د 2021 Toyota Yaris GR ټول غصه ده، مګر ځوان ګرم هچونه لکه فورډ فیستا ST، فولکس ویګن پولو GTI او رینالټ کلیو RS لاره هواره کړه

GR Yaris په آسټرالیا کې یو بریالیتوب دی، چیرې چې لومړی 1100 واحدونه یوازې په اتو اونیو کې پلورل شوي.

داسې ښکاري چې که څه هم موږ د اروپا څخه څو لسیزې شاته یو (او یو څه د شمالي امریکا څخه مخکې)، راتلونکی ټویوټا GR یاریس - د خپل ټربو چارج شوي درې سلنډر انجن سره، د لوړ فعالیت ژمنه او الټرا کمپیکٹ فوټ پرینټ - دا ثابتوي چې ماشوم - ګرم هچ - دا واقعیا یو شی دی.

او پداسې حال کې چې آسټرالیا د لوړ فعالیت ټیډلر مفکورې په منلو کې د ځینو په پرتله ورو وه ، دا داسې نده چې موږ دمخه دې نظر ته نه یو راغلی.

په حقیقت کې ، یو روښانه مهال ویش شتون لري چې شاید د مینی کوپر ایس سره پیل کیږي (که څه هم په خورا سخت معنی کې هیچ بیک نه دی) او له هغه ځایه دوام کوي.

نو کوم عکس العملونه او ماډلونه موږ د GR یاریس او هایپ ته لاره هواروي چې دا مهال مفهوم محاصره کوي؟

Mitsubishi Colt 1100 SS

ډیر لږ ایس ایس کولټس آسټرالیا ته ورسیدل، او هغه چې وکړل، ډیری یې په لاریونونو کې وغورځول.

که څه هم کوپر ایس په لومړي ځل په 1961 کې لیدل شوی و، دا خورا ښه ځانګړتیاوې درلودې، او ایا دا یو ریښتینی هچ بیک و یا نه، دا د ماونټ پینوراما په کلاسیک 1966 باتورسټ کې له لومړیو لسو مستقیم ځایونو څخه نهه یې اخیستي.

مګر د 1960 لسیزې په نیمایي کې، یو بل ریښتینی هچ بیک د ښه نسل سره راڅرګند شو، او د GR یاریس په څیر، دا د جاپان څخه راغلی.

د میتسوبیشي کولټ 1000F، او وروسته 1100F، له ځینو زاویو څخه عجيب ښکاري، او د 1100cc پشرود انجن cm په سختۍ سره ځواکمن بلل کیدی شي.

مګر دا شی روښانه، ځیرک او پیاوړی و، او په هغه وخت کې چې میتسوبیشي دوه کاربورټرونه اضافه کړل او یو څه کمپریشن یې زیات کړ، دا د SS ماډل ته رسیدلی و، او د کولین بونډ پرته بل هیچا په لاس کې نه و، میتسوبیشي د ریلی ګټونکی درلود. د هغه لاسونه

ډیر لږ ایس ایس کولټس آسټرالیا ته رسیدلی، او هغه څوک چې ډیری یې په لاریونونو کې ټکر شوي، نو پداسې حال کې چې دوی اوس لږ یا لږ له منځه تللي دي، دا یقینا په هغه ورځو کې یو ګرم هچ بیک و.

Daihatsu Sharada Turbo

چاراډ یوازې 710 کیلو ګرامه وزن درلود.

1970s په آسټرالیا کې د ګرمو هچ بیکونو لپاره غوره وخت نه و (یا په عمومي ډول فعالیت د مخ په زیاتیدونکي سخت اخراج کنټرولونو څخه مننه) ، او دا د 1980s نیمایي پورې نه و چې شیان بیا ښه کیدو پیل وکړ. مګر کله چې شیان پیل شول ، دوی واقعیا وکړل.

په سوزوکي سویفټ GTi او Daihatsu Charade Turbo کې د څو مایکرو ښکلاګانو سره لیدنه وکړئ. دوی ممکن ورته پایلې ته رسیدلي وي، مګر هغه لارې چې دوی یې اخیستي په بشپړه توګه توپیر درلود.

