درې سلنډر انجنونه. بیاکتنه او غوښتنلیک

Fiat 126p دوه سلنډر انجن درلود، او دا کافي و، ځکه چې پولس خپل ماشومان ښار ته، سمندري رخصتیو او حتی ترکیې، ایټالیا یا فرانسې ته وړل! نو ایا د درې سلنډر نسخه د ډیری انټرنیټ کاروونکو لخوا دومره نیوکه شوې چې واقعیا د موټر چلولو آرامۍ اړتیاو په اړه د چاپیریال خوبونو څخه ډیر دی؟

درې سلنډر انجنونه څو کاله وړاندې

هر هغه څوک چې د 1-107 ټیوټا ایګو، سیټروین C2005، یا Peugeot 2014 ګازولین موټر چلولو فرصت لري شاید د 1,0 درې سلنډر انجن کلتور په یاد ولري. د موټر چلولو سره، داسې بریښي چې انجن به مات شي، چاودنه وکړي، چاودنه وکړي. یوازې کله چې د انجن سرعت شاوخوا 2000 rpm ته ورسیده د واحد کچه دومره لوړه شوه چې چلوونکو داسې انګیرله چې دوی د "بدلون موټر" چلوي نه "ځانګړي ماور". نو څه به وي که تخنیکي معلومات د شاوخوا 70 لیټرو ځواک په ګوته کوي. کرینک شوی انجن" چې موږ د بارولو پرمهال درلود. له هغه وخت راهیسې، زما (او ډیری انټرنیټ کاروونکو) د درې سلنډر انجنونو څخه کرکه پیدا شوه.

کمول یوه ایکولوژیکي لاره ده، ډیره اغزنه او سخته ده

له هغه وخته چې د تیلو ټیټ مصرف ترلاسه کول د هر تولید کونکي جنون ګرځیدلی ، د مقرراتو لخوا ټاکل شوی ، د کمولو اصول رامینځته شوي ، د بیلګې په توګه. د انجن اندازه کمول پداسې حال کې چې د دې ځواک ډیریږي. د دې حل هدف دقیقا د تیلو مصرف کمول او همدارنګه د CO2 اخراج کمول و.

د دې سیسټم پراختیا د بریښنا د ډیرو پرمختللو سیسټمونو په واسطه ممکنه شوې ده، او دا ټیکنالوژي د مستقیم تیلو انجیکشن او د توربو چارجر پر بنسټ والړ ده. د سونګ مستقیم انجیکشن د احتراق په خونه کې د هوا د سونګ مخلوط یو یونیفورم او دقیق اټومیزیشن ترلاسه کوي ، د موثریت ګټې سره ، او د ټربو چارجر څخه مننه ، موږ د ګړندي کودونو پرته د بریښنا ډیر خطي وکر ترلاسه کوو.

له بده مرغه، وضعیت د انجنونو سره خراب دی چې ټربو چارجر نلري. که څه هم د انجیکشن نوي سیسټمونه او د انجیکشن او ایګیشن نقشې د 95 Nm تورک ته اجازه ورکوي ، کوم چې دمخه په ټیټ ریو رینج کې شتون لري ، د پیل څخه تر 1500-1800 rpm پورې د انجن چلول لاهم خورا خوندور ندي. په هرصورت، لکه څنګه چې جوړونکي فخر کوي، انجینرانو وکولی شول د مخکینیو دریو سلنډر انجنونو په پرتله د نښلونکي راډونو په ډیزاین کې حرکت کونکي ډله کمه کړي، او د لاندې لارښودونو سره نښلونکي راډونه او پسټون د وزن لپاره دومره مطلوب دي چې د آرامۍ قرباني کولو پرته، د بیلانس شافټونه چې معمولا په انجنونو کې کارول کیږي د دریو سلنډرونو سره توزیع کیدی شي. په هرصورت، دا یوه نظریه ده. د XNUMX پیړۍ په دویمه لسیزه کې ، موږ باید په یاد ولرو: دا انجنونه واقعیا د شل کاله دمخه په پرتله خورا ښه دي ، مګر لاهم د دوی او څلور سلنډر نسخو تر مینځ یو ریښتینی ابیب شتون لري.

