ټیسټ ډرایو ټیوټا یاریس هایبرډ - پرووا سو سټراډا
منځپانګې
ټیوټا یاریس هایبرډ - پرووا سټراډا
پاجیلا
|
|
د موټرو په منظره کې له پیل وروسته ، د ټویوټا دا اوس ډیر کوي ډیموکراتیکټیکنالوژي یو هایبرډ.
ته وړاندیز وکړئ د ډیزل په څیر قیمت, یارس هایبرډ د ښاري موټر چلوونکو لپاره خورا مؤثره (او مناسب) بدیل دی.
دوی به خوندي کړي بشپړ، مګر د ننوتلو ټیکټونو ته هم ZTLلکه د زون C لپاره په میلان کې.
ټول د یو څو اړخیز ، پراخه او تخنیکي پلوه پرمختللي وسایط تر شا.
دا د نورو کوچني موټرو سره مغشوش کیدی نشي.
اصلي
د هایبرډ ویل اسانه دي.
په عمل کې ، په هرصورت ، ستونزې او توپیرونه ضایع کیږي.
په لومړي کې د انجینرانو چیسل شامل دي. د ټویوټاکوم پیچلي ټیکنالوژي دې ته اړ ایستله لکه هغه چې په پریوس کې کارول کیږي په خورا کوچني بسته کې ځای په ځای شي یارس.
ستونزه د ګازولین انجن د جوړښت له امله حل کیږي: د کار حجم له 1,8 څخه تر 1,5 لیټرو پورې کم شوی، ټول اړخونه د 10٪ لخوا کم شوي، او وزن یې 16,5 کیلوګرامه کم شوی.
دهایبرډ سنارجیک ډرایوسربیره پردې ، دا یو بریښنایی موټر کاروي چې د Prius په پرتله 6 more ډیر کمپیکٹ او 11 کیلوګرامه سپک دی.
همدارنګه نوي د NiMH بیټرۍ دي ، کوم چې له 168 څخه 120 حجرو ته راټیټ شوي.
یو چل چې اجازه یې ورکړې ، د نورو شیانو په مینځ کې ، د شا سیټ لاندې جمع کونکي ځای په ځای کړي ، پرته لدې چې د مسافر خونې او ډډ څخه یو سانتي میتر غلا کړي ، مګر د ګاز ټانک څخه یوازې 6 لیټره ظرفیت (له 42 څخه تر 36 لیټرو پورې).
د توپیرونو لپاره ، بیا یارس د B برخې بشپړ هایبرډونو کې د "لومړي" سرلیک ویاړي ، ځکه چې د هونډا جاز هایبرډ نشي کولی د حرکت لپاره د ګازو انجن پرته ترسره کړي.
کوم ته ټیوټا یاریس په EV حالت کې ، دا د 50 کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت کې له څو کیلومترو څخه ډیر سفر نه کوي.
ښار
تمې لوړې وې: له یوې خوا ، ټیکنالوژي چې په ښار کې "په کور کې احساس کوي".
له بلې خوا ، یو موټر چې د مرکز تنګو سړکونو څخه تیریږي د خوښۍ ځای دی. د دې دوه ناستو څخه ، یو څه ځانګړی یوازې راپورته کیدی شي په وخت څه پیښ شوي.
که تاسو په بیړه کې یاست ، ټیوټا یارس هایبرډ دا د پاملرنې سره ودریږي چې یوازې بریښنایی موټره تضمین کولی شي ، د 1.5 پطرول انجن په مرسته.
له بلې خوا ، که هدف د امکان تر حده لږ مصرف کول وي ، په ساده ډول د بریښنا حالت کې د موټر چلولو لپاره د ګاز بار کم کړئ او د اکو موډ چلولو برنامې اعظمي ګټه پورته کړئ.
د ریښتیني کیدو لپاره ، د دې لپاره چې د ترافیکي څراغونو څخه ترافیکي څراغونو پورې واټن یوازې د ولټس ځواک سره لرې کړئ ، دا غوره ده چې د ګړندي ساعت څخه مخنیوی وکړئ: سرعت ورو دی ، او د هغو کسانو صبر چې کار ته ځي یا له کار څخه راستنیږي هیڅکله نه وي هلته.