Daihatsu لومړی ځل په 1985 کې د چاراډ ټربو په توګه د G11 بڼه کې بازار ته راغی. د موټر کوچنی ټین بکس، د ټربو چارج شوي درې سلنډر انجن ناڅاپه دایاتسو د فعالیت اتل جوړ کړ او د GR یاریس څخه په راتلونکو لسیزو کې یې درې ځله ټربو انجن ترلاسه کړ.

او په داسې حال کې چې چاراډ کولی شي د خپل 50 لیټر درې سلنډر انجن څخه یوازې 1.0 کیلو واټ او یوازې 710 کیلو ګرامه د چلولو لپاره راوباسي، دا لاهم چټک و.

شیان ښه شول کله چې مفهوم لوی، ډیر دوامدار 100 G1987 Charade ته ولیږدول شو، او که څه هم دا اوس 70+ پونډه دروند و او ورته ځواک او تورک لري، دا لاهم د لږ بومي اخراج غږ سره خورا ساتیري وه. کوم چې کولی شي یوازې درې سلنډر ماشین تولید کړي.

سوزوکي سویفټ GTi

ډیر کلک SF سویفټ GTi په 1989 کې معرفي شو.

په ورته وخت کې، سوزوکي د SA-series GTi په ورته وخت کې معرفي کړ، د خپل 1.3-لیټر څلور سلنډر انجن (غیر ټربو چارج شوی) سره د 74kW ځواک او چالونو لکه ډبل اوور هیډ کیمشافټ او په هر سلنډر کې څلور والوز.

دا موټر په 1989 کې د ورته میخانیکي کڅوړې سره یو ډیر قوي SF ماډل ته لوړ شو ، او بیا یې د 11 کلن شیطاني دورې تولید وکړ ، چې حتی په پایله کې یې دا په آسټرالیا کې د ریسونو لړۍ مرکز شو.

لکه څنګه چې د چاراډ سره، یو پنځه سرعت لارښود ستاسو شی و او د تریم کچه لږ تر لږه ووایه، مګر دا موټرې په بودیجه کې د ساتیرۍ لپاره وې چې GR یاریس د لوړ اقتصاد په لټه کې قرباني کړي. تخنیک

پیوزوټ 205 GTi

205 GTi تر دې دمه د خپل وخت ترټولو زړه راښکونکی Peugeot وه.

که څه هم VW ادعا کوي چې د اصلي ګالف GTI سره یې ګرم هچ اختراع کړی ، دلته پلورل شوي نسخې د اوبو لاندې ماډلونه وو (او د هچ بیک څخه لوی چې موږ یې دلته خبرې کوو) ، د ماشوم د ګرم هچ دروازه د بل لپاره خلاصه پریږدي. په 1980 لسیزه کې د یورو چیلنجر.

او دا شرکت Peugeot و، کوم چې د دې 205 GTi په پراختیا کې مفهوم ته لوی وده ورکړه.

د 1987 په وروستیو کې معرفي شوی، 205 GTi په هغه ښه تودوخه ګرمه لاره پیل کړه: په یو کوچني کوچني موټر کې یو ناپاک لوی انجن.

د 1.9 لیټر انجن لوی و، مګر بیا هم دا په سختۍ سره لوړ ټیک و، د یو سلنډر او دوه والوزونو سره (که څه هم دا د تیلو انجیکشن و).

خو دا د اوږده ضربې ډیزاین هم و (د پیوژوټ لپاره غیر معمولي) او پدې معنی چې دا ډیر تورک تولیدوي؛ د دقیقیت لپاره، 142 Nm یوازې په 3000 rpm کې، دا پدې مانا ده چې د دې معمولی 75 kW کولی شي د 950-کیلو ګرام بدن په ډیر مهارت سره فشار راوړي.

سربیره پردې ، حتی د ښار شاوخوا ګرځیدل خورا ساتیري وه ، او په ښي غرنۍ سړک کې د بل څه نیول تقریبا ناممکن وو.

رینالټ کلیو RS

کلیو RS په ټوله نړۍ کې د ګرم هچ مینه والو غوره پاتې دی.