خوشبختانه، پرته له توربین واحدونه یوازې د A-segment موټرو کې موندل کیږي (up!, Citigo, C1) او ارزانه بی - برخې نسخې، د بیلګې په توګه. هغه موډلونه چې په نرمۍ او په عمده توګه په ښار کې پرمخ وړل کیږي.

که څوک غواړي چې د موټر چلولو غوره فعالیت سره د B- برخې موټر ولري، اوس یو څوک کولی شي د دې برخې خورا ګران نسخه واخلي، د ټربو چارج شوي انجن سره، او په ورته وخت کې د لوړ انجن کلتور ولري (د مثال په توګه، د نسان مایکرا ویزیا. + د انجن سره لګښت 1.0 71KM - PLN 52 او 290 ټربو 0.9 HP - PLN 90).

درې سلنډرونه - توربین او عصري ټیکنالوژي

نن ورځ په بازار کې شتون لري خورا لوی شمیر انجنونه ټربو چارج شوي دي. د VW ګروپ تر ټولو مشهور انجنونو په صورت کې، دا د لاندې ظرفیتونو سره 1.0 واحدونه دي: 90 KM، 95 KM، 110 KM او 115 KM، په Opel کې دا 1.0 انجنونه د 90 KM او 105 KM سره، او په د PSA ګروپ نسخه قضیه - د 1.2 PureTech واحدونه د 110 او 130 hp ځواک سره د نوي څیړنې د مثال په توګه، دا د VW واحد ډیزاین ډاټا حواله کولو ارزښت لري:

په انجنونو کې د څلور والو سلنډر سر د المونیم مصر څخه جوړ شوی. والوز په 21 درجو (انلیټ) یا 22,4 درجو (اخراج) کې موقعیت لري او د رولر ټاپیټونو لخوا فعال کیږي. د اخراج مینفولډ د سلنډر سر کې مدغم شوی ځکه چې ډیزاین انجنونو ته اجازه ورکوي چې مطلوب عملیاتي تودوخې ته ګړندي ورسیږي. ځکه چې د وتلو بندرونه د مرکزي فلینج په سر کې دننه سره یوځای کیږي، کولنټ د یخ پیل په وخت کې ګړندی تودوخه کوي. په هرصورت، د نورمال عملیاتو په جریان کې، د خارجي ګاز جریان ګړندی یخ کیږي، انجنونو ته اجازه ورکوي چې د لامبا = 1 د هوا څخه د تیلو تر ټولو غوره تناسب سره کار وکړي.

داسې ښکاري، له همدې امله، د تخنیکي پلوه مثالی، مګر ...

هر انجن مناسب نه دی ... هر موټر

له بده مرغه، د "شنه معیارونو" کارولو لپاره دې چاپیریال کمپاین درې سلنډر انجنونه د ټولو ناروغیو درملنه کړې. په هغو هیوادونو کې چې د پولنډ په پرتله د چاپیریال لوړ کلتور لري (چیرته چې د موټر سکریپ، چې د تمدن په هیوادونو کې یې خپل وخت خدمت کړی، پرته له کنټرول څخه د خلاص وسلو سره واردیږي)، د اخراج معیارونه پلي کیږي او د چاپیریال نوي ماډلونه د ډیرو CO2 اخراج سره د نسخو په پرتله ډیر هڅول کیږي. . په هرصورت، ډیری وختونه دا یوازې "کاغذي کار" دی.

 دا هم وګورئ: څنګه د تیلو خوندي کول؟

د ډیری 208 سلنډر کوچني موټرو ازموینې فرصت درلودو لکه: اپ!، ​​سیټیګو، سکوډا ریپډ، پیوژوټ 3، اوپیل کورسا، سیټروین C3 او C1.0 ایرکراس، زه فکر کوم چې د 110 سلنډر انجنونه واقعیا غوره انتخاب دی (په ځانګړې توګه د ټربو اختیارونه). نه یوازې د ګاز پیډل کې د نرم نل سره موټرونه واقعیا د تیلو وړ دي ، بلکه د ځیرک سواری سره ، تاسو کولی شئ د ګړندي کیدو پرمهال د ټربو چارجینګ او "کک" ګټې احساس کړئ. برسېره پردې، دا ماډلونه معمولا په ښار کې کارول شوي نسخې ګڼل کیږي او د کوچني اونۍ پای ته رسیدو لپاره. زه د 4,7 100 KM DSG انجن سره د Skoda Rapid په ځانګړي ډول په زړه پوري یادونه لرم، کوم چې د ماډل اندازې له امله مثالی و (په دوبي کې ازمول شوی کله چې ما بایسکل دننه بار کړل)، د تیلو مصرف او د موټر چلولو متحرکات. (په هرصورت، دا یو لوی موټر دی، او دا 55 لیټر / XNUMX کیلومتره مصرفوي)، او ... د XNUMX لیټرو تیلو ټانک.

