په هرصورت، دا نسخه اوس د بل شاخص په سر کې ده - لکه څنګه چې پدې پرتله کې زموږ وړاندیز.

متن: مارکوس پیټرز

تخنیکي توضیحات

د الپینا D5 بایټربو	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
د کار حجم	-	-	-	-
د بریښنا مصرف	350 k.s. په 4000 RPM کې	258 k.s. په 4000 RPM کې	313 k.s. په 4400 RPM کې	381 k.s. په 4000 RPM کې
لوړ تورک	-	-	-	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	-	-	-	-
لوړ سرعت	275 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
اساس قیمت	70،950 یورو	96 780 لیوال	112 100 لیوال	163 750 لیوال