بل فرانسوي لوی لوبغاړی، رینالټ، په 2001 کې د کلیو RS خوشې کولو سره دلته ودرېد.

د نګټ په څیر ښکاري کلیو یو ټیټ ماونټ ترلاسه کړ (د کویل سپرینګونه په ځینې سخت چلونکي مثالونو کې د ناکامۍ لامل کیږي) ، یو ټیوبلر اخراج ، او د 11.2 لیټر انجن لپاره د 1: 2.0 لوړ کمپریشن تناسب.

دې RS 124 ته خورا د کارونې وړ کیلوواټ ځواک او د 200Nm بشپړ تورک ورکړ، دا یو روښانه فرعي احساس او یو سخت مزاج ورکوي کله چې تاسو دا جدي ونیسئ.

اداره کول اسانه او سټیرینګ پن ګړندی و ، او RS په هرچیرې کې د ګرم هچ مینه والو تر مینځ غوره پاتې کیږي ، نه یوازې دلته.

ولکسواګن پولو GTI

ښکلی پولو د 110 kW او 220 Nm بریښنا لري، مګر داسې احساس نه کاوه چې دا میخانیکونه فشار راوړي.

د پیړۍ په پیل کې ، آسټرالیا واقعیا د ګرمو هچونو په پام کې نیولو سره پیل وکړ ، که څه هم ویده کونکي لاهم د لاندې سپو په څیر وو.

هغه څوک چې یقینا د خپل مشر ورور په سیوري کې ژوند کاوه د VW پولو GTI و.

پداسې حال کې چې وروستنۍ نسخه د دوه ګونی سپر چارج شوي VW انجن او DSG لیږد کارولی و، پخوانی ماډل، د 2005 پولو GTI، یو لوی 1.8-لیټر ټیټ فشار ټربو انجن (د Audi A4 څخه اخیستل شوی) او د پنځه سرعت لاسي لیږد کارولی و. . لیږد.

د ګالف GTI څخه د سټایل کولو اشارو (ژور ګریل) سره، د پولو ښکلا 110kW او 220Nm لري، مګر داسې احساس نه کوي چې دا میخانیکي ملګرتیا ته زیان رسوي.

فورډ فیستا ST

د فیستا ST د RS بیج اغوستلو وړ و.

یو بل خورا ګړندی "ماشوم" ګرم هچ هم د فورډ موقعیت د ګړندي کاري طبقې اتلانو ترټولو لوی تولید کونکي په توګه قوي کوي.

په داسې حال کې چې نړۍ د فوکس RS په لټه کې وه، فورډ په خاموشۍ سره Fiesta ST په 2013 کې بازار ته راوړه او په دې پروسه کې یې یو مشهور موټر جوړ کړ.

ناڅاپه، د 4 Fiesta XR2007 لخوا شوې ژمنه پوره شوه، او د دې 1.6 لیټره ټربو چارج شوي انجن، شپږ سرعت لاسي لیږد، د ریکارو څوکیو، اسانه اداره کولو او خورا ارزانه فعالیت سره، ST په ریښتیا یو نه هیریدونکی موټر پاتې شوی.

یوازینی اصلي اسرار دا دی چې ولې فورډ په دې باندې د RS (او نه ST) بیج ایښودلو سره مقاومت وکړ؛ دا یقینا د نوم وړ و.

اوس د دې عمر لرونکي ګرمو ماشومانو څخه د هر یو پیرود کول (د فیسټا ST استثنا سره) د معیاري تجهیزاتو او البته د خوندیتوب له پلوه یو ګام شاته دی.

تاسو به د لوړ فعالیت تجهیزات هم قرباني کړئ لکه د GR Yaris آل ویل ډرایو پلیټ فارم او د انجن مدیریت او ټربو چارجر ټیکنالوژي.

مګر د دې قیمتونو سره چې ځینې یې د دې موټرو غوښتنه کوي، د هغه شهرت یادونه نه کوي چې دوی یې د کلونو په اوږدو کې جوړ کړي دي، GR یاریس یقینا یو دلیل لري چې خپل خولۍ دې کوچنیو ټریلبلزرونو ته واړوي.