پاتې یارس د عادي ښاري ضد فشار تایید شوی.
پارکینګ کومه ستونزه نده: 2 سانتي متره اوږده یارس هایبرډ (د بریښنایی ماډل لپاره د ځای خالي کولو لپاره ترلاسه شوي) احساس نه کیږي ، او د کم شوي راډیج شعاع په "سکارف" کې د چلولو اجازه ورکوي.
راحت؟ د وزن زیاتوالی د سخت ځنډ لامل شوی ، کوم چې په وچه ټوټه کې د ځینې زلزلو لامل کیږي.
د ښار نه بهر
چاپیریال ته ژمنتیا او د موټر چلولو خوښۍ په کاغذ کې مطابقت نلري. بیا تاسو د څرخ شاته ځئ یارس هایبرډ او دا معلومه شوه چې دا په بشپړ ډول ریښتیا ندي.
د تمې څخه سخت ، جاپاني کونجونه اداره کوي او د نږدې سپورتي تال سره کونجونو سره مقاومت کوي ، پداسې حال کې چې سټیرینګ پوزې ته د ننوتلو لپاره یوازې څو درجې اخلي.
د اعظمي سواری راحتۍ لپاره ډیزاین شوي ټایرونو غوره کول (له همدې امله د غره لارې لپاره غوره ندي) پخپله احساس کوي ، مګر HYBRID دا د گرفت محدودیتونه او یو احساس وړاندې کوي چې له توقع څخه ډیر حد ته ورسیږي چیرې چې تاسو نږدې کولی شئ له ترکیب څخه خوند واخلئ.
دا نږدې د HSD سیسټم طبیعت له امله دی: دا په ځانګړي ډول د ښار تمځایونو لپاره ډیزاین شوی او په خورا خلاص سړکونو کې د سپورت چلولو بلنه نه وړاندې کوي.
په ځانګړي توګه پورته ، دروند وزن بریو او ټیوټا یارس هایبرډ یو څه سستۍ ګړندی کیږي.
د دې سربیره ، د دوامداره متغیر لیږد سره ترکیب په کافي اندازه لوړ گردش سرعت ته اړتیا لري انجن پټرول په سکوټر کې د تکلیف لامل کیږي.
دا په اپارتمان او ګړندي سرعت کې خورا ښه پرمخ ځي.
پدې حالت کې ، د مقناطیس او پسټون ترمینځ تعامل په ځانګړي توګه ګټور وي.
بریښنایی مغز چې موټرو کنټرولوي په بیټرۍ او ټانک کې زیرمه شوې انرژي ډیره برخه جوړوي ، ښه ډینامیک ، د شور کمول او مناسب فاصله چمتو کوي.
پدې مرحله کې ، ستونزه راپورته کیږي: د ټیټ اوسط مصرف لپاره "شکار" کې اوسیدل دا شیبه ده.
او د چاپیریال څخه مننه.
لویې لارې
په ثابت سرعت کې ، هایبرډ یو څه اړخ ته حرکت کوي.
د سرعت بدلونونو نشتوالي کې ، د بریښنایی موټرو ونډه د ټویوټا یارس HYBRID دا تقریبا په بشپړ ډول ناکام کیږي: دا یوازې د بیټرۍ چارج کولو لپاره د جنراتور په توګه فعال پاتې کیږي.
په هرصورت ، زموږ د موټرو سرعت څومره ځله ثبت کیږي؟ له بده مرغه ، ډیر نه.
په پایله کې ، په سیټ کې ، HSD د اصلي کرکټر په توګه بیرته راځي د هڅونې په توګه او نه د مصرف ساتلو لپاره ، کوم چې په درې ترافیک لینونو کې شاوخوا 16,4 کیلومتره / لیټر و.
که اړتیا وي ، د مقناطیس سره د موټور تورک د کرشن زیاتولو کې مرسته کوي ، او د CVT ګیربکس څخه مننه ، وخت د ګازولین یارس 1.3 په پرتله خورا ګړندی اندازه کیږي.