دا هم ولولئ: د SKyActiv-G 6 2.0 hp ګازولین انجن سره د مزدا 165 ازموینه

په هرصورت، په لویو موټرو کې د کوچني درې سلنډر انجن کارول یو بشپړ غلط فهم دی. لکه څنګه چې ما د DSG ګیربکس سره Skoda Octavia 1.0 115 KM کې ازموینه کړې، موټر چلول یو اقتصادي اسانه حرکت نه دی، مګر په هر ټرافيکي رڼا کې یو ښه پیل دی. دا د ټیټ پری ټربو تورک له امله دی. د پایلې په توګه، د موټر چلولو په وخت کې، موږ ګاز اضافه کوو ترڅو یو دروند، لوی موټر حرکت وکړي او ... هیڅ شی. نو موږ نور ګاز اضافه کوو، توربین داخلیږي او ... موږ په څرخونو کې د تورک یو دوز ترلاسه کوو چې موږ یې کرشن ماتوي. دا ځانګړتیا ده چې د دې انجن سره نسخه په ښار کې د نورو ماډلونو په پرتله خورا اقتصادي نه وه، مګر په لویه لاره کې دا لږ انرژی، لږ انعطاف وړ او ... - لکه څنګه چې ډیر ټینګار شوی - ډیر د تیلو متمرکز و.

د "کوچني شنه موټرو" وړاندیز د دولتي حکومتونو د چاپیریال د هیلو د مجسمې په توګه اوس مهال یو ریښتینی ناورین دی. څنګه تشریح کړئ چې د Skoda Octavia ماډل د 1.0 115K (3-cyl)، 1.5 150KM او 2.0 190KM ګازولین انجن کاروي (245 RS د اجزاو د پام وړ بیا رغونې سره تړاو لري)، او په Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl) کې. cyl)، 1.4 125 کیلومتره، 14 150 کیلومتره او 1.6 200 کیلومتره، پداسې حال کې چې د Peugeot 3008 SUV انجنونه 1.2 130 کیلومتره (3-سلنډر) او 1.6 180 کیلومتره لري؟ د انجن اکمالاتو کې دومره لوی خپریدل د ټیټ CO2 اخراج ترلاسه کولو او په ټیټ (کاغذ) اختیار کې د تخفیف له لارې په بازار کې د خورا ارزانه وړاندیز ترلاسه کولو غوښتنې پایله ده. دا ځانګړتیا ده چې د ضعیف 3 سلنډر انجنونو نسخې معمولا یوازې د ارزانه تجهیزاتو اختیارونو کې وي.

د پیرودونکي نظر

اوس مهال، د عصري درې سلنډر انجنونو سره ماډلونه د لنډ وخت لپاره په بازار کې دي ترڅو ډیری نظرونه ومومي، مګر دلته ځینې دي:

Citroen C3 1.2 82 km - درې سلنډر اوریدل کیږي، مګر په شخصي توګه زه فکر نه کوم. 90/100 ته سرعت ښه دی او دا نورمال دی. په هرصورت، دا یوازې 82 آسونه دي، نو د معجزو تمه مه کوئ. انجن کوچنی، ساده، پرته له کمپرسور څخه دی، نو زه هیله لرم چې دا به تاسو ته ډیر وخت تیر کړي "؛

فولکس ویګن پولو 1.0 75 HP - "اقتصادي انجن، یوازې په سړه پیل کې وده کوي. په یو بوخت ښار کې، پرته له ستونزو پرته په لویو لارو کې، 140-150 کیلومتره / ساعت پرته له چیغې "؛

