ټیسټ ډرایو ټیوټا ورسو 1.6 D-4D: د اروپا زړه

موږ تاسو ته د جاپاني شرکت لومړی ماډل وړاندې کوو چې د باوری پیل سره په موټرسایکل سمبال دی.

د ټویوټا په پریکړه کې یقینا منطق شتون لري چې له BMW څخه د ډیزل واحدونو عرضه پیل کړي - جاپاني تولید کونکي اراده لري چې خپلې هڅې د خپلو دودیزو ځواکونو وده باندې تمرکز وکړي ، لکه د ګازو او هایبرډ ټیکنالوژیو پراختیا ، او ډیزل به په یو ثابت رهبر باندې تکیه وکړي. دا سیمه په هرصورت، په جاپاني کې د عمومي قواعدو په توګه، د نوي هڅې لومړی ګام کوچنی، پراخ، او په بشپړ ډول ډاډمن نه دی. د BMW او ټویوټا تر مینځ د ډیزل همکارۍ مخکښ رول د مشهور اوه سیټ ورسو کورنۍ ماډل ته راوتلی ، چې د 1,6 لیټرو ځان سوځولو انجن د 112 hp سره پدې وروستیو کې وموندل شو. او 270 Nm د 124 hp سره دوه لیټره واحد په میراث ترلاسه کړ. جاپاني. دا خوندي ده چې د ټویوټا په اروپایی لاین اپ کې د باویرین پاور ټرینونو ډیر اغیزمن پیل تصور کړئ (په حقیقت کې ، د پوښتنې لاندې د انجن ډیزاین ریښې د فرانسوي اندیښنې PSA کې موندل کیدی شي) ، مګر ظاهرا دواړه خواوې غوره کوي چې خپل وخت واخلي او لمس کړي. د ګډ فعالیت څخه دمخه ځمکه په بشپړ ځواک سره جوش کړئ.

د خپل ټیټ بریښنا درجې سره سره ، ټیوټا ورسو د مخکې په پرتله ډیر ځیرک ښکاري.

په حقیقت کې، د ټویوټا د نوي انجن نسبتا معتدل فعالیت او د خپل مستقیم مخکیني په پرتله د بریښنا او تورک کې د پام وړ کمښت ممکن غلط تمې رامینځته کړي - په حقیقت کې، د ټویوټا Verso 1.6 D-4D اوس یو نظر د پخوا په پرتله ګړندی کوي. یو. اوسنی دوه لیټره واحد. د 1,6 لیټر ډیزل په شاوخوا 1500 rpm کې په ډاډه او مساوي ډول ایستل پیل کوي ، او د دې عملیات د دوه لیټرو جاپاني سیال په پرتله د پام وړ خاموش او حتی ډیر شوي. د دقیقو لیږدونکي شپږ سرعت لیږد ټیټ ګیرونه نسبتا لنډ دي، پداسې حال کې چې پورتنۍ ګیرونه خورا اوږد دي، کوم چې دواړه تیز سرعت چمتو کوي کله چې د سټیل څخه پیل کیږي، او په لوړ سرعت کې د اوږدې مودې موټر چلولو پرمهال د تیلو مصرف او شور کموي. او له همدې امله موږ د مصرف موضوع ته اشاره وکړه - په ریښتیني شرایطو کې د موټر چلولو مخلوط دور کې ، ورسو د خپل نوي انجن سره د تیر انجن په پرتله په سلو کیلو مترو کې شاوخوا نیم لیټر کم ډیزل تیل مصرفوي.

که نه نو ، د ټیوټا ورسو 1.6 D-4D هغه څه لپاره چې موږ یې لیدو لپاره لوی حیرانتیا نده: داخلي ځایونه پراخه او فعال دي ، ایرګونومیکس ښه دي ، او د چیسس تنظیم کول د ثبات او اطمینان راحت تر مینځ مناسب جوړجاړی وړاندیز کوي.

نتيجه

که څه هم د ټیوټا ورسو انجن د پخوانۍ XNUMX-لیټر انجن په پرتله درجه بندي شوی ځواک او تورک کمښت لري ، د ریښتیني نړۍ متحرکات حتی لږ څه ښه شوي او د تیلو ګډ مصرف په سل سل کیلومتره کې شاوخوا نیم لیټره کم شوی. ... شاید په لومړي نظر کې معتدل وي ، مګر د ټیوټا لاین اپ کې د BMW ډیزل انجنونو لومړنی پایله کې قانع کول.

متن: بوزان بوشناکوف

عکسونه: ټیوټا

2020-08-29