له 80 څخه تر 120 کیلومتره / ساعت پورې سرعت 9,6 ثانیې وخت نیسي، او له 12,9 څخه تر 90 - 130 ثانیو پورې: 1.3 د لاسي لیږد سره په ترتیب سره 21,8 او 31,5 ثانیې وخت نیسي (په پنځم او شپږم ګیر کې).
پاتې تعلیق له ناکامیو څخه جلا کوي ، مګر د اسفالټ ملونو باندې یو څه سخت عکس العمل ښیې.
کله چې د بریک کولو خبره راځي ، د پیډل سفر لومړۍ برخه د بریښنایی موټرو بریک فعالوي ، کوم چې بیټرۍ له سره تولیدوي: یوځل چې تاسو دې ته عادت شئ ، ماډل کول به ستونزه نه وي.
په تخت کې ژوند
شین؟ ډیر اسانه.
ټویوټا د هایبرډ لاین اپ توپیر کولو لپاره نیلي غوره کړه — له یارس څخه تر Prius+ پورې ، د Prius او Auris له لارې — له خپلو پاتې محصولاتو څخه.
د اسمان رنګ په بهر کې د برانډونو او ډیری داخلي توضیحاتو څخه الهام اخیستل شوی: په سټیرینګ ویل کې د څرمنې ګنډل ، د ګیر نوب ، د پیل ت buttonۍ او د نیویګیټر څخه غالب ګرافیک ګرافیک. د وسیلو په لاسونو کې سکرینونه.
او دا دقیقا د هایبرډ او نورو یارانو ترمینځ خورا د پام وړ توپیر دی.
که نه نو ، د پیچلي ټیکنالوژۍ نصب کول لکه د ټیوټا HSD باید پریښودل نشي.
بیټرۍ د شا سیټ لاندې ایښودل شوې وې او د دې لپاره چې په شا ناست کسانو له پښو څخه یو انچ غلا نکړئ ، دا هم په اندازه کې کم شوي.
پدې توګه ، د B برخې پورتنۍ برخه کې د استوګنې ځای تایید شوی ، د دې حقیقت سربیره چې د دې اوږدوالی له 4 مترو څخه کم پاتې دی (3,91).
د کیفیت له پلوه ، توکي یقینا ترټولو نرم ندي ، مګر جوړښت یې په ښه کچه دی او ، د ډشبورډ لوړ ټیک اړخ څخه مننه ، بیرونی د قناعت وړ څخه ډیر دی.
د ایرګونومیکس څپرکي کې هیڅ بدلون ندی راغلی: د نیویګیټر سکرین د انرژي جریان سکرینونو سره ضمیمه کیږي ، پداسې حال کې چې د موټر چلوونکي موقعیت او اصلي کنټرولونه بدلیږي.
دا د بوټ سره ورته دی ، کوم چې د پراخه کیدو تایید شوی ، مګر په حجم کې خورا عام ندی.
قیمت او لګښتونه
دا ممکن وي چې د هایبرډ ټیکنالوژۍ 15 کلونو وروسته لومړني لګښتونه کم شوي ، شاید له جاپان څخه دوی غواړي وښیې چې چاپیریال سره د دوی ژمنتیا قوي کیږي؛ حقیقت دا دییو هایبرډ دا نور د چاپیریال لپاره لیوالتیا او د لږترلږه پیرودونکي ځواک سره ریډیکل غوره انتخاب ندی.
د ټویوټا وړاندیزونه یارس د ورته نرخ لپاره هایبرډ 5p لاونج د 1.4 D-4D لاونج په توګه. څنګه ووایاست: پیرودونکی وړیا ټیکنالوژي غوره کوي چې ورته مناسب وي.
ایا موټر په عمده ډول په ښاري چاپیریال کې کارول کیږي؟ د ژوند لپاره هایبرډ.
ډیزل ، له بلې خوا ، که فرعي سیمې او موټروې ترټولو لیدل شوي سړکونه وي.