Skoda Octavia 1.0 115 HP - "په لویه لاره کې یو موټر د تېلو لږ مقدار سوځوي، د ښار په شاوخوا کې د موټر چلولو برعکس، دلته پایله خورا مایوسه ده" (شاید، کاروونکي په لویه لاره کې د الټرا خاموش موټر چلولو لپاره حساس وي - BK)؛

Skoda Octavia 1.0 115 HP "دا ښه راګرځي او ځواک واقعیا خورا ټیټ دی. زه اکثرا یوازې سفر کوم، مګر ما د خپلې کورنۍ (5 کسانو) سره سفر کړی او زه یې کولی شم. زه د 160 کیلومتره / ساعت سرعت څخه پورته د بریښنا نشتوالي احساس کوم. CONS - هغه خوندور دی "؛

Peugeot 3008 1.2 130 کیلومتره "او د اتوماتیک سره 1.2 خالص ټیک انجن ناکام دی، او په ښاري دوره کې د تیلو منځنۍ مصرف په نورمال استعمال کې له 11 څخه تر 12 لیټرو پورې دی. د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت کې دا ممکنه ده چې 7,5 لیټرو ته ښکته شي. په موټر کې د یو کس سره په نسبي ډول متحرک"؛

Peugeot 3008 1.2 130 کیلومتره - "انجن: که د احتراق لپاره نه وي، د داسې کوچني انجن متحرکات خورا د قناعت وړ دي."

ايکولوژي

څرنګه چې د درې سلنډر انجنونو سره موټرې باید د اخراج کمولو لپاره د چاپیریال غوښتنو ته ځواب وي، نو دا د هغه حقایقو په یادولو سره ارزښت لري چې ما د اقلیم د بدلون په اړه د بین الحکومتي پینل (IPCC) په کنفرانس کې ترلاسه کړل. بیا راپور ورکړل شو کله چې د 1 لیټرو ګازو سوځول، 2370 ګرام CO₂ جوړیږي، پدې معنی چې موټرونه د چاپیریال سره دوستانه کیږي کله چې دوی لږ تیل مصرفوي. په عمل کې، په ښار کې، دا به هایبرډ وي، او په لویه لاره کې، د لویو انجنونو سره موټرونه چې لږ تر لږه بار سره چلوي (د مثال په توګه، مزدا 3 یوازې 1.5 100 هارس پاور انجنونه لري او دوه لیټره انجن 120 hp / 165 hp لري. ). په دې توګه، د درې سلنډر نسخې یوازې یو "کاغذي کار" دی چې باید د مقرراتو سره مطابقت ولري، مګر په حقیقت کې د قانون جوړونکي تمه چې قواعد او ایکولوژي، د تیلو مصرف او د موټر چلولو راحت د کارونکي لخوا احساس کیږي خورا توپیر لري.

سربیره پردې ، دا د یادولو وړ ده چې دا د موټرو صنعت ندی چې د طبیعت ترټولو لوی ویجاړونکی دی. د IPCC دقیق اټکلونو له مخې، په نړۍ کې د CO₂ اخراج سرچینې په لاندې ډول دي: انرژي - 25,9٪، صنعت - 19,4٪، ځنګلونه - 17,4٪، کرنه - 13,5٪، ټرانسپورټ - 13,1٪، فارمونه - 7,9٪. ، فاضله مواد - 2,8٪. دا باید په پام کې ونیول شي چې د ټرانسپورټ په توګه ښودل شوي ارزښت، چې 13,1٪ دی، د ډیری فکتورونو څخه جوړ شوی دی: موټرونه (6,0٪)، ریل پټلۍ، هوايي چلند او بار وړلو (3,6٪)، او لارۍ (3,5٪).  

په دې توګه، موټرې په نړۍ کې ترټولو لوی ککړونکي ندي، او د کوچنیو انجنونو معرفي کول به د اخراج د اخراج ستونزه حل نه کړي. هو، دا به په زړه پورې وي چې د کوچنیو موټرو په صورت کې یو څه پیسې خوندي کړئ چې ډیری یې په ښار کې چلوي، مګر د لوی کورنۍ ماډل کې درې سلنډر انجن غلط فهم دی.