La یارس هایبرډ دا په لومړني او فعال نسخو کې شتون نلري ، مګر یوازې د بډایه معیاري تجهیزاتو سره له لاونج او لوړو څخه پیل کیږي ، په کوم کې چې د بریښنایی عکسونو کمښت شتون نلري ، د اتوماتیک اقلیم کنټرول ، mp3 سټیریو ...
خونديتوب
د "ښار څخه بهر" فصل کې دا د منحنیانو ترمینځ د ځانګړي تحرک په اړه ویل شوي ، د ښه عکس العمل په اړه ټیوټا یارس هایبرډ په مخلوط کې.
دا اړینه ده چې دلته په ګوته کړو چې دا ژوند کول د یوې شیبې لپاره امنیت پوښتنې ته نه اړوي.
د ځواب ثبات او د وړاندوینې وړتیا د رایزینګ سن انجنیرانو لپاره لومړیتوبونه و کله چې د موټرو متحرکات تنظیموي.
تاسو کولی شئ دا څومره چې تاسو خوښوئ هڅوي ، مګر د بریښنایی ثبات کنټرول حتی د ځینې حد ډیر زغم ته اجازه نه ورکوي.
اصلاحات تل وختي وي او ځینې وختونه نږدې مخنیوي ښکاري: د سټیرینګ ویل ګړندي حرکت د چپس خبرداری لپاره کافي دی.
په پام کې نیول ماموریت موټر ، یو څوک کولی شي یوازې د دې تګلارې سره موافق وي. څه یارس (یو هایبرډ او نه) د خوندیتوب اندیښنې د یورو NCAP تجهیزاتو او کریش ټیسټ څخه هم روښانه دي.
په لومړي کې شپږ د کلاسیک ایربګس جمع یو د موټر چلوونکي زنګونونو لپاره ، په بیله بیا ESP په ټول لړ کې.
په دوهم کې ، د لویانو او ماشومانو دواړو لپاره د لوړې کچې محافظت یادونه شوې.
د بریک کولو فاصله ، برعکس ، د مطلوب کیدو لپاره خورا ډیر پریږدي: د ټولو دریو کنټرول سرعت - 50 ، 90 او 130 کیلومتره / ساعت - د جاپاني بریک کولو فاصله د اوسط څخه یو څه پورته ده ، په ترتیب سره 10,2، 40,6 او 68,4 متره.
نه یوازې دا: د پیډل فشارولو احساس تر یوې اندازې پورې د دودیز بریک کولو سیسټم او د بیټرۍ ریچارج فعالیت ترمینځ تعامل پورې اړه لري.
زموږ موندنې
ګړندی کول
| 0-50 کلومیتره في ساعت کې | 3,8 |
| 0-80 کلومیتره في ساعت کې | 7,9 |
| 0-90 کلومیتره في ساعت کې | 9,8 |
| 0-100 کلومیتره في ساعت کې | 12,1 |
| 0-120 کلومیتره في ساعت کې | 18,2 |
| 0-130 کلومیتره في ساعت کې | 22,4 |
ریپریسا
| په کلي کې 50-90 کیلومتره / ساعت | 6,1 |
| په کلي کې 60-100 کیلومتره / ساعت | 6,9 |
| په کلي کې 80-120 کیلومتره / ساعت | 9,6 |
| په کلي کې 90-130 کیلومتره / ساعت | 12,9 |
اخستل
| 50-0 کلومیتره في ساعت کې | 10,2 |
| 100-0 کلومیتره في ساعت کې | 40,6 |
| 130-0 کلومیتره في ساعت کې | 68,4 |
غږ
| 50 کلومیتره في ساعت کې | 51 |
| 90 کلومیتره في ساعت کې | 62 |
| 130 کلومیتره في ساعت کې | 70 |
| اعظمي هوایی کنډیشن | 66 |
سونګ
لاسته راوړل
سفر
| رسنۍ | 21,2 |
| 50 کلومیتره في ساعت کې | 47 |
| 90 کلومیتره في ساعت کې | 87 |
| 130 کلومیتره في ساعت کې | 127 |
ګیری
